總第886期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚

責(zé)編|張宇

采編|譚揚

來源：天眼查官網(wǎng)

值得一提的是，這是我國第一家合資車企轉(zhuǎn)變?yōu)橥赓Y獨資車企的案例。同時，四川現(xiàn)代也成為了我國首家外商獨資的商用車企業(yè)。

四川現(xiàn)代之所以在2020年剛一開年即完成此次股權(quán)變革，其實也跟我國的合資股比限制的政策有關(guān)。

其實早在2018年，我國就已宣布了將逐步放開車企合資股比限制。當(dāng)年6月，在國家發(fā)改委和商務(wù)部官網(wǎng)公布的《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》中，也針對汽車制造業(yè)明確了放開限制的具體時間節(jié)點。

該負面清單中顯示，除專用車、新能源汽車外，汽車整車制造的中方股比不低于50%。同時確定2020年取消商用車制造外商股比限制，2022年取消乘用車制造外商股比限制。

由此可見，四川現(xiàn)代也正是踩著取消限制的這一時間點進行了股權(quán)變更。在取得了多個國內(nèi)第一的同時，也突顯了韓國現(xiàn)代汽車的迫不及待。

事出必有因。何況是在沒有任何先例的情況下，韓國現(xiàn)代的此番“吃螃蟹”式的操作，就更加凸顯了其深意。

這跟中國商用車市場的廣闊前景，以及現(xiàn)有商用車市場格局有關(guān)。

其實，韓國現(xiàn)代汽車對于中國商用車市場一直十分重視，早在十年前，現(xiàn)代商用車部門副董事長崔漢英就指出：“為了能成為全球市場上真正的玩家，進軍中國商用車市場是現(xiàn)代的必備戰(zhàn)略?！?/p>

而放眼當(dāng)下，國內(nèi)商用車領(lǐng)域，自主品牌占據(jù)了絕大部分的市場份額，無論是卡車還是客車市場，排名靠前的大多都是自主品牌。

當(dāng)然，這也是為何國家會先于乘用車，將商用車領(lǐng)域的合資股比完全放開的原因之一。

中國商用車市場擁有著廣闊的前景，以及商用車市場的現(xiàn)有格局，也注定了外商要想分上一杯羹，自然要付出更多的努力。

同時，這也和四川現(xiàn)代的發(fā)展境況有著很大的關(guān)系。

多次變更股權(quán)的四川現(xiàn)代，依然無法解決銷量不振的困局。

資料顯示，四川現(xiàn)代是四川南郡汽車集團有限公司與韓國現(xiàn)代汽車于2012年8月注冊成立的中外合資汽車生產(chǎn)企業(yè)，股東雙方各持股50%。

四川現(xiàn)代經(jīng)營范圍包括商用車、發(fā)動機及其配件等，擁有資陽卡車工廠、成都客車工廠兩大生產(chǎn)基地。

但從2018年開始，四川現(xiàn)代的股權(quán)就經(jīng)歷了多次變動。

2018年9月，韓國現(xiàn)代與四川省能源投資集團簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，以擴大在中國市場的商用車業(yè)務(wù)。

同時還宣布了四川能投擬收購南駿汽車持有的四川現(xiàn)代50%股份，然而，該股權(quán)收購未能達成，最終“流產(chǎn)”。四川能投也未出現(xiàn)在四川現(xiàn)代的歷史股東之中。

2019年8月，南駿汽車正式退出，旗下的四川瑞宇置業(yè)有限公司通過注資方式將股比提升到67.27%，成為四川現(xiàn)代第一大股東，韓國現(xiàn)代在四川現(xiàn)代中的股比則降至32.73%。

伴隨著公司股權(quán)的更替，四川現(xiàn)代在產(chǎn)品銷量上卻一直難以有所突破。

數(shù)據(jù)顯示，2016年四川現(xiàn)代實現(xiàn)銷量3.96萬輛，同比增長33.7%。2017年，四川現(xiàn)代將銷量目標(biāo)增加至4.5萬輛，但由于銷量不佳，2018年四川現(xiàn)代將銷量目標(biāo)下調(diào)至3萬輛。

去年，四川現(xiàn)代董事兼總經(jīng)理林坰澤在接受媒體采訪時也坦言：“四川現(xiàn)代處于‘非正常時期’，經(jīng)營相當(dāng)困難，今年的生產(chǎn)和銷售數(shù)字說出來有些慚愧?！?/p>

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，四川現(xiàn)代的銷量和業(yè)績不理想，其實也是目前大多數(shù)中外合資商用車企現(xiàn)狀的縮影。合資雙方在多項公司運營方案上難以達成共識，一定程度上也制約了公司的發(fā)展。

于是乎，在政策可行的前提下，身處困境之中的現(xiàn)代商用車才會動了想改革的念頭，在政策放開之初就希望能夠獨資控股四川現(xiàn)代，以期迅速擺脫當(dāng)前面臨的銷售不振的困局。

對于韓方而言，獨資控股四川現(xiàn)代，其好處是顯而易見的。無論是產(chǎn)品導(dǎo)還是技術(shù)的導(dǎo)入，其力度和深度都能夠得到很大程度的提高。

由于獨資控股的到來，使得韓國現(xiàn)代不會再有“利潤分享”的顧慮。幾可預(yù)見，未來四川現(xiàn)代可以實時導(dǎo)入韓國現(xiàn)代最新的商用車車型，大大改變現(xiàn)有的產(chǎn)品格局。

在國內(nèi)的商用車市場，韓系商用車是各方面比較貼近口碑較好但是價格較高的歐系商用車的，如果現(xiàn)代汽車可以復(fù)制之前在乘用車領(lǐng)域的性價比方面的優(yōu)勢，那么四川現(xiàn)代在不久的將來迎來銷量的高速增長也是很容易理解的事情。

與此同時，現(xiàn)代汽車在無人駕駛、新能源以及車聯(lián)網(wǎng)方面都有自己較為深厚的技術(shù)積累，如果能夠?qū)⑵湎?shù)導(dǎo)入到國內(nèi)商用車平臺上，將立即建立起相對于國內(nèi)其他自主品牌商用車企業(yè)技術(shù)上的明顯優(yōu)勢。

以現(xiàn)代汽車的新能源技術(shù)為例。近年來，現(xiàn)代汽車通過其新能源產(chǎn)品的不斷落地，也讓我們了解了現(xiàn)代汽車在新能源方面的技術(shù)領(lǐng)先。

在乘用車方面，除了電動汽車昂希諾純電動已然被北京現(xiàn)代導(dǎo)入國內(nèi)，而去年頻頻出鏡的氫燃料電池汽車NEXO就讓人們對于現(xiàn)代汽車在燃料電池汽車方面的技術(shù)優(yōu)勢有了深刻的了解。

據(jù)悉，未來氫燃料電池車也將成為四川現(xiàn)代的研發(fā)重點。根據(jù)規(guī)劃，四川現(xiàn)代將在2021年發(fā)布盛圖氫燃料電池車，2023年發(fā)布重型氫燃料電池車。

在北京現(xiàn)代尚沒有明確導(dǎo)入NEXO時間節(jié)點的情況下，或許現(xiàn)代汽車的氫燃料技術(shù)將優(yōu)先從商用車開始落地中國。

現(xiàn)代汽車氫燃料電池重卡（歐版）

眾所周知，一家在技術(shù)上領(lǐng)先的先進制造業(yè)企業(yè)無疑是各地政府眼中的香餑餑?？梢灶A(yù)見的是，四川當(dāng)?shù)卣切┐罅康睦谜吆透玫臓I商環(huán)境將毫無疑問地向四川現(xiàn)代進行傾斜。