在昨天舉行的印度德里國(guó)際車展上，長(zhǎng)城汽車獨(dú)立包館，攜旗下哈弗品牌及長(zhǎng)城EV亮相，參展面積達(dá)到了3150平方米，亮相了全球首發(fā)概念車哈弗Concept H、印度首發(fā)概念車哈弗Vision2025概念車、全球化SUV版本哈弗F7等車型，還有長(zhǎng)城R1- L3級(jí)別無(wú)人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)座艙及智能家居、頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的主被動(dòng)安全技術(shù)，以及中國(guó)首個(gè)電動(dòng)車專屬平臺(tái)——ME平臺(tái)。

伴隨著這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的車展首秀后，長(zhǎng)城汽車的印度“棋局”開(kāi)始落子了，正如印度哈弗汽車有限公司市場(chǎng)和銷售總監(jiān)哈迪普·布拉爾所言：“印度是長(zhǎng)城的新起點(diǎn)，新的起點(diǎn)，新的征程”。

接了通用的盤

車透君認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車對(duì)于印度市場(chǎng)是認(rèn)真的。

因?yàn)樵谲囌剐慵∪庵?，產(chǎn)能布局已經(jīng)先行了，而且是接了通用的盤。

今年1月17日，長(zhǎng)城汽車和通用汽車聯(lián)合宣布，通用汽車將把包括塔里岡工廠在內(nèi)的印度公司移交給長(zhǎng)城汽車。

據(jù)悉，長(zhǎng)城汽車這次收購(gòu)斥資額在2.5-3億美元，年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛左右。

據(jù)車透君了解，在整車廠之前，長(zhǎng)城汽車對(duì)印度市場(chǎng)也有所布局。早在2016年，其在印度班加羅爾的研發(fā)中心便已開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，主要從事新能源和自動(dòng)駕駛軟件的開(kāi)發(fā)。

長(zhǎng)城汽車在此次發(fā)布會(huì)上宣布，將正式進(jìn)軍印度市場(chǎng)。到2021年，長(zhǎng)城汽車將在印度引進(jìn)兩個(gè)旗下品牌：哈弗及長(zhǎng)城EV。

哈迪普·布拉爾表示，哈弗在印度投放的產(chǎn)品線將涵蓋全系SUV產(chǎn)品，同時(shí)還欲將長(zhǎng)城EV打造成印度領(lǐng)先的、價(jià)格親民的高品質(zhì)EV。

在研發(fā)方面，長(zhǎng)城汽車在現(xiàn)有班加羅爾研發(fā)中心的基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化投資。在生產(chǎn)方面，長(zhǎng)城汽車不僅在印度建立生產(chǎn)基地，還會(huì)向其他國(guó)家進(jìn)行產(chǎn)品輻射。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車也計(jì)劃在印度投資電池的研發(fā)和制造。

很顯然，長(zhǎng)城汽車這次對(duì)于印度市場(chǎng)的布局是通盤的。一言以蔽之：是涵蓋研產(chǎn)供銷的全業(yè)務(wù)生態(tài)鏈。

為何鐘情印度

這是由市場(chǎng)潛力、成熟度等所決定的。

印度，擁有12億人口，是繼中國(guó)市場(chǎng)之外又一擁有“人口紅利”的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。目前，印度汽車市場(chǎng)千人汽車保有量不足30輛，而中國(guó)為145輛，德國(guó)為570輛。這背后蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)潛力。

如今，印度是僅次于中國(guó)、美國(guó)、日本之后的第四大汽車市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2018年，印度汽車市場(chǎng)共銷售新車439.9萬(wàn)輛，其中，乘用車銷售339.4萬(wàn)輛，商用車突破100萬(wàn)輛大關(guān)。印度超過(guò)德國(guó)成為全球第四大汽車市場(chǎng)。另?yè)?jù)麥肯錫等多家研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告認(rèn)為，2021年印度有望超過(guò)日本，成為全球第三大汽車市場(chǎng)。

就市場(chǎng)成熟度而言，有專家指出，印度汽車市場(chǎng)差不多落后中國(guó)10-15年，汽車普及率只有10%。

此前的印度汽車市場(chǎng)，轎車所占的比例一度達(dá)到三分之二，但SUV的銷量正在快速增長(zhǎng)中，這對(duì)于擅長(zhǎng)SUV的長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，正是大好良機(jī)。

印度政府一貫倡導(dǎo)“清潔能源印度”等國(guó)際戰(zhàn)略，這與長(zhǎng)城大力發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略不謀而合。

這也就很好地解釋了——長(zhǎng)城汽車在印度市場(chǎng)的品牌戰(zhàn)略為何會(huì)以哈弗和長(zhǎng)城EV為主，車型上為何會(huì)以SUV和電動(dòng)車為主。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)

談及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，長(zhǎng)城汽車在印度市場(chǎng)的海外對(duì)手并不算太強(qiáng)，主要是馬魯?shù)兮從?、韓國(guó)現(xiàn)代和印度本土的馬恒達(dá)、塔塔。

通用、大眾、福特等跨國(guó)機(jī)頭都來(lái)征戰(zhàn)過(guò)印度汽車市場(chǎng)，但都以敗退而告終。

就中國(guó)車企而言，除長(zhǎng)城汽車外，上汽、長(zhǎng)安等對(duì)印度市場(chǎng)都有所染指。

尤其是上汽，2015年開(kāi)始進(jìn)軍印度汽車市場(chǎng)，2017年初正式宣布投資32.75億人民幣，通過(guò)收購(gòu)并改造印度通用汽車有限公司HALOL工廠的方式，設(shè)立整車制造基地及配套供應(yīng)商園區(qū)。

經(jīng)過(guò)兩年運(yùn)作后，上汽MG品牌旗下的第一款SUV——MG Hector，在去年6月底正式交付后，半年時(shí)間賣了15930輛。

車透君認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車此番大手筆進(jìn)軍后，日后很可能會(huì)在印度市場(chǎng)，與上汽形成“扳手腕”的局面。

全球版圖再擴(kuò)

對(duì)于長(zhǎng)城汽車掌門人魏建軍來(lái)說(shuō)，早已立下了出征海外市場(chǎng)的宏愿。

他說(shuō)過(guò)，“寧可干著等，不能等著干。全球化是中國(guó)汽車企業(yè)的唯一出路，我們一定要走出去，就算是死，也要死在國(guó)外。”

從執(zhí)行力來(lái)看，魏建軍是言出必行的。

2019年6月，長(zhǎng)城汽車俄羅斯圖拉工廠（也是中國(guó)汽車品牌在海外的首個(gè)全工藝整車工廠）正式竣工投產(chǎn)。圖拉工廠不僅輻射了俄羅斯及周邊國(guó)家，也打通了長(zhǎng)城汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的關(guān)鍵一步。

2019年7月，俄羅斯聯(lián)邦政府批準(zhǔn)長(zhǎng)城汽車簽署特別投資合同，宣告長(zhǎng)城汽車在俄羅斯可以享受同其它在俄外資車企同等的優(yōu)惠政策，獲得更加公平和開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境。

從銷量看，長(zhǎng)城哈弗2019年在俄羅斯市場(chǎng)累計(jì)銷量為12442輛，同比增長(zhǎng)289%，為中國(guó)汽車品牌在俄銷售第一名。

此外，長(zhǎng)城汽車2019年累積出口新車65175輛，同比勁增38.68%，除俄羅斯外，還在南非等海外市場(chǎng)位列中國(guó)品牌銷量榜首。

此番打通印度市場(chǎng)后，長(zhǎng)城汽車再獲關(guān)鍵性的全球戰(zhàn)略支點(diǎn)，以印度為中心，借道印度洋發(fā)達(dá)的水運(yùn)，進(jìn)而向西輻射中東及亞洲市場(chǎng)，向東輻射東南亞及大洋洲。

從更大的版圖看，除俄羅斯和印度外，目前長(zhǎng)城汽車已投產(chǎn)的包括了保定、徐水、天津、重慶等地的整車工廠，以及厄瓜多爾、馬來(lái)西亞、突尼斯等海外KD工廠。未來(lái)，平湖、泰州、張家港三座整車工廠也將竣工。

至此，長(zhǎng)城汽車將在全球范圍內(nèi)建立起完整的“9+5”全球化生產(chǎn)體系。

在2019年參加法蘭克福車展時(shí)，魏建軍宣布以德國(guó)為起點(diǎn)，WEY品牌將于2021年進(jìn)入歐洲，2023年進(jìn)入北美。

應(yīng)該說(shuō)，在魏建軍的藍(lán)圖中，哈弗、長(zhǎng)城EV、長(zhǎng)城皮卡、WEY，將來(lái)在全球市場(chǎng)都要有各自的一席之地。

（車透社出品，主編羅裕）