文 | 萬湑龍

圖｜網(wǎng)絡(luò)

從舉辦大眾汽車媒體會(huì)的北京798藝術(shù)區(qū)，到舉辦豐田汽車商品發(fā)布會(huì)的北京演藝中心，只有14公里的路程，但如果你都參加過二者的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩場(chǎng)相隔沒幾個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)風(fēng)格迥異。

這邊廂的豐田目標(biāo)很明確，就是要展示廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤這對(duì)雙胞胎兄弟；那邊廂的大眾則是將這個(gè)在下午茶時(shí)間進(jìn)行的活動(dòng)延續(xù)了以往大眾之夜的風(fēng)格，不僅旗下品牌的產(chǎn)品挨個(gè)亮相，而且還要發(fā)布一些重要的策略干貨。而在前天下午大眾汽車放出的最重磅消息，莫過于江淮大眾的SOL（思皓）E20X這輛車，以及價(jià)值150億歐元的未來投資計(jì)劃。

在我看來，過去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)豐田和大眾在國(guó)內(nèi)的體系是有很多相似之處的。都有兩家合資企業(yè)，而且都分別位于中國(guó)南北。在國(guó)產(chǎn)車型的規(guī)劃上，兩家品牌南北的合資企業(yè)都有所相近，但也都多少有所區(qū)隔。不過我這個(gè)既往認(rèn)知在前天被兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)分別給打破了。

豐田這邊將搭載了TNGA豐巢概念的兩款小型化SUV都端在了展臺(tái)上，雖說這兩款車分別屬于一汽豐田和廣汽豐田，但是除了名字、尾標(biāo)和車頭部分的一點(diǎn)點(diǎn)區(qū)別之外，這兩款車的不同之處幾乎無法靠肉眼識(shí)別：兩輛車的內(nèi)飾一模一樣，也都是搭載了熱功率相同的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱自然也是一樣的CVT。

在以往，合資品牌中的外方如何向國(guó)內(nèi)的兩家合作伙伴分別配發(fā)新的熱門車型絕對(duì)是一門學(xué)問，處理不好就有厚此薄彼之嫌。所以逼得有些廠家只能輪著給車型，今年給你、明年就得給他，一碗水端平。

這種看上去比較公平的解決方式雖然能平息兄弟企業(yè)間的一些不滿，但絕對(duì)化的公平是不可能存在的。一個(gè)爆款車型就足以對(duì)一家企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃產(chǎn)生決定性的影響，如今合資廠每年的銷售壓力都很大，在這個(gè)時(shí)候的以年為時(shí)間單位的輪流公平，始終是容易兩邊都得罪的。

公平二字對(duì)于合資伙伴來說還意味著信任。一周前國(guó)家發(fā)改委宣布5年內(nèi)取消汽車合資股比限制、取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。剛剛走馬上任的大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼在記者會(huì)上兩次面對(duì)了記者關(guān)于新政方面的問題，而他給出的答案是“新的股比政策對(duì)于我們現(xiàn)有的合資企業(yè)伙伴關(guān)系不會(huì)產(chǎn)生任何的影響，而且進(jìn)一步增強(qiáng)了公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境”。

早在政策頒布前一年，江淮大眾的成立就讓大眾在國(guó)內(nèi)擁有了第三家合作伙伴，這在跨國(guó)車企里是頭一個(gè)。一年為期，在北京車展前一天的大眾發(fā)布會(huì)上我們就看到了江淮大眾的第一款產(chǎn)品就和全新一代一汽-大眾CC、上汽大眾全新一代朗逸、上汽斯柯達(dá)柯米克、全新一代途銳以及蘭博基尼Urus、賓利添越V8、奧迪A8L這一眾大眾品牌新車型一同擺在了舞臺(tái)中央。

而在半年之前，大眾集團(tuán)就發(fā)布了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的ROADMAP E計(jì)劃，其中包括到2020年在中國(guó)推出15款全新車型，到2025年推出40款為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的新能源車型，并投入100億歐元投資用于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。

江淮大眾無疑是實(shí)現(xiàn)這個(gè)計(jì)劃的排頭兵，但也并非是執(zhí)行這個(gè)計(jì)劃的全部力量。未來這40款新能源車型將會(huì)由大眾在國(guó)內(nèi)的三家合作伙伴共同完成，而具體的車型分配，也將會(huì)是新一輪對(duì)大眾集團(tuán)資源配置能力的考驗(yàn)。畢竟從原先兼顧南北大眾的公平變成需要照顧新老朋友的感受，這究竟會(huì)打破信任還是形成新的微妙穩(wěn)態(tài)，都是需要時(shí)間的推移來驗(yàn)證的。

至于豐田，通過這兩輛TNGA平臺(tái)上的小型SUV分別交由南北豐田來生產(chǎn)這件事，更像是希望通過無差別的競(jìng)爭(zhēng)來解決公平的問題。就像是把相同的食材和秘方都交給了兩家餐廳，至于最終端出來的菜色如何、食客們的評(píng)價(jià)怎樣、餐廳的運(yùn)營(yíng)狀況，完全由他們自己的運(yùn)營(yíng)能力和市場(chǎng)選擇說了算。

但和大眾那場(chǎng)發(fā)布會(huì)目的不同的是，豐田對(duì)于現(xiàn)有TNGA豐巢概念以及設(shè)計(jì)的獨(dú)特性是充滿自信的。他們首先相信的是以中國(guó)的汽車市場(chǎng)容量，足以納得下這兩款車都能夠有著不錯(cuò)的銷量。另一方面，他們也相信南北豐田在小型SUV市場(chǎng)并非敵人，而是對(duì)這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)有一些先發(fā)優(yōu)勢(shì)的對(duì)手進(jìn)行合力搏殺的伙伴。

而這兩款車針對(duì)的小型SUV消費(fèi)者，勢(shì)必是更加年輕新銳的一群人。豐田對(duì)C-HR和奕澤這兩款車所信任的不僅是動(dòng)力數(shù)據(jù)、內(nèi)部尺寸，還有顏值、科技感以及出眾的駕乘體驗(yàn)。這些素質(zhì)恰好是TNGA豐巢概念對(duì)于豐田產(chǎn)品最大的提升之處。

所以C-HR和奕澤所要做的，是繼同樣經(jīng)過TNGA加持之后開了好頭的凱美瑞之后，更加精準(zhǔn)地找到那些在未來決定豐田銷量和地位的年輕消費(fèi)者，讓他們對(duì)于之后數(shù)量龐大的TNGA新產(chǎn)品做好準(zhǔn)備。