4月份的汽車業(yè)界注定是熱鬧非凡的，先是博鰲論壇上習(xí)主席關(guān)于開放合資股比和發(fā)展新能源汽車的表態(tài)，再就是中國最重要的車展之一——北京車展的到來。而今年的北京車展也格外喧囂，拋開傳統(tǒng)車企的集體秀，造車新勢力們也紛紛選擇在這個(gè)特殊時(shí)刻展示自己的實(shí)力。

這不，就在4月20日威馬發(fā)布EX5驚掉眾人的下巴時(shí)，拜騰也在北京展示了首款概念車BYTON Concept。并且，它還和一汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰的B輪融資，未來，雙方還將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作。

活動(dòng)現(xiàn)場，拜騰宣布其第二款車型將于今年6月開幕的CES Asia上發(fā)布，定位于轎車，售價(jià)區(qū)間在30萬元左右，拜騰旗下的南京工廠已大致建設(shè)完成。

下一代智能終端？ 

4月20日的 “BYTON拜騰中國首映禮”，是BYTON Concept繼1月份拉斯維加斯CES全球首秀后首次于國內(nèi)公開亮相。定位“下一代智能終端”的BYTON Concept致力于融合汽車工程與數(shù)字科技，開啟智能出行“新”時(shí)代。

這款概念車首先在外觀上就讓人覺得很酷，4850 x 1650 x 1960 mm的車身不顯臃腫，簡約風(fēng)格下的前臉設(shè)計(jì)采用封閉式進(jìn)氣格柵以及條帶狀LED大燈，創(chuàng)新的智能表情（Smart Surfaces），與拜騰標(biāo)志性的聯(lián)接線交相輝映，令車輛極具辨識度，在設(shè)計(jì)感和未來感上要穩(wěn)坐第一梯隊(duì)。此外，它將有損審美體驗(yàn)的門把手和車頂天線作了隱藏式設(shè)計(jì)，提供無鑰匙進(jìn)入和面部識別功能，保證美感又降低風(fēng)阻，連傳統(tǒng)的后視鏡也被攝像頭所取代。

內(nèi)飾部分，Byton Concept有一整塊49寸超大中控屏幕+一塊駕駛員方向屏+兩塊后排娛樂信息屏，完美體現(xiàn)了“數(shù)字力量”的理念，讓其他車企的“超大”中控屏汗顏，在這樣一輛車上你絕對不會(huì)想玩手機(jī)。

超長軸距下電動(dòng)車無需傳動(dòng)箱的獨(dú)特優(yōu)勢，讓Byton Concept的乘客享有開闊的空間感受：前排真皮座椅可以12°旋轉(zhuǎn)，方便上下車以及后排乘客觀看前排大屏；Byton Concept車頂配置全景天窗，采用原木地板，彰顯高端品質(zhì)。

發(fā)布會(huì)上，拜騰還首次曝光了第二款車型的局部圖片。該車定位中型豪華轎車，代表了拜騰未來的設(shè)計(jì)方向和愿景，將于今年6月亞洲消費(fèi)電子展（CES Asia）期間正式亮相。

聯(lián)手百度、亞馬遜，將智能交互進(jìn)行到底

BYTON Concept最讓其引以為傲的，是其直觀的智能交互功能。為了進(jìn)一步支撐智能交互技術(shù)的發(fā)展，拜騰在首秀現(xiàn)場宣布與百度在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域達(dá)成重要戰(zhàn)略合作，雙方將為拜騰的車載系統(tǒng)開發(fā)語音助手、圖像識別等功能與內(nèi)容。

據(jù)介紹，拜騰在車內(nèi)放置多塊顯示屏幕的原因，就是希望將駕駛者和乘客從出行活動(dòng)中解放出來，Byton Concept綜合了多達(dá)五種維度的人車交互形式：面部識別、觸控交互、語音交互手勢交互、以及通過手機(jī)APP的互聯(lián)交互，通過ID識別技術(shù)為每一位乘客都提供個(gè)性化的數(shù)字出行體驗(yàn)服務(wù)。語音助手將是當(dāng)下拜騰主要推崇的交互模式，在國外市場，拜騰已經(jīng)宣布與亞馬遜的語音助手Alexa達(dá)成合作，將Alexa整合到其車載語音控制系統(tǒng)中。

硬件層面，拜騰的車頂隱藏式天線可支持最高10Gbit/s的數(shù)據(jù)傳輸速度，是目前普通家庭帶寬的幾百倍，為5G通信時(shí)代的到來做好了準(zhǔn)備。Byton Concept的每一個(gè)座位都配置了一個(gè)手機(jī)充電底座，手機(jī)放上去就可以直接與車機(jī)連接，將手機(jī)上未看完的視頻、要使用的服務(wù)直接轉(zhuǎn)移到屬于自己的那塊屏幕上。

另外，拜騰擁有自研的BYTON Life開放式數(shù)字云平臺，能夠連接用戶的其他智能終端。拜騰還積極研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，根據(jù)規(guī)劃，2019年其首款量產(chǎn)車將具備L3級別的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）技術(shù)。與此同時(shí)，拜騰與全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司 Aurora 達(dá)成了戰(zhàn)略合作，此項(xiàng)合作將幫助拜騰 實(shí)現(xiàn) L4 級別的自動(dòng)駕駛能力，成為首批將 L4 級別自動(dòng)駕駛汽車推向市場的車企之一。

借力一汽，加速本土化落地

活動(dòng)當(dāng)天，拜騰宣布與多家本土知名企業(yè)達(dá)成合作，包括蘇寧、寧德時(shí)代、特來電、星星充電及充電樁APP等，關(guān)于蘇寧的加入戴雷向記者們解釋道：“蘇寧也在布局汽車領(lǐng)域，線下線上都做得非常好，我們現(xiàn)在同樣需要在核心城市，有一個(gè)比較好的線下體驗(yàn)，作為最了解本地消費(fèi)的人，我不認(rèn)為我們可以做得比現(xiàn)在中國做得最好的人更好?！?/p>

而與之相比，拜騰與一汽集團(tuán)簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議則更加引人注目，這讓拜騰植根中國、布局全球，打造源自中國的全球化高端品牌的核心戰(zhàn)略，獲得了實(shí)現(xiàn)的可能。

對于拜騰來說，一汽集團(tuán)作為新中國汽車工業(yè)的源頭，有著異常豐富的供應(yīng)商資源和來自政府政策的支持，并且在汽車生產(chǎn)與制造方面也有足夠的技術(shù)積累，當(dāng)然最吸引拜騰的，還是一汽擁有的生產(chǎn)資質(zhì)。拜騰計(jì)劃在2019年工廠建設(shè)完工，年底正式上市首款量產(chǎn)車型，目前的速度顯然不足以跑在中國電動(dòng)熱潮前列，拜騰有望借助一汽生產(chǎn)線生產(chǎn)新車，盡早完成量產(chǎn)車型生產(chǎn)、測試工作。根據(jù)雙方的合作框架，合作范圍將涉及研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域，可以預(yù)見，一汽的優(yōu)勢資源有利于拜騰提升生產(chǎn)效率和線下服務(wù)能力。

而對于一汽集團(tuán)來說，自徐留平接任一汽董事長以來，以雷厲風(fēng)行的手段對一汽內(nèi)部進(jìn)行了整改，成效顯著，紅旗品牌在其手中重現(xiàn)輝煌，但在變革激烈的新一輪汽車發(fā)展趨勢面前，旗下自主品牌依然羸弱。南面的上汽和阿里合作研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，推出了榮威RX5、RX8這樣可拿得出手的產(chǎn)品，而一汽雖然也與百度、騰訊達(dá)成了車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛和云服務(wù)方面的合作，但目前還沒有符合新潮流的作品問世，拜騰則能夠?yàn)橐黄峁┐罅康募夹g(shù)支持和來自寶馬班底的豐富管理經(jīng)驗(yàn)。

鐘述

目前來看，拜騰萬事俱備只欠量產(chǎn)。有著傳統(tǒng)車企出身的CEO畢?？蹬c總裁戴雷使得拜騰在造車方面擁有傳統(tǒng)車企的經(jīng)驗(yàn)，同百度、亞馬遜的合作，讓拜騰在功能上擁有造車新勢力的智能互聯(lián)特質(zhì)，對智能交互體驗(yàn)高度重視，同時(shí)又有廣泛的充電布局和共享出行戰(zhàn)略。而與一汽的合作，則更是為拜騰解決了造車過程中最艱難又無法跨越的一環(huán)。

對話戴雷