還記得那臺在改裝車聚會上可愛至極的馬自達(dá)MX-5嗎？

其實(shí)它不僅擁有MX-5這一個名字，在北美市場它叫做Miata，而到了日本本土它又搖身一變成了Roadster。但無論名稱怎樣變化，都不會影響到這臺充滿靈性的雙門小跑車在全球玩家心中的地位。

就連前TOPGEAR著名主持人Jeremy Clarkson都曾經(jīng)給予了這臺車極高的評價：

“The fact is that if you want a sports car, the MX-5 is perfect. Nothing on the road will give you better value. Nothing will give you so much fun.”

—Jeremy Clarkson

可作為當(dāng)下為數(shù)不多的日系運(yùn)動車型，實(shí)際上馬自達(dá)MX-5在國內(nèi)過的并不好。將近35萬的裸車售價讓它在面對競品時毫無優(yōu)勢，畢竟在這個價位你既可以買到動力更強(qiáng)外觀更兇的福特Mustang，也可以退一步買到售價更低但樂趣不減的豐田GT86。

不過無論如何，MX-5在近30年的光景中還是創(chuàng)造了百萬臺的銷量神話。這對于一臺主打操控與玩味的性能車而言，的確是非常難等可貴的成績。

那么今天咱們就來回顧下馬自達(dá)MX-5的歷史，帶你一同去感受這臺“小精靈”的前世今生。

第一代（NA）

馬自達(dá)MX-5（1989-1997）

雖然第一代馬自達(dá)NA誕生于1989年，但它的起源則要追溯到1976年。當(dāng)時有一位名叫Bob hall的MOTOR TREND雜志員工向馬自達(dá)技術(shù)總監(jiān)山本健一建議，他們應(yīng)該制造一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的雙座跑車。

但在同時期，全美雙座跑車總的年銷量也才2500輛，這樣的市場規(guī)模自然是不會有廠家想要涉足的。只不過在深入調(diào)查后，馬自達(dá)發(fā)現(xiàn)并不是雙座跑車沒有市場，而是市場上沒有好的雙座跑車產(chǎn)品。

而在后續(xù)的幾年里，那個名叫Bob hall的雜志員工也加入到了馬自達(dá)的設(shè)計(jì)部門中，1983年5月的時候，山本健一晉升為馬自達(dá)董事，馬自達(dá)的三個設(shè)計(jì)部門也隨之開始研發(fā)雙座跑車。

當(dāng)時東京的設(shè)計(jì)部門提出了中置后驅(qū)的布局方式，廣島設(shè)計(jì)室希望使用前置前驅(qū)。至于加利福尼亞州的設(shè)計(jì)部門則提出了前置后驅(qū)的方法。在三個部門不斷交流下，1984年4月確定了前置后驅(qū)的動力布局。

最后經(jīng)過了8年的籌備和研發(fā)，第一代MX-5（NA）終于得以在1989年芝加哥車展上亮相。可愛的外觀和較小的身材以及14000美元的售價都為它吸引了不少目光。

初代MX-5全長僅3970mm，1235mm高，卻有1675mm寬，重量僅980KG，風(fēng)阻系數(shù)僅0.38，是一部典型的Roadster。而低售價也絲毫沒有降低它對運(yùn)動性能的追求，前后懸架都采用了雙叉臂獨(dú)立懸架且前后都帶有防傾桿，標(biāo)配四輪碟剎。

在動力部分，MX-5的使用了代號為B6ZE的1.6L直列四缸引擎，最大馬力125Ps / 6500rpm、最大扭力14.5kg·m / 5000rpm，與之搭配的是五速手排變速箱（1990年追加四速自動檔）。

可能單從數(shù)據(jù)上來看，初代MX-5根本算不上是一臺跑車，但別忘了它的自重僅有980kg，0-97km/h加速時間僅為7.9秒，極速卻可達(dá)到210KM/H，即便放到今天也仍不落伍。

1993年，針對廣大消費(fèi)者反應(yīng)的動力不足的意見，馬自達(dá)改用代號BPZE的1.8L引擎代替原來的1.6L引擎，最大馬力和扭矩均有所提升，與此同時還在后軸加裝了LSD限滑差速器，進(jìn)一步優(yōu)化了其彎道性能。

第二代（NB）

馬自達(dá)MX-5（1998-2004）

1997年10月，馬自達(dá)在東京車展上發(fā)布了第二代MX-5（NB），并于次年二月正式開始銷售。

相比初代產(chǎn)品，第二代車型將起售價格調(diào)整到了19770美元，在外觀上由于政策的原因，經(jīng)典的翻燈設(shè)計(jì)被取消，車頭部分也變得更加圓潤，車尾部分樣式并沒有太大改變。

除此之外第二代MX-5在車身尺寸在長度和寬度及重量上都有小幅度增加，不過在底盤部分則沒有什么改動，依舊采用了前后雙叉臂獨(dú)立懸架與較粗的前后防傾桿，同時ABS系統(tǒng)也被加入到了選裝配置中。

在動力部分，第二代車型依舊提供了1.6L B6ZE和1.8L BP5A兩種引擎，分別對應(yīng)車型代號NB6C和NB8C。到了2000年，馬自達(dá)帶來全新1.8L BPZ3引擎，最大馬力可達(dá)160Ps。

不過要說最暴力的，還是2003年馬自達(dá)在日本當(dāng)?shù)赝瞥龅哪强畲钶d1.8L低增壓渦輪BPT型引擎的限量版本，最大馬力211Ps/ 6,000rpm，配合1000KG的超輕車身簡直可以說是“大馬拉小車”。

第三代（NC）

馬自達(dá)MX-5（2005-2015）

2005年8月，代號NC的第三代MX-5在日本發(fā)布，這一次新車外觀由日本設(shè)計(jì)師重新操刀，車頭部分發(fā)動機(jī)蓋變得更加扁平，前保險杠也與中網(wǎng)、車標(biāo)部分渾然一體，前輪眉造型相比前兩代車型更加突出具有力量感，展現(xiàn)出了相較前兩代完全不一樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

同時在底盤部分，第三代車型也有了極大的改變，由之前的前后雙叉臂獨(dú)立懸架改為前雙叉臂后多連桿式獨(dú)立懸架，達(dá)到了更加輕量化的效果。整體尺寸也有相應(yīng)的變化，2330mm的軸距比前兩代車型都要稍長。

值得一提的是，為了達(dá)到前后50:50重量比例，馬自達(dá)特意讓發(fā)動機(jī)向后移動了135mm，同時將整體車身剛性也加強(qiáng)了22%。安全配置方面增加了TCS牽引力控制系統(tǒng)和ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，算得上是一次全面升級。

動力上，馬自達(dá)帶來了兩款全新發(fā)動機(jī)：1.8L L8VE和2.0 LFVE。前者專供歐洲市場使用，最大馬力126Ps，最大扭矩17.0kg.m；后者全球市場通用，最大馬力170Ps，最大扭矩19.3kg.m。變速系統(tǒng)有三種選擇：五速手動，六速自動和六速手自一體。（Ps：馬自達(dá)首次在旗下車型上使用六速自排。）

第四代（ND）

馬自達(dá)MX-5（2014-至今）

2012年5月，馬自達(dá)與意大利菲亞特汽車集團(tuán)旗下阿爾法·羅密歐簽署合作協(xié)議，雙方共同研發(fā)設(shè)計(jì)全新一代馬自達(dá)MX-5敞篷跑車。2013年消息進(jìn)一步得到證實(shí)，兩個汽車廠商即將合作的敞篷跑車準(zhǔn)備在馬自達(dá)總部日本廣島工廠進(jìn)行生產(chǎn)，二者將分別使用各自的動力系統(tǒng)。

最終在2015年，代號ND的第四代MX-5正式在全球汽車市場推出。這一代車型在外觀設(shè)計(jì)上更為激進(jìn)，整體設(shè)計(jì)思路也開始向最初NA時期的終極輕量化回歸。

第四代車型的車身尺寸為歷代MX-5車型中最短的，僅為3915mm，不過軸距則達(dá)到了2315mm。如果你將這個尺寸與上述三代車型相比較就會發(fā)現(xiàn)，盡管車長最短，但軸距卻很長，構(gòu)成了四個車輪“極端”的往車身四個角落靠，盡量做到最大限度的短前后懸以提升車身穩(wěn)定性與抓地力。

動力系統(tǒng)更換了帶有馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)1.5L排量和2.0L排量兩款發(fā)動機(jī)，1.5L發(fā)動機(jī)最大功率為131Ps，峰值扭矩150N·m，2.0L發(fā)動機(jī)最大功率157Ps，峰值扭矩201 N·m，傳動系統(tǒng)使用6速手動或自動變速箱。

縱觀全系四代車型，馬自達(dá)MX-5并沒有選擇和其他競品一樣走“大馬力+高科技”的發(fā)展路線。它所追求的就只有依靠輕量化和短車身去給消費(fèi)者帶來盡可能豐富的操控樂趣，而總銷量破百萬的成績也很好的證明了它存在的價值。

或許，這就是馬自達(dá)打造MX-5的初衷——喚醒你心中那個最純粹的自己。

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