把馬自達從1920年寫到2020年并不是件容易事，要知道，每十年寫500字那這篇文章至少得5000字以上，同時過程會乏味得像在開一輛1.3L的威馳。所以為了不那么啰嗦，請允許我在開頭對馬自達——這家獨具個性的日本車企這100年來進行大致概括與總結(jié)：

不要稀奇，否則怎么解釋才好？你看，這家車企在百年前造的是這種東西：

在半個世紀前是這種東西：

現(xiàn)在他們造這種東西：

恕我直言，我們幾十年前同樣能鼓搗那個看起來像青蛙的三輪車，但我們的MX-5呢？是這個嗎？

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了解車企命名的朋友會知道，一般車企都是按創(chuàng)始人的姓氏來定名字的，比如豐田本田菲亞特福特等等，馬自達也不例外，“MAZDA”在日語里是“松田”的發(fā)音，如果當(dāng)年引入中國用“松田”這兩個字現(xiàn)在日系就有“三田”了。

但1920年創(chuàng)社的時候，馬自達并不是叫MAZDA，而是叫“東洋軟木塞工業(yè)公司”——可能創(chuàng)始人自己也覺得這個名字聽起來像是來自哪個窮鄉(xiāng)僻壤的三級供應(yīng)商，所以在7年之后改成了“東洋工業(yè)公司”。而且，“東洋”也不是由姓松田的人創(chuàng)立的，而是一個叫“海塚新八”的人，到了第二年才是“松田重次郎”擔(dān)任社長。

▲東洋工業(yè)的Logo

所有下次有誰碰到馬自達方面的老員工，可以向他提出極為失禮的靈魂拷問：“海塚新八”和“松田重次郎”——誰才是馬自達的創(chuàng)始人？

東洋工業(yè)在1931年10月造出了第一款名為AD型三輪摩托小卡車，正式開始了這個集團的造車之路。在上世紀三十年代軍強民弱的日本，這款三蹦子很受歡迎，確立了馬自達在三輪摩托這個領(lǐng)域的TOP地位。

▲以前馬自達的三輪車有很多被引入東部沿海城市，特別是解放后工業(yè)大發(fā)展的時候，這些三輪摩托車非常受歡迎

▲你看，影響深遠

日本賭國運的時候，東洋工業(yè)的主要任務(wù)是為海軍加工作戰(zhàn)飛機的零部件，并且成為了海軍省的指定工廠。戰(zhàn)爭結(jié)束時所有日本汽車廠商都遭受了不同程度的損失，如果說大家沒上戰(zhàn)場只是挨B-29轟炸，那可能咬咬牙也就過去了。

馬自達有些不一樣，雖說也是挨B-29轟炸，但……他們的總部在廣島。

20世紀50到60年代，馬自達正式出現(xiàn)在汽車界領(lǐng)域。松田重次郎的長子松田恒次似乎是個車迷，他們造出了第一款掛馬自達商標的小跑車——“MAZDA R360 COUPE”。并推進了轉(zhuǎn)子引擎的開發(fā)，上市了福美來等經(jīng)典車型，以及第一款轉(zhuǎn)子跑車Cosmo Sport。

▲R360 COUPE，雙門K-Car，0.36升轉(zhuǎn)子發(fā)動機，380kg

有感覺了嗎？馬自達將賭注壓在了轉(zhuǎn)子引擎上。但人們的反應(yīng)似乎和現(xiàn)在人們對水平對置發(fā)動機的反應(yīng)差不多，有無傷大雅的特色似乎不錯，但并不值得為之付更高的溢價。

▲馬自達Cosmo Sport

▲真漂亮，再放兩張

但這樣馬自達就尷尬了，轉(zhuǎn)子發(fā)動機高昂的開發(fā)成本讓馬自達的財務(wù)相當(dāng)緊張，這也必然會讓轉(zhuǎn)子車型有偏高的售價。與此同時，70年代的石油危機讓新車銷售雪上加霜，馬自達只能依靠最傳統(tǒng)的節(jié)能四缸小汽車來維持生意，后來三井住友銀行向馬自達注資，才使得馬自達能夠繼續(xù)開花。

▲1963款馬自達Familia van

▲冷知識：在1970年，東洋工業(yè)&日產(chǎn)&福特共同設(shè)立了一家自動變速箱公司，后來，這家公司改名為加特可

直到80年代，馬自達的轉(zhuǎn)子危機才有所緩解。因為他們終于等到了日本最燦爛的時刻，馬自達最缺的已經(jīng)不是資金，而是以更多的賭注去參加更自由的決策，所以在1984年，馬自達正式從東洋工業(yè)獨立，成為“馬自達股份公司”，并設(shè)立了“馬自達財團”。

等什么呢？賭??！

這段美好持續(xù)的時間很長，長到他們可以認真開發(fā)幾款經(jīng)典之作，轉(zhuǎn)子跑車，可以砸錢用轉(zhuǎn)子跑勒芒并取得冠軍，787B沖線的那一刻，轉(zhuǎn)子成了一代青年的信仰。1984年上任的馬自達社長山本健一是不折不扣的技術(shù)出身，曾經(jīng)負責(zé)開發(fā)R360 COUPE，三年后他滾蛋了。通產(chǎn)省搞經(jīng)濟出身的古田德昌接手，一上來就讓馬自達往大了賭，義無反顧向高杠桿邁進。

我跟大家展開講一下馬自達在泡沫經(jīng)濟破滅之后有多慘，在整個80年代，馬自達亮眼的汽車并不多，但在后期，他們像是2015年的滬股4500點壓了重倉，開發(fā)了諸如929，末代RX-7，豪華的緊湊級轎車，K-Car界三個傳說之一的AZ-1等等夢幻一般的汽車。

但只有一點小問題：這些超高成本的汽車大多都在泡沫破滅前夕上市。

炸裂。

為了向高端化進軍，馬自達泡沫巔峰分出了三個渠道，然后幾款高成本車型都實行“一魚三吃”的策略。破滅后高端化自然沒戲，向高端化進軍的三個品牌和五個渠道全軍覆沒。

▲929成了永遠的旗艦。

▲轉(zhuǎn)子發(fā)動機基本絕種，只剩下RX-8這個精神圖騰

▲Autozam AZ-1，當(dāng)年K-Car“三瘋子”之一

此外，還完全停止了小排量V6發(fā)動機以及前置后驅(qū)轎車的開發(fā)與銷售，年銷量100萬輛的目標？哈哈哈哈哈哈。到了1996年，馬自達最受歡迎的汽車是第一代Demio，它長這個樣：

慘古。

如果說在70年代末年福特做的最蠢的一件事，是讓Pinto這款車帶著缺陷上市。那么與之相對，他們最聰明的事情就是買進了馬自達24.5%的股份。那是買進這家公司股票最好的時候。1993年馬自達提出和福特一同“共度難關(guān)”的時候，福特顯然賺大了。

這幫美國人在1996年將股份比例增加到33.4%，派了自己人去擔(dān)任馬自達社長，但一年后他滾蛋了，然后福特派出了詹姆斯·米拉去擔(dān)任第十代社長。兩年內(nèi)，這位的老大進行了多項（省錢的）舉措，比如賣掉加特可的股份，讓旗下大多數(shù)產(chǎn)品與福特的產(chǎn)品同平臺，做完這些事之后，福特又換了一個社長。

到了2002年，馬自達才緩過勁來，重新思考自己的優(yōu)勢是什么。他們提出了一個新的口號叫“Zoom-Zoom”，然后馬自達6上市了，就和前幾年的阿特茲承載著“創(chuàng)馳藍天”一樣，這款經(jīng)典汽車也成了Zoom-Zoom的精神載體，成就了馬自達的新生。

最后一個外來社長干了一年滾蛋之后，時隔七年馬自達終于迎來了土生土長的日本社長。我們不排除他是來摘桃子的，因為他上任之后的馬自達實在是太順了，美國市場和日本市場自不用說，馬自達還是澳洲市場最受歡迎的車企。2005年馬自達又在中國市場正式扎根，用2345678開拓了知名度和市場?，F(xiàn)在，馬自達在國內(nèi)也有非常高的銷量。

也許賭徒從良之后確實會有一些亮點讓人們欣賞，敢想敢做，認準之后就會有著超高的效率和超強的行動力。造出的車子也像渣男一樣很會打扮，開起來注重體驗和感受，真要下賽道？德國人跑了一下發(fā)現(xiàn)阿特茲的圈速和邁騰相差無幾。

當(dāng)然，我絕不是在夸他們，因為……馬自達又打算賭了。

品牌高端化，縱置平臺，六缸，高成本動力系統(tǒng)，更精致的設(shè)計，超級炫酷的跑車……啊，多么熟悉的詞匯。

▲此車在國內(nèi)賣25萬，這一定是兵馬未動糧草先行（確信）

讓我猜一下，當(dāng)年泡沫破滅的時候，剛進馬自達的小兵小卒親眼見證了項目被砍，引以為傲的汽車被美國人嗤之以鼻，他們從根本上否定了馬自達的一切，上司下班后拉著自己和同事躲在居酒屋里一言不發(fā)，三杯之后才哇地一聲哭了出來，前輩們悶著頭，上司的眼淚和生啤混在一起，明明大家什么話也沒說，但這一幕卻清晰地向年輕職員表達了一切。

所以30年后，曾經(jīng)的小兵小卒成長為中高層管理人員，負責(zé)著各個車型的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。他們遍布在全球各地，有的負責(zé)車型的開發(fā)與設(shè)計，有的爬上了管理層，負責(zé)把握品牌的發(fā)展方向。現(xiàn)在，消費者覺得我可以買POLO為什么要買208？人們向一線的集中倒逼標致等強二線普通車企向高端化發(fā)展，馬自達覺得機會來了。

文｜坂道

圖｜網(wǎng)絡(luò)