別說我只愛性能車

548

本田：全新飛度

在2020年即將要上市的這么多新車?yán)锩妫?48最感興趣的是全新飛度，這款已經(jīng)被奉為“神車”的本田超跑完全變了樣子，感覺是走可愛路線了，日系風(fēng)格非常濃郁，不知道是好事還是壞事了。全新飛度肯定會國產(chǎn)，而且還可能推出之前幾代都沒有引入的混動版，這就非常吸引人了，實(shí)用+省油+俏皮的外形，年輕人不買TA，還買什么？本田大法好啊~操控和性能肯定也不會差啊，價格其實(shí)也不重要了，廣本向來都是很公道的。

華晨寶馬：BMW iX3

第二個感興趣的車是華晨寶馬的iX3，這款車在產(chǎn)品方面說實(shí)話，就是電動版X3嘛，寶馬的表現(xiàn)和電動化水準(zhǔn)我們都已經(jīng)很了解了，在業(yè)界都是屬于領(lǐng)先的，兩者結(jié)合么就是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，對于火熱的國內(nèi)新能源車市場來說肯定會是一劑火藥。

但548覺得這款車在戰(zhàn)略上的意義要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于產(chǎn)品本身，因?yàn)槿A晨寶馬的iX3將會供應(yīng)全球市場，我們國家的汽車工業(yè)憋屈了這么多年，現(xiàn)在總算有了揚(yáng)眉吐氣的時候了，之前雖然也有向海外市場供貨的，但不是地方不行就是產(chǎn)品不新，這次華晨寶馬的iX3可是寶馬最新的產(chǎn)品，而且發(fā)達(dá)國家市場的車也是由沈陽制造的，感覺有點(diǎn)小驕傲呢~大家不要以為這跟我們關(guān)系不大哦，寶馬還是德國的，其實(shí)寶馬在沈陽的合資工廠現(xiàn)在在寶馬全球的工廠里面已經(jīng)有非常高的地位了，寶馬對于本土化的改善也做的非常好，更有些中國技師的改進(jìn)和發(fā)明還被推廣到了海外工廠，華晨寶馬iX3的上市會讓全球市場更直觀地了解到目前我們汽車工業(yè)的實(shí)力。

邁凱輪：全新混動超跑

?配圖為邁凱輪 Senna

第三個感興趣的本來想說說新款的1系的，但怕被說又偏袒寶馬，還是說個548最擅長的超跑吧~邁凱倫將在2020年春季發(fā)布全新車型平臺，并在2020年底推出基于該平臺的首款插電式混合動力超級跑車。基于新平臺的首款插電式混合動力超跑將采用前軸電動機(jī)/后軸發(fā)動機(jī)的全輪驅(qū)動形式，0-96km/h加速將僅需要2.3s。盡管沒有公布具體的車身及動力參數(shù)，但邁凱倫的老板透露電力系統(tǒng)并不會為新車帶來太多增重，相比目前的邁凱倫車型將僅多出不到30kg的重量，輕量化也一直是邁凱倫比其他超跑做的好的地方之一。

有娃奶爸關(guān)注就是不一樣

小黨

雷克薩斯：LM

還記得10個月之前的上海車展，當(dāng)雷克薩斯LM全球首發(fā)的那一刻，就讓它瞬間成為了上海車展最受關(guān)注的車型。作為雷克薩斯又一款旗艦車型，同時又作為一款MPV，它注定也將成為2020年中國汽車市場上一車難求的典型。我們都知道，豐田埃爾法就已經(jīng)被很多人奉為“神車”，加價依然一車難求，而作為更高端的雷克薩斯LM，將會在配置和品質(zhì)上更上一個層級，當(dāng)然我相信價格也會是“神仙級”的。我并不特別關(guān)心它究竟會賣多少錢，我只關(guān)心要加多少錢，等多久。反正我感覺買上一輛可以換上我老家半套房吧。

上汽大眾：viloran

去年的廣州車展，上汽大眾viloran正式亮相。雖然亮相之后到現(xiàn)在沒有更多的信息出來，但這款車一直是我關(guān)注并期待的產(chǎn)品。首先它在中文名上延用了上汽大眾“昂‘字輩，說明這是與輝昂與途昂一樣走高端路線的車型。另外，從發(fā)布就開始劍指GL8，這倒是我最想看的。說實(shí)話，過去的十幾年，每一款主打商務(wù)用車的MPV都將矛頭指向了GL8，可是最終的結(jié)果是GL8依然屹立不倒，倒是其他對手紛紛轉(zhuǎn)移陣地。巍昂能否撼動GL8呢？我不敢說。

其實(shí)大眾在MPV上車型并不少，途安，夏朗，還有邁特威，但給我的感覺就是如果一直延用德國人那種駕駛優(yōu)先的特性，那想撼動GL8，還真挺難的。畢竟這個車更多的是用來坐的，開車的，也許就是職業(yè)司機(jī)。

領(lǐng)克：05

其實(shí)我對領(lǐng)克的上市節(jié)奏感到很意外，領(lǐng)克04還不知道怎么回事呢，領(lǐng)克05倒是先冒出來了。不出意外的情況下，這輛車將在3月份正式上市。去年年底當(dāng)我第一次見到領(lǐng)克05的時候，我并沒有覺得這是一款全新的車型，因?yàn)樵趺纯丛谠O(shè)計(jì)上，色彩上等等都繼承了領(lǐng)克01和領(lǐng)克02的基因。這輛車就是領(lǐng)克01的Coupe版。我之所以有所期待，可能期待的不是它能受到多少用戶的青睞，也不期待著它是否能夠打開這個細(xì)分市場，我可能更期待領(lǐng)克品牌在這輛車的營銷上能做點(diǎn)啥。我現(xiàn)在對領(lǐng)克營銷方式的熱情比車型高。

一汽-大眾：第八代高爾夫

一汽-大眾第八代高爾夫應(yīng)該不止我期待，它的粉絲應(yīng)該都在期待。發(fā)展到第八代的高爾夫去年剛一亮相，就引來了槽聲一片，這里面更多的感情可能是怒其不爭。因?yàn)橄噍^于第七代，它的變化真的是少得可憐。但這種槽聲會讓銷量撲街嗎？沒這個可能。就和蘋果粉一樣，一邊罵著iphone11改得太少，一邊又迫不及待得下單。我相信第八代高爾夫依然會引來更多的高爾夫迷。畢竟在這個級別的市場上，各方面完勝高爾夫的車型，少之又少。我只是希望國產(chǎn)版的高爾夫能夠盡可能多的保留下原汁原味的配置，價格嘛，看著辦吧。

終于不止是奧迪

宋文婷

一汽-大眾奧迪：A4L

近乎于換代的全新奧迪A4（歐版）除了引擎蓋、車頂和尾箱蓋，其余外觀部分全部大變樣。基本可以勾勒出一汽-大眾奧迪的2020款A(yù)4L的90%的模樣來了：更寬扁的前臉，Audi Sport賽車靈魂的諸多元素揉入，上揚(yáng)的腰際線，視覺第一感受就是：好運(yùn)動。另外一個大變化就是2.0T發(fā)動機(jī)還多了一個12V微混系統(tǒng)，滿足排放法規(guī)，還能有一個更舒適的皮帶啟動過程。歐版的操控就是相當(dāng)利落干練！完全不輸3系。重度看好新A4L，2020進(jìn)一步鞏固自己B級豪華車霸主的位置。

奧迪：Q7

同樣等同于換代的2020奧迪Q7最讓我期待的就是7座版。相比現(xiàn)役Q7過于穩(wěn)重的橫條中網(wǎng)，新Q7的前臉配合矩陣式LED燈組，拉長了視覺寬度更是塑造出一種撩人的威嚴(yán)感。A8L同款內(nèi)飾三屏聯(lián)動搬入新Q7車?yán)?，豪華氣質(zhì)和科技質(zhì)感不是蓋的。給3.0T發(fā)動機(jī)附加的是48V輕混系統(tǒng)，自適應(yīng)懸架標(biāo)配還搭載了主動防傾桿。奧迪SUV的機(jī)械能耐，新Q7全部齊活了。而更重要的，是時候給寶馬X7一點(diǎn)顏色看看了，嘿嘿嘿。

凱迪拉克：CT4

等CT4就位后，凱迪拉克CT轎車、XT的SUV六款產(chǎn)品布陣，算是真工整了。ATS-L的繼任者，也會承襲現(xiàn)役凱迪拉克的運(yùn)動和豪華兩種“雙臉”風(fēng)格，但從外觀造型上看，相當(dāng)洋氣動感，為拿下年輕人市場，凱迪拉克也是拼了。2.0T發(fā)動機(jī)，8手自一體變速箱。當(dāng)年ATS-L操控不輸上一代3系：扎實(shí)硬朗的底盤反饋，后驅(qū)的推背，游刃有余的轉(zhuǎn)向……CT4開起來會是什么感覺？讓我很是期待。

阿斯頓·馬?。篋BX

把馬丁最引以為傲的線條放到一輛SUV上，不能顯得做作并且要讓DBX和其他馬丁車型一樣開出去就是負(fù)責(zé)“美”的，不和任何一臺馬丁跑車同平臺的圣安森工廠出品的DBX承載起了一個品牌的太多責(zé)任：設(shè)計(jì)、精魂、格調(diào)以及銷量。DBX內(nèi)裝上的那些奢華用料就不贅述了，這是公知，但要駕馭得住戴姆勒同款V8發(fā)動機(jī)的同時，還要盡可能輕量化：全鋁車身，玻璃纖維強(qiáng)化的外觀件，馬丁自家的“熱硫化粘接”術(shù)意味著100%不留縫隙的粘接。DBX在告訴有錢人，壕級SUV不是非要像庫里南和添越這么“沉重”的。

95后的眼光才是未來

光光

比亞迪：漢

依然采用了Dragon Face家族式設(shè)計(jì)語言的漢的造型卻和其他幾款王朝系列外觀截然不同，低重心的車頭，隱藏式的門把手，窄尾寬肩的造型都預(yù)示著漢是一臺更傾向于跑車定位的旗艦轎車。

于是，能量密度達(dá)到180Wh/kg的“刀片電池”，預(yù)計(jì)30萬以內(nèi)的起售價，0.233cd的風(fēng)阻系數(shù)都沒能成為最具話題性的爆點(diǎn)。

那爆點(diǎn)是啥？

百公里加速，2.9秒。

雷克薩斯 LM

豐田有換標(biāo)小ES，雷克薩斯有換標(biāo)大埃爾法，說到底反正都是一家人。雷克薩斯LM有著和埃爾法雙擎一樣的動力配置，卻將埃爾法樸實(shí)的外觀全盤否定，用菱形交叉造型的鍍鉻中網(wǎng)把豪華兩個字寫在腦門上。

車門里面座椅標(biāo)配電動加熱和通風(fēng)，配置上標(biāo)配駐車?yán)走_(dá)，全景影像，車底下是前麥弗遜、后雙叉臂式的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)和智能四驅(qū)系統(tǒng)運(yùn)作。當(dāng)然，它的起售價也已經(jīng)達(dá)到了加價后的埃爾法提車價格：116.6萬。

相信我，考慮保姆車的家庭，一定不介意它是一百萬還是兩百萬，加多少錢才能提現(xiàn)車。他們只想知道，它能比埃爾法舒服多少。

瑪莎拉蒂：新款超跑（型號待定）

2019年底，瑪莎拉蒂GT終于停產(chǎn)了。作為百年豪華賽車血統(tǒng)品牌，近年來瑪莎拉蒂的產(chǎn)品一直在差強(qiáng)人意的及格線上左右徘徊。2020年作為瑪莎拉蒂品牌的電動化時代大年，除了年內(nèi)會推出旗下車型的混動版本以外，還將亮相一臺全新的跑車來代替GT產(chǎn)品線，它很可能應(yīng)該就是本應(yīng)該在2018年推出的Alfieri。

從諜照上來看，它很像是一臺前置或者中置引擎，2+2座椅布局的轎跑車而非一輛超跑。除此以外整臺車瑪莎拉蒂品牌從上到下都非常保密，我們可能只能等到5月份來一睹真容吧，但愿瑪莎拉蒂能通過它給品牌注入全新的活力與理念。

電動的才是我愛的

二條周

特斯拉：Model Y

嚴(yán)格來說，這不是一輛2020年的全球新車，但毫無疑問會是一輛2020年國產(chǎn)的爆款電動車。在Model 3國產(chǎn)后，我終于在特斯拉上海工廠的國產(chǎn)列表上見到了它的身影，別的不談，光特斯拉、SUV、電動車這三個組合，就足夠讓人期待了。

采用全新的2170電池組，永磁+感應(yīng)雙電機(jī)組合，讓Model Y從誕生起就和Model S和X站在了同一技術(shù)起跑線上。而且從最新的消息來看，特斯拉僅僅通過軟件優(yōu)化，就讓Model Y又增加了25%的續(xù)航，可見其潛力之大，也許開回家隨著OTA更新還會有更多的驚喜。

最最最重要，從Model 3的國產(chǎn)定價，你大概就能猜出Model Y的定價水平，有人甚至估計(jì)會在40萬以下，這一個性價比，已經(jīng)足夠吸引了。大概唯一遺憾的，就只有Model Y上下車沒有那個鷗翼車門裝逼了。

華晨寶馬：BMW iX3

和548的推薦撞車了哈，但咱推薦的理由不一樣，不是產(chǎn)業(yè)的高度，而是我們終于能體會到一個純正寶馬基因的電動車是啥樣了。雖說之前寶馬也推出過BMW i3和i8，但畢竟那兩款的試驗(yàn)性要多過實(shí)用性，而這輛BMW iX3才是真正擁有寶馬駕駛基因的電動車。在去年，奔馳和奧迪都推出了自己的純電產(chǎn)品，開過的人都會說很奔馳、很奧迪，于是我們也能推測在iX3上，你才會真正感受到寶馬電動車的駕駛樂趣。

另一個方面，BMW iX3在華晨寶馬國產(chǎn)的身份，也會讓這款車型擁有一個不錯的市場定價，區(qū)間應(yīng)該也和奔馳EQC差不太多，如果你喜歡駕駛，又中意電動，那么iX3絕對適合你，當(dāng)然至于自動駕駛什么的，就不要太指望了，還是留給造車新勢力們玩去吧。

豐田：中國專供版電動車

?配圖為豐田iRoad

這是一輛很神秘的電動車，神秘到至今還沒有任何人看到過這輛車長啥樣。但豐田又的確在去年的東京車展期間，明確宣布會2020年會在中國市場推出一款純電車型，不由讓人更加期待。

雖然豐田從2018年開始就大張旗鼓的提出的電動戰(zhàn)略，亮相了一票電動概念車，但大部分要么是商用車，要么就是iRoad這樣的三輪車，就連東京車展推出的，也不過是一款近似老年代步車，而它們顯然不是中國市場的消費(fèi)習(xí)慣會接受的。而鑒于去年豐田已經(jīng)為中國市場推出了專屬的插電式混合動力卡羅拉和雷凌，我大概猜測應(yīng)該這款神秘的電動車型應(yīng)該也是某款量產(chǎn)車型的純電版，就類似與雷克薩斯去年展示過的UX純電版，以滿足中國市場的法規(guī)需求。但不管怎么說，既然豐田出手，品質(zhì)自然就有保障，而且價格也會平易近人，至于車聯(lián)網(wǎng)那些花哨功能，那就肯定不是這款車型擅長的了。