北京時(shí)間2月4日凌晨，美股周一收盤(pán)，特斯拉股價(jià)暴漲19.89%，最高報(bào)每股780美元，再次創(chuàng)下新高，同時(shí)也創(chuàng)下2013年以來(lái)的最大單日漲幅。截止發(fā)稿，特斯拉市值已超過(guò)1405.91億美元，短短幾天之內(nèi)暴漲近300億美元，這樣的“現(xiàn)象級(jí)”表現(xiàn)似乎已經(jīng)突破了許多人的認(rèn)知。

而據(jù)2月4日晚間最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉次日盤(pán)前股價(jià)已突破每股900美元大關(guān)，漲幅再次超過(guò)15%。雖最終收盤(pán)股價(jià)相比預(yù)期略有下跌，但仍最終收高13.73%，報(bào)887.06美元。如此強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)加持下，其掌門(mén)人埃隆·馬斯克正在愈發(fā)接近自己的“獎(jiǎng)勵(lì)”。

因?yàn)楦鶕?jù)特斯拉規(guī)定，只要公司在一個(gè)月時(shí)間、以及六個(gè)月時(shí)間保持1000億美元的平均市值，馬斯克就能得到價(jià)值約3.46億美元的特斯拉股票期權(quán)，而就目前的運(yùn)營(yíng)狀況與資本市場(chǎng)反饋來(lái)看，獲得該筆股票期權(quán)對(duì)于“硅谷鋼鐵俠”而言只是時(shí)間問(wèn)題。

同時(shí)，據(jù)外媒報(bào)道，2019年以來(lái)特斯拉股價(jià)已累計(jì)上漲86%，這使得馬斯克的個(gè)人財(cái)富增加了135億美元。作為對(duì)比，前世界首富亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯因?yàn)楣?月股價(jià)大漲，個(gè)人凈資產(chǎn)當(dāng)月增加了90億美元。所以?xún)H僅討論個(gè)人財(cái)富增長(zhǎng)幅度，無(wú)人能及馬斯克這位“狂人”。至此，他的個(gè)人凈資產(chǎn)已達(dá)到410億美元，超過(guò)戴爾創(chuàng)始人邁克爾·戴爾和耐克聯(lián)合創(chuàng)始人菲爾·奈特等人，排名升至全球第22位。

無(wú)論公司市值還是個(gè)人資產(chǎn)累計(jì)，馬斯克都在用十分驚艷的表現(xiàn)向所有人證明，特斯拉與其個(gè)人的實(shí)力與能力。上圖是2014年馬斯克與社交平臺(tái)對(duì)于未來(lái)寫(xiě)下的美好夙愿，6年之后再次回頭來(lái)看，除最后一條之外其余好似都已實(shí)現(xiàn)。至于“零排放生產(chǎn)電能”，對(duì)于一位致力于將100萬(wàn)人送上火星的科技怪人而言，并不是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)可能。

總是在說(shuō)，目前特斯拉與馬斯克的關(guān)系就好像“救世主”與“神教”，二者相輔相成互相成就，彼此造就了更好的自己?；蛟S替換它們之中的任何一個(gè)，都無(wú)法形成如今這番局面。

電影《2012》之中，當(dāng)天地與世界面臨無(wú)法逆轉(zhuǎn)的災(zāi)難之時(shí)，諾亞方舟成為延續(xù)人類(lèi)火種的唯一承載工具。此刻，如果將特斯拉的市值大漲與階段性成功比作一艘諾亞方舟，那么究竟什么才是它能夠登上這艘方舟的“籌碼”？

不到一年時(shí)間，位于上海自貿(mào)區(qū)的自建超級(jí)工廠(chǎng)投產(chǎn)；Q4季度盈利與利潤(rùn)雙超預(yù)期，連續(xù)第二季度實(shí)現(xiàn)盈利；2019全年整體銷(xiāo)量超越比亞迪位于全球新能源車(chē)企首位；Model Y上市量產(chǎn)時(shí)間大幅提前；承諾2020電動(dòng)車(chē)交付量將比去年增加至少35%，達(dá)到50萬(wàn)輛。近來(lái)宣布與中國(guó)動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代達(dá)成戰(zhàn)略合作，為其國(guó)產(chǎn)車(chē)型提供電池。悉數(shù)特斯拉近來(lái)所展現(xiàn)出的“有利因素”，都可視作其為數(shù)眾多籌碼之一。

而將時(shí)間軸拉長(zhǎng)，目前特斯拉已經(jīng)擁有全球規(guī)模最大、充電功率領(lǐng)先的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)；擁有目前單一規(guī)模最大、自動(dòng)化水平領(lǐng)先、整車(chē)OTA跌代最快的電動(dòng)汽車(chē)；擁有全球最大規(guī)模的路測(cè)收集車(chē)隊(duì)與潛力巨大的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)；擁有一個(gè)純電汽車(chē)核心組件領(lǐng)先行業(yè)3-5年的研發(fā)機(jī)構(gòu)；擁有一個(gè)潛力較大的能源研發(fā)、制造、銷(xiāo)售體系；擁有一個(gè)品牌溢價(jià)與競(jìng)爭(zhēng)力不輸“BBA”的金字招牌。不可否認(rèn)，這些籌碼也是它多年以來(lái)不斷努力積攢下來(lái)的。

不禁幻想許多年后的未來(lái)，當(dāng)電動(dòng)車(chē)代替燃油車(chē)領(lǐng)導(dǎo)汽車(chē)市場(chǎng)絕對(duì)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，亦如特斯拉這般具有超前布局理念的公司將會(huì)多么可怕。此刻，仍在積攢籌碼的特斯拉已經(jīng)對(duì)于大眾、豐田這些歷經(jīng)幾十年發(fā)展與沉淀的傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭造成一定壓力，而它們對(duì)于特斯拉從輕視逐漸轉(zhuǎn)為重視的心路歷程，同樣也是對(duì)于后者一種莫大的肯定與激勵(lì)。

必須承認(rèn)，在這通往未來(lái)電動(dòng)化出行的道路上，相比其它車(chē)企特斯拉的“方舟”已然取得領(lǐng)先，現(xiàn)在唯一的疑問(wèn)就是差距是否還會(huì)擴(kuò)大？

身處硅谷的特斯拉還在一次次刷新行業(yè)對(duì)于它的認(rèn)知限度，而它背后那位“鋼鐵俠”所展現(xiàn)出的特殊人格魅力與處事方式，更是人們所津津樂(lè)道的話(huà)題。

“沒(méi)人是為了錢(qián)來(lái)特斯拉的，那太庸俗了。至于那些壓力，如果你不能應(yīng)付，我只能說(shuō)，是你不適合特斯拉。” 無(wú)法想象，這樣一段話(huà)竟然是其內(nèi)部員工為維護(hù)馬斯克的一些偏執(zhí)做法所說(shuō)出來(lái)的。

現(xiàn)實(shí)卻是，大多數(shù)高管甚至員工對(duì)于馬斯克近乎“獨(dú)裁”的管理方式頗有微詞，而他身邊的頂尖經(jīng)理人沒(méi)有能堅(jiān)持超過(guò)4年的，留下來(lái)的，也對(duì)他避之不及。鐵打的馬斯克流水的“兵”，雖然這樣的形容略帶玩笑意味，但是也正是特斯拉目前在人力資源方面所面臨的窘境。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2019年以來(lái)，已有不少于11位高管從特斯拉離職。如果加上此前2018年離職的83位特斯拉高管，兩年內(nèi)從特斯拉離職高管至少有94人之多。

而就在幾天之前，最新一位離職的高管則是該公司弗里蒙特工廠(chǎng)的生產(chǎn)質(zhì)量總監(jiān)J.EricPurcell，而他已在特斯拉工作了將近7年的時(shí)間。工作期間，擔(dān)任過(guò)多個(gè)職位，包括該公司加州弗里蒙特工廠(chǎng)的車(chē)身、沖壓件和工具模具制造總監(jiān)。過(guò)去三年間，其職務(wù)為特斯拉的生產(chǎn)質(zhì)量總監(jiān)。算上Purcell，特斯拉在2019年中已經(jīng)有4名負(fù)責(zé)制造的高管先后離職，這也為公司未來(lái)的產(chǎn)能與品質(zhì)量蒙上一層陰影。

總有一種感覺(jué)，當(dāng)下的特斯拉就像一個(gè)“宗教”，從招聘開(kāi)始只有那些認(rèn)可特斯拉，崇尚并追隨馬斯克理念的人才會(huì)留下，這些表面看似志同道合的人聚在一起，又會(huì)加深彼此的信念。但若工作過(guò)程中，與馬斯克的想法產(chǎn)生任何偏差，或者對(duì)于他所認(rèn)定的方向提出懷疑與意見(jiàn)，最終等待他們結(jié)局只有“離職”。

的確，在馬斯克的帶領(lǐng)之下特斯拉這艘“方舟”愈發(fā)開(kāi)足馬力，整體運(yùn)營(yíng)狀況良好。但是大多“船員”與這樣一位獨(dú)裁與偏執(zhí)的“船長(zhǎng)”共事，能做的卻只有遵循與執(zhí)行。可誰(shuí)又能完全保證在這漫漫長(zhǎng)路之中一意孤行的船長(zhǎng)不會(huì)犯下致命錯(cuò)誤？或許此刻“既是天才，也是瘋子”的馬斯克因?yàn)樗膫€(gè)性，已為特斯拉的未來(lái)埋下一絲隱患。