【有車以后 四驅(qū)測(cè)試】曾經(jīng)的路虎,是實(shí)至名歸的越野硬漢,可時(shí)過境遷,當(dāng)硬派越野車逐漸走下神壇,不再被消費(fèi)者認(rèn)可的時(shí)候,轉(zhuǎn)型就是大勢(shì)所趨的事情。路虎也算是最早一批發(fā)現(xiàn)硬派越野車未來出路的車企,旗下攬勝系列走的是豪華公路多功能用車的路線,但歸根結(jié)底,它的骨子里流淌著依舊是曾經(jīng)越野王者的血脈。今天我們就拿到了2020款路虎攬勝3.0 L6尊崇創(chuàng)世加長版,接下來就通過四驅(qū)測(cè)試,來看看它的表現(xiàn)到底如何。
![]()
車型信息
![]()
四驅(qū)系統(tǒng)介紹
攬勝系列發(fā)展到今天走的是高大上的路線,所以它在四驅(qū)方面也是全面電子化。這臺(tái)攬勝的中央差速為多片離合式結(jié)構(gòu),依賴電子系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力的分配,且?guī)в械退贀?。第二代全地形反饋系統(tǒng),加入AUTO模式會(huì)根據(jù)信息反饋?zhàn)孕信袛嗦窙r,進(jìn)一步簡化了越野的難度。
![]()
正常情況下四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)50:50的比例分配扭矩,根據(jù)多片離合器結(jié)合的變化,可以分別做到前、后軸100%的動(dòng)力分配,同時(shí)電子牽引力控制系統(tǒng)也將起到輔助作用。在低速擋最大扭矩可以放大2.93倍。
雙前輪、雙后輪有附著力
這個(gè)項(xiàng)目主要考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的軸間限滑能力。對(duì)于攬勝來說該項(xiàng)目沒有任何難度,就算在前輪或后輪完全失去附著力的情況下,多篇離合器式中央差速器會(huì)根據(jù)情況自動(dòng)分配動(dòng)力,仍可以輕松脫困。
![]()
![]()
交叉軸
這個(gè)項(xiàng)目主要考驗(yàn)對(duì)角車輪失去附著力的情況下車輛的通過性能。交叉軸也是在越野時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到的情況。攬勝通過該項(xiàng)目可以說是一氣呵成,前、后失去附著力的車輪幾乎沒有出現(xiàn)打滑的情況。
![]()
僅單前有附著力、單后有附著力
這個(gè)項(xiàng)目主要考驗(yàn)僅有一個(gè)車輪有附著力的情況下車輛的通過性能。對(duì)于攬勝來說,如果要通過該項(xiàng)目不僅要依靠中央差速器來實(shí)時(shí)分配動(dòng)力,還要依靠輪間電子限滑,來鎖止打滑輪。從視頻上來看,三個(gè)被架空的車輪再經(jīng)過短暫的打滑后,很順利的完成了該項(xiàng)目,不禁讓人敬佩不已。
![]()
![]()
![]()
![]()
四驅(qū)系統(tǒng)通過性強(qiáng)
暫無明顯缺點(diǎn)
![]()