總所周知，現(xiàn)款朗逸基于老的PQ平臺打造，這也是很多消費者所不滿意的地方。全新朗逸Plus基于MQB平臺打造，車身尺寸相比于現(xiàn)款朗逸有著大幅度的提升，新車長4670mm、寬1806mm、高1474mm，軸距長達2688mm，其軸距已經(jīng)和A+級別的速騰處于同一級別。

在設計上，全新朗逸Plus采用大眾品牌最新一代設計語言，同時融合了中國美學的審美主張，大氣優(yōu)雅的造型十分吸睛。更具氣勢的前臉、新穎的雙腰線、溜背造型等元素的應用提升了整車的檔次感。而在內(nèi)飾布局方面，全新朗逸Plus依舊采用大眾家族化的設計，整體平衡協(xié)調(diào)。此外，朗逸Plus在人機操作上進行了大量的優(yōu)化，新車內(nèi)部操作便利性極高。

并且全新朗逸Plus全系標配了LED燈光、駐車啟停及制動能量回收系統(tǒng)、EPB電子手剎與Auto Hold自動駐車功能等，配置上相比于老款車型也有著較大的提升。在安全配置方面，新車將搭載帶倒車下翻功能的多功能后視鏡、帶啟停功能的自適應巡航系統(tǒng)、AEB自動剎車輔助系統(tǒng)、RKA智能胎壓檢測系統(tǒng)等配置。

配置可以說是體現(xiàn)朗逸Plus定位升級的一大標志，刻板的德國人在設計車輛時會有一些奇奇怪怪的準則，特別是像大眾這種成本壓力不算小的企業(yè)（BBA車賣的貴，成本壓力??；日系車就不說了，最擅長壓縮成本），什么級別車型上能上什么配置，都會有一些相關的規(guī)定。以ACC自適應巡航為例，這一直是大眾A+以上車型才可能有點配置，即便是Polo又或是桑塔納、捷達迎來換代，也不太可能出現(xiàn)這種配置。

動力上，全新朗逸Plus首次搭載的全新EA211 1.5L和1.4T發(fā)動機發(fā)動機，其中1.5L發(fā)動機的百公里綜合油耗僅為5.5L，1.4T發(fā)動機的0-100km/h加速時間為8.3秒，相比于老款車型有著一定的提升。

底盤部分，朗逸Plus依舊采用的是前麥弗遜和后扭力梁懸架的組合，這也成為了很多人攻擊朗逸Plus的“噴點”。大師想說的，懸架到底好不好，并不是單單看懸架形式，現(xiàn)在國內(nèi)消費者太過注重懸架形式而不注重實際操控體驗。大師試駕過很多車型，采用的都是后獨立懸架，然而這些車型的底盤表現(xiàn)都非常松散。而像PSA的車型，雖然基本都是非獨立后懸，但舒適性、操控性都非常不錯。

當然大眾的非獨立懸架在舒適性上比PSA還有一定差距，但是在操控性上，無論是獨立懸架還是非獨立懸架的大眾車型都有著不錯的造詣而且很關鍵的一點，即便都是扭力梁懸架，由于PQ平臺和MQB平臺的不同，朗逸Plus和現(xiàn)款朗逸在底盤零件結(jié)構和材料上也是有著不同的。從大師自己試駕和友媒試駕的結(jié)果來看，朗逸Plus的底盤表現(xiàn)相比于現(xiàn)款朗逸是有較大的提升的。

寫在最后

從目前的信息來看，朗逸Plus有望和現(xiàn)款朗逸同堂銷售，其定位會略高于朗逸，上汽大眾希望全面升級的朗逸Plus能進軍A+級轎車市場，與凌渡一起成為上汽大眾在A+級轎車市場的“雙保險”。除了朗逸Plus以外，途昂、途觀L、輝昂、帕薩特、凌渡GTS、途安L等多款車型均在上汽大眾展臺亮相，相信在未來幾天中，上汽大眾展臺會是北京車展人氣最高的展臺之一。