豬年最后一篇文章，我們盤點(diǎn)了一下特斯拉與大眾之爭，慨嘆在智能化浪潮的面前，作為傳統(tǒng)車企老大哥的大眾也深感緊迫。

鼠年剛開始，特斯來就再次用一份超出預(yù)期的財(cái)報(bào)，以及超越大眾、僅次于豐田的千億美元市值，給更多車企敲響了警鐘。

由于在特斯拉在2019 Q3財(cái)報(bào)發(fā)布之后，接連迎來“Cybertruck發(fā)布”、“上海超級工廠完工試制車輛”、“首批國產(chǎn)Model 3交付”等多個(gè)利好消息，特斯拉其股價(jià)一飛沖天，早前就以1026.6億美元的市值已經(jīng)超過大眾集團(tuán)，攀升至全球汽車公司市值第二，僅次于市值2000億美元的豐田汽車。

1月29日，特斯拉2019 Q4財(cái)報(bào)正式發(fā)布，特斯拉總收入73.84億美元，同比增長2%，環(huán)比增長17%；毛利潤為13.91億美元，同比下降4%，環(huán)比上升17%；營業(yè)利潤為3.59億美元，同比減少13%，環(huán)比提高38%。

雖然凈利潤不多，但其毛利潤、經(jīng)營利潤率都維持在一個(gè)較好的水平，Q4季度特斯拉毛利潤率為18.8%，營業(yè)利潤率為4.9%。最直接的影響是，特斯拉終于不缺錢了。其營業(yè)現(xiàn)金流為14.25億美元，同比上漲15%，環(huán)比上漲88%；減掉資本開支的4.12億美元后，自由現(xiàn)金流高達(dá)10.13億美元，同比上漲11%，環(huán)比漲幅為173%。

Q4季度特斯拉現(xiàn)金總儲備達(dá)到63億美元，同比增長70%，環(huán)比增長17%。即便現(xiàn)在特斯拉沒有盈利能力，以2017年虧損最嚴(yán)重的一年計(jì)算，也能夠撐3年多。況且特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)擁有了不錯(cuò)的盈利能力。

特斯拉在2019 Q4共生產(chǎn)了10.49萬輛車，交付了11.21萬輛車，全年共交付36.76萬輛。另一方面，在高交付的成績下，特斯拉現(xiàn)在平均庫存時(shí)間已經(jīng)縮短至11天，同比減少42%，環(huán)比下降35%。

在財(cái)報(bào)的最后，特斯拉給出了2020年銷售量超過50萬的預(yù)期，同時(shí)在今年一月正式量產(chǎn)下一款走量車型Model Y，并于2021年在上海工廠國產(chǎn)。

截止目前，特斯拉股價(jià)已經(jīng)達(dá)到640.81美元（1月31日），并且在盤后有繼續(xù)上漲的趨勢。很多朋友可能想問，這個(gè)銷量還不如大眾豐田零頭的小車企，市值如何與其平起平坐？畢竟2019年大眾集團(tuán)共銷售了1097萬輛汽車，而特斯拉即使銷量不斷攀升，年度總銷量才不到37萬輛。

原因還是要?dú)w到我們年前的那篇智能科技論了，資本市場已經(jīng)不把特斯拉當(dāng)成一家車企來看了，而是一家科技出行公司。小至系統(tǒng)軟件升級，大至自動駕駛進(jìn)化，這些東西對于普通用戶來說可能只是新鮮的體驗(yàn)，但對于資本來說都是極強(qiáng)的變現(xiàn)潛力。

比如隨著輔助駕駛功能不斷完善而上漲的選裝功能價(jià)格，比如可以持續(xù)更新的電量和加速性能，這背后都是可持續(xù)的賺錢能力。一旦特斯拉終端用戶數(shù)量越來越多，其軟件展現(xiàn)出的價(jià)值也會呈現(xiàn)出指數(shù)級上漲，車輛OTA就像App升級一樣，在保證用戶體驗(yàn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)極致的便利，同時(shí)獲取可觀利潤。

還有特斯拉自研神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片、大量實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)、駕駛員教育系統(tǒng)、機(jī)器學(xué)習(xí)能力等等，這種科技研發(fā)壁壘都是資本市場押注特斯拉的根本點(diǎn)。

同時(shí)，在電動化的路上特斯拉也一直在加快步伐。目前有消息爆出特斯拉已經(jīng)和寧德時(shí)代達(dá)成初步協(xié)議，寧德時(shí)代最早將從今年開始為特斯拉上海超級工廠提供動力電池，相關(guān)最終協(xié)議將于今年年中簽署。

前不久Space X測試載人太空艙逃生系統(tǒng)成功，馬斯克曾在推特上和網(wǎng)友說“每年建造100艘星際飛船，十年打造1000艘，以每年一億噸或10萬人的運(yùn)載力送往火星，這就是我的目標(biāo)”、“打造這樣一支龐大的火星艦隊(duì)，就是我在地球上努力賺錢的原因”。

也許，這個(gè)科技狂人從最開始造車的出發(fā)點(diǎn)就和這幫傳統(tǒng)大佬們大相徑庭，也是如今取得完全不同商業(yè)價(jià)值和社會認(rèn)可的根本原因。

看來特斯拉并不想超越大眾，而是想超越地球。