2020年的“黑天鵝事件”之后，打亂了所有的既定安排，2月3日國(guó)內(nèi)股市一開盤，悲觀的情緒給了這個(gè)市場(chǎng)重重一拳。滬指數(shù)開盤跌幅8.73%，深成指數(shù)下跌9.13%，創(chuàng)業(yè)板下跌8.23%，一開盤就有多達(dá)2900只個(gè)股跌停。

終于在2月3日下午15:00，結(jié)束了這一天的膽戰(zhàn)心驚，滬指跌幅定格在了7.72%，深成指數(shù)下跌8.45%，創(chuàng)業(yè)板下跌6.85%，滬深共計(jì)3761只股票，而節(jié)后開盤首日，兩市共計(jì)3188只個(gè)股死死封住跌停，其中共2152股一字跌停。

2月3日，這一天是注定會(huì)被廣大股民記住的日子，也是創(chuàng)下了2015年股災(zāi)以來(lái)的跌停板個(gè)股數(shù)量的記錄。即便是在2月2日，央行已經(jīng)開展了1.2億元公開市場(chǎng)逆回購(gòu)操作投放資金的前提之下，仍然抵不住這一波重創(chuàng)。

在這哀鴻遍野之下，除線上娛樂、教育，醫(yī)療等相關(guān)板塊走強(qiáng)外，其他幾乎全軍覆沒。但寧德時(shí)代卻以黑馬之勢(shì)闖了出來(lái)，勢(shì)如破竹的表現(xiàn)，成為了市場(chǎng)中的“逆行者”。

寧德時(shí)代的信心來(lái)源于2月3日早間，公司發(fā)布公告，與Tesla，inc.以及特斯拉（上海）簽署協(xié)議，約定寧德時(shí)代將向特斯拉提供鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。根據(jù)公告，雙方約定供貨有效期為2020年7月1日至2022年6月30日。

至此，寧德時(shí)代成為了繼松下和LG化學(xué)之后的第三家特斯拉電池供應(yīng)商。

2019年第4季度Model S/X產(chǎn)量17933輛，環(huán)比上漲10%；Model 3產(chǎn)量86958輛，環(huán)比上漲9%。而Model 3的交付為92620輛，環(huán)比上漲16%。整個(gè)2019年第4季度車輛的交付情況約達(dá)到11.21萬(wàn)輛，刷新了特斯拉自身的交付量記錄。

以上是特斯拉在2019年的情況，以下，我們?cè)賮?lái)看另外的一串?dāng)?shù)據(jù)。

寧德時(shí)代與特斯拉的合同期限為：2020年7月1日至2022年6月30日。目前特斯拉的合計(jì)產(chǎn)能在64萬(wàn)輛，也就是說(shuō)到2021年，特斯拉的產(chǎn)能增幅約為40%。其中，上海工廠Model 3的產(chǎn)能為15萬(wàn)輛，占這總計(jì)25萬(wàn)增量中的60%。

特斯拉的產(chǎn)能和交付的雙放量，使得特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈上的個(gè)股都聞風(fēng)起舞，寧德時(shí)代是直接且最大的受益對(duì)象。不過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的合作，主要還是實(shí)現(xiàn)互利雙方，特斯拉牽手寧德時(shí)代，于特斯拉而言不會(huì)再受到松下作為單一電池供應(yīng)商的牽制，同時(shí)也朝著100%國(guó)產(chǎn)的方向堅(jiān)定的邁出步伐，于寧德時(shí)代而言，特斯拉無(wú)異于“碩果”。

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的《2019年12月新能源汽車電池產(chǎn)銷量及裝車量數(shù)據(jù)》顯示，12月裝車量，寧德時(shí)代居榜首，并且在前十名的裝機(jī)總量對(duì)比上，其占據(jù)了6成之多。而在一篇名為《寧德時(shí)代奪取市場(chǎng)半壁江山，全年裝機(jī)量31.71GWh》的文章中，我們可以很直觀的看到2019年寧德時(shí)代的占有率達(dá)到了51.01%。

近年，寧德時(shí)代的發(fā)展步伐邁得又快又大，不僅僅是目前全球最大的動(dòng)力電池巨頭，并且在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中已形成了一家獨(dú)大的局面。

寧德時(shí)代已經(jīng)與寶馬、大眾、豐田、通用、戴姆勒等全球汽車巨頭牽手，還與上汽、廣汽、吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽新能源、華晨寶馬、宇通達(dá)成合作又或者是直接成立了合資公司。

不缺下游廠商訂單資源的寧德時(shí)代實(shí)際上已經(jīng)為自己鋪設(shè)好了未來(lái)的發(fā)展之路。

經(jīng)歷過一輪洗牌過后，新能源市場(chǎng)才能保證在一個(gè)健康的狀態(tài)之下繼續(xù)發(fā)展。而諸如寶馬、戴姆勒、通用這樣的百年老字號(hào)，雖然入局晚，但手里的籌碼多，這同樣是作為寧德時(shí)代厚積薄發(fā)的機(jī)會(huì)點(diǎn)。

在格隆匯的一篇《汽車產(chǎn)業(yè)鏈“全軍覆沒”為何寧德時(shí)代異軍突起》的文章中，原文說(shuō)到了幾個(gè)很關(guān)鍵的時(shí)間結(jié)點(diǎn)。

2016年，在鈷資源暴漲前，寧德與嘉能可鎖定2萬(wàn)噸鈷資源，后來(lái)受到鈷價(jià)暴漲影響較小。巧了，今年的1月中旬，特斯拉也與礦業(yè)巨頭嘉能可(Glencore)進(jìn)行一項(xiàng)長(zhǎng)期合同的談判，以確保鈷的供應(yīng)。

而寧德時(shí)代在確保鈷的供應(yīng)量上已下手，2019年在鈷價(jià)低迷時(shí)，其于9月斥資5500萬(wàn)澳元入股澳大利亞鋰礦資源公司Pilbara，成為第一大股東。此外，寧德對(duì)于上游的鈷、鎳、正極材料均有所布局。

最后說(shuō)一句題外話，“有錢嗎？股價(jià)雖高，但不妨考慮～”