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隨著武漢火神山、雷神山兩所新冠肺炎定點(diǎn)醫(yī)院在近日投入使用，接下來的時(shí)間里將有一批患者相繼轉(zhuǎn)移到新醫(yī)院進(jìn)行救治。為了避免轉(zhuǎn)運(yùn)過程中出現(xiàn)交叉感染，平常鮮有人知的負(fù)壓救護(hù)車就派上了用場。

根據(jù)國家衛(wèi)健委發(fā)布的《新型冠狀病毒感染的肺炎診療方案（試行第四版）》顯示，呼吸道飛沫傳染是此次疫情的主要傳播途徑。而在救護(hù)車狹小的空間內(nèi)，病毒傳播的風(fēng)險(xiǎn)自然會(huì)大幅增加。同時(shí)在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，也同樣存在病毒外泄至沿途環(huán)境中的風(fēng)險(xiǎn)。所以負(fù)壓救護(hù)車存在的意義就是要徹底切斷轉(zhuǎn)運(yùn)過程中各種的傳播可能。

顧名思義，負(fù)壓救護(hù)車與普通救護(hù)車最大的差異就在于新增了負(fù)壓功能。通過負(fù)壓發(fā)生器的工作，可以保持車內(nèi)的壓強(qiáng)始終低于外界大氣壓。記得初中物理課本中就講過，氣體會(huì)從壓強(qiáng)大的地方流向壓強(qiáng)小的地方，這就使得車內(nèi)的空氣不會(huì)通過門窗等縫隙外流，有效阻止了病毒的擴(kuò)散。

對(duì)于車內(nèi)而言，空調(diào)和風(fēng)機(jī)采用流體力學(xué)的原理，在車內(nèi)形成自上而下的定向氣流，氣流會(huì)先流經(jīng)坐姿較高的醫(yī)護(hù)人員，再流經(jīng)平躺在低處的患者，最終車內(nèi)氣體將將通過過濾器消毒后排出車外，不會(huì)進(jìn)入車內(nèi)再循環(huán)，充分保障了車內(nèi)醫(yī)護(hù)人員及外界的安全。

如果是為了應(yīng)對(duì)傳染性更強(qiáng)的疾病，負(fù)壓救護(hù)車還可以選裝防護(hù)措施更為嚴(yán)密的負(fù)壓隔離艙，患者的呼吸能夠完全與車內(nèi)其他乘員隔絕，避免了交叉感染的可能。

首先最大的不同就是價(jià)格。由于負(fù)壓救護(hù)車增加了負(fù)壓設(shè)備及隔離艙，即便是價(jià)格相對(duì)低廉的中國品牌，報(bào)價(jià)基本也在30萬元以上，相比同品牌的普通救護(hù)車至少要貴出10萬元。

當(dāng)然這部分差價(jià)不僅僅是貴在了額外增加的設(shè)備之上。負(fù)壓救護(hù)車之所以能夠?qū)崿F(xiàn)負(fù)壓，最基本的前提就是要保證車內(nèi)絕對(duì)的氣密性，這就對(duì)車內(nèi)的的裝配工藝及用料水平有著極為嚴(yán)苛的要求，說它的品控要求比豪華品牌乘用車還高也不為過。

另一大差異就是生產(chǎn)流程。與傳統(tǒng)乘用車從主機(jī)廠下線就能夠交付終端用戶相比，包括救護(hù)車在內(nèi)的商用車都需要在基型車的基礎(chǔ)上進(jìn)行定制，比如負(fù)壓救護(hù)車的改裝就需要?dú)v經(jīng)發(fā)泡保溫處理、布線、內(nèi)飾安裝、電氣、醫(yī)療設(shè)備安裝、負(fù)壓設(shè)施安裝等多個(gè)步驟，這就使得生產(chǎn)周期大幅增加。

以上汽大通為例，在大年夜接到緊急任務(wù)，要求在10天內(nèi)交付60輛負(fù)壓救護(hù)車，也就意味著平均每天只能夠生產(chǎn)6輛。看似效率不高，其實(shí)已經(jīng)是工廠加班加點(diǎn)，將生產(chǎn)周期縮減了三分之二后的最快速度，可見負(fù)壓救護(hù)車的生產(chǎn)工作難度之高，步驟之復(fù)雜。

除了醫(yī)務(wù)工作者奮戰(zhàn)在抗擊疫情的第一線之外，汽車人也不甘落后。與多數(shù)行業(yè)在春節(jié)期間放假休息相比，汽車行業(yè)卻堅(jiān)持加班加點(diǎn)，為抗擊疫情提供的堅(jiān)實(shí)保障。其中北汽福田、福建奔馳、江鈴集團(tuán)、宇通集團(tuán)、華晨集團(tuán)、上汽大通、江鈴福特、南京依維柯等國內(nèi)一流商用車生產(chǎn)企業(yè)均接到了負(fù)壓救護(hù)車訂單，目前大部分負(fù)壓救護(hù)車已順利下線并奔赴救災(zāi)一線，發(fā)揮著自己應(yīng)有的價(jià)值。

除了商用車企業(yè)外，青島索爾、寧波凱福萊、珠海鵬宇等主流改裝、特種車公司也紛紛訂購基型車，加急改裝負(fù)壓救護(hù)車。其中救護(hù)車底盤生產(chǎn)大廠江鈴集團(tuán)目前已經(jīng)接到了超過200個(gè)底盤訂單，未來將會(huì)有更多的負(fù)壓救護(hù)車投入救災(zāi)的行列之中。雖然生產(chǎn)負(fù)壓救護(hù)車的廠商眾多，車型各異，但為了保證內(nèi)部足夠的空間，所有車型都采用了高頂車型，內(nèi)部挑高基本都能保證在1.7米左右，乘坐時(shí)不會(huì)有任何壓抑感。