文 | 袁桂遠

誰也沒有想到，2020的中國春節(jié)會以這樣的方式倉皇掀開，口罩、消毒水、護目鏡、逆行者、6000萬人“云監(jiān)工”火神山醫(yī)院，封城、封村……

大概行至百年千年的這一中國古老節(jié)日，在本世紀(jì)20年代的起點，以這樣疼痛而壯烈的方式，考驗、錘煉站在新起點的中國，這一古老的國度，這一偉大的國度，以及大國下的子民。

2020年春節(jié)，乃至以20開頭的第一季度，一定會載入史冊。它會是一部由無數(shù)逆行者書寫的守護史，它會是一部由無數(shù)捐贈企業(yè)、愛心人士書寫的責(zé)任史，它會是一部由日本及多國書寫的人類命運共同體史，它會是每一個市民、每一個居民、每一個村民書寫的戰(zhàn)疫史……

這飽含血淚和熱血，交織別離和守護，盛滿無畏和勇敢，正在行進的史詩級的一頁，有太多值得我們銘記一生的名字。

比如八十高齡的鐘院士，無論是“非典”還是此次新型冠狀病毒感染肺炎疫情，他仍然沖鋒在前，持續(xù)戰(zhàn)斗；比如慈善家、歌手韓紅和她的團隊，募集愛心捐贈并高效切實解決疫區(qū)物資問題，以“一己之力”扛起公益脊梁；再比如上海市醫(yī)療專家組組長張文宏，詮釋了什么叫黨員硬核擔(dān)當(dāng)；再比如早前失去了整個家庭的杭州市民林生斌，卻很迅速籌集5000個口罩捐贈……

還有太多需要記住的名字了，或許這千千萬萬的“你”并沒有太多的機會見諸報端，甚至刻意隱姓埋名，以你的方式付出愛。

比如安徽一小伙在派出所“丟下”500個口罩就跑，民警急忙追趕，卻并未追上，只得用敬禮表示謝意。大家都說你“逃跑”的樣子真帥。是的，那樣子實在太帥了，讓人淚目的帥。

還有成都一老人到鎮(zhèn)政府不留名捐贈10071元支援武漢，71代表他是黨員，10000代表萬眾一心。

（老人用塑料袋包住錢）

這樣默默付出愛的事例越來越多，涓涓細(xì)流匯成暖暖江海，武漢等地雖被隔離了，但愛沒有隔離，始終都在流動，在澎湃。

在這個特殊的時期，每個人都不應(yīng)該置身事外，每個人都應(yīng)該付出你的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。搶救感染者是擔(dān)當(dāng)，復(fù)工生產(chǎn)口罩是擔(dān)當(dāng)，居家保護好自己也是一種擔(dān)當(dāng)。

2020年這樣特殊的開局，很容易想起那句曾廣為人知的“預(yù)言”：2019，可能是過去十年里最差的一年，也可能是未來十年里最好的一年。

本來經(jīng)濟現(xiàn)實就很嚴(yán)峻，受疫情影響，短期來看，整體經(jīng)濟一定會受影響，而長期來看，度過結(jié)構(gòu)調(diào)整后的中國經(jīng)濟又一定會轉(zhuǎn)好，本來經(jīng)濟周期性起伏是很正常的。

那到底疫情對經(jīng)濟影響幾何？目前，可能沒有誰可以準(zhǔn)確預(yù)估，大概也會有很多人用拿2003年數(shù)據(jù)來參考。

（2003年非典）

非典爆發(fā)之前，中國GDP增速2003第一季度為11.1%，爆發(fā)之后，當(dāng)季增速下降為9.1%，隨后兩個季度回升至10%?？梢钥闯?，非典對于經(jīng)濟的影響，影響大概是季度性的2%，類似一年的0.5%；而且在一個季度之后，基本有所回升。

FT中文網(wǎng)財經(jīng)版主編徐瑾認(rèn)為，如果情況類似的話，當(dāng)前疫情對于經(jīng)濟的影響主要在第一季度，對于經(jīng)濟的影響應(yīng)該在1%到1.5%之間。可以參考評級機構(gòu)標(biāo)普的估算，如果運輸及娛樂在內(nèi)的大類消費支出下降10%，大陸總體經(jīng)濟增速將下降約1.2個百分點。非典時刻，類似估算是全年約為0.5%。

但同時她也指出，中國經(jīng)濟與世界嵌合度和當(dāng)年不可比，這一次沖擊不僅會影響中國，也會影響世界。中國在過去是全球經(jīng)濟的增長引擎，如今這一引擎動力削弱，2020開局對于全球經(jīng)濟而言，并不穩(wěn)定。

對汽車業(yè)又會影響幾何呢？

從查閱過往的乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)來看，“非典”并未對2003年的中國車市產(chǎn)生負(fù)面影響。2001年至2005年，中國車市每年都保持了兩位數(shù)的增長幅度，尤其在2003年，銷量同比增幅達到了70%。

（2003年非典）

這同樣要注意“語境”背景，2003年前后對于汽車市場而言是增量的黃金時代，即使發(fā)生非典，而且疫情影響范圍沒有這次嚴(yán)重，所以那一年的汽車市場仍可以保持高速增長。

當(dāng)然，對于2003年的非典，因為要盡量避免乘坐公共交通，以降低被感染的風(fēng)險，反過來，促進了消費者購買家庭用車的意向。這在當(dāng)時也的確會成為后期促進銷售的短期性、特殊性的因素。

這一次，疫情好轉(zhuǎn)之后，會不會有當(dāng)年短期成交量上升的態(tài)勢。大概率會發(fā)生，但勢頭不會很猛，因為經(jīng)過十余年的發(fā)展，中國汽車普及率已顯著提高。

長期來看，中國汽車業(yè)仍大有可為。

據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2019年底，中國小型載客汽車保有量達2.2億輛，與2018年底相比，增加1926萬輛，增長9.37%。其中，私家車（私人小微型載客汽車）保有量達2.07億輛，首次突破2億輛。

中國擁有近14億人口，盡管中國私家車保有量已經(jīng)突破2億，但人均保有量仍處于較低水平。2019年，世界銀行公布的全球20個主要國家千人汽車擁有量數(shù)據(jù)顯示，中國每1000人擁車量為173輛，在排行榜中僅位居17名。與此相比，位列第一位的美國，千人汽車擁有量達837輛，是中國的4.8倍。

中國千人汽車擁有量和歐美等發(fā)達國家存在一定差距，也落后于巴西、墨西哥、伊朗等發(fā)展中國家。作為世界第二大經(jīng)濟體，中國經(jīng)濟近年來始終保持中高速增長態(tài)勢，2019年中國GDP總量接近100萬億元，人均GDP突破1萬美元。伴隨著收入水平提升，中國市場將產(chǎn)生更多汽車“剛需”。

只是這種“剛需”是要經(jīng)過無數(shù)競爭，大浪淘沙后的“剛需”，不再是“以前太公分豬肉，人人有份”。

長期、宏觀層面，中國經(jīng)濟向好，汽車業(yè)也不會太差，但前提是你的企業(yè)能否熬過這個寒冬，熬過這個疫情期。

在疫情面前，誰也不能置身事外。疫情發(fā)生以來，作為一名汽車工作者，我看到了不斷增長、延長的愛心捐贈企業(yè)名單，東風(fēng)、廣汽、一汽等，包括這兩年經(jīng)營狀況不甚理想的江淮汽車等，以及還在困難期的新勢力造車，它們把困難留給自己，把實實在在的愛輸送到了武漢等地。

大災(zāi)大難面前，見大愛，見真愛。

當(dāng)然，這一次的疫情是一個巨大的考驗，于人，于企業(yè)，也都是一次淬火成鋼的機會，關(guān)乎責(zé)任的成長，關(guān)乎勇敢的成長，關(guān)乎擔(dān)當(dāng)?shù)某砷L。

沒有責(zé)任與擔(dān)當(dāng)?shù)娜讼抡n，賢者能力者上。

能力者上前線，企業(yè)者以適當(dāng)?shù)姆绞桨才藕霉ぷ?，給予幫忙，身為子女監(jiān)督父母戴口罩，講衛(wèi)生，不造謠不傳謠，這些都是責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

你是誰？你就是你所經(jīng)歷的一切。是直面苦難的勇敢，是挺身而出的擔(dān)當(dāng)，是起身戰(zhàn)斗，是無畏逆行。所有的經(jīng)歷，都會成為支撐你未來強大的強大。

突然耳邊又響起《無問西東》里的一句話，這個時代缺的不是完美的人，缺的是從自己心底里給出的，真心、正義、無畏和同情。

是的，于我這么一個個體而言，我能做的實在太少，讓家人少出口，戴口罩；叮囑工作室里的每一個小伙伴注意身體，有序在家工作，按時發(fā)糧。

這一個再平凡不過的普通人的日常了。

對于當(dāng)下很多怨恨、指責(zé)、反思的聲音，我們是不是可以緩一緩，我們首要要做的是共克時艱，渡過難關(guān)。

是的，有時看到的和聽到的，經(jīng)常會令我們沮喪，世俗這樣強大，強大到生不出改變它們的念頭。可是無論外界的社會如何跌宕起伏，都對自己真誠，堅守原則。內(nèi)心沒有了雜念和疑問，才能勇往直前。

寫到這里，我發(fā)現(xiàn)有一只小蜜蜂誤入房間，正在在玻璃窗上往上爬，嗡嗡個不停，求救聲急促。

可能因為它太弱小了，也可能是因為玻璃太光滑，它每一次卯足勁，爬到半路時，都狠狠摔了下去，但是它翻個跟頭，又繼續(xù)嘗試。

它一定太想出去了，其實它可以橫著爬，這樣它可以比較輕松抵達窗口，飛回屬于它的世界?？墒?，它迷失了方向，只能用一種笨拙方式求活。

我輕輕拿起一根枝條，小心推著它向窗口走，一會，它撲閃翅膀飛走了。

那些感染了新型冠狀病毒感染肺炎的人們，不正像這一只蜜蜂一樣嗎？他們正在和死神賽跑，那些逆行者們就是他們生的方向?；蛟S逆行者們拿起的“一根枝條”，對他們來說，就是一整個世界。

我們守護什么，我們就是什么。

(視頻源自smg攝界：武漢莫慌，我們等你）

我們守護武漢，我們就是武漢；我們守護祖國，我們就是祖國；我們守護珍貴，我們就是珍貴；我們守護愛，我們就是愛。

愛你所愛，行你所行，聽從你心，無問西東。