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相信所有馬自達(dá)的鐵粉，都在關(guān)注著馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子復(fù)活計(jì)劃。而在之前多家國外媒體報(bào)道過馬自達(dá)一直想復(fù)活旗下的傳奇轉(zhuǎn)子跑車，如果國外的媒體報(bào)道準(zhǔn)確，那么馬自達(dá)RX-7的2020改款很有可能會在2020年或者是2021年正式登場！
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近日，就有國外大神安耐不住繪制了馬自達(dá)RX-7 大改款的假想圖。但停產(chǎn)的轉(zhuǎn)子引擎會因?yàn)镽X-7的改款而復(fù)活嗎？
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據(jù)悉，馬自達(dá)已經(jīng)提交了全新的轉(zhuǎn)子引擎專利，從設(shè)計(jì)圖來看，這具新轉(zhuǎn)子引擎的進(jìn)氣口位于引擎底部，排氣口卻位于頂部，因?yàn)檫@樣可以使用 Lower Mounting (低處安裝)的方法，使車子的重心得到改善。
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另外，圖中這具轉(zhuǎn)子還采用了全新的側(cè)排氣裝置設(shè)計(jì)，估計(jì)這樣做可以提高進(jìn)氣效率。值得一提的是，新一代的轉(zhuǎn)子將會是一具渦輪增壓引擎，原廠還把渦輪放在比較高的位置，這樣就不會妨礙到其他零件或底盤的橫向結(jié)構(gòu)。
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全新的轉(zhuǎn)子引擎也在許多地方也做出了優(yōu)化，包括將渦輪改善到最小化，而馬自達(dá)也在引擎頂部封密安裝催化劑，以幫助降低排放污染。除此之外，新一代的轉(zhuǎn)子引擎和之前的引擎設(shè)計(jì)不一樣，之前的轉(zhuǎn)子引擎是采用兩個(gè)火花塞來控制點(diǎn)火，而新一代的轉(zhuǎn)子引擎則是采用了進(jìn)氣燃油噴射方式。
想要復(fù)活轉(zhuǎn)子，道阻且長吶。轉(zhuǎn)子引擎之所以停產(chǎn)主要就是因?yàn)槠渑欧疟憩F(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到目前的標(biāo)準(zhǔn)，而之前也有消息表示馬自達(dá)一直都在致力讓新的轉(zhuǎn)子引擎可以滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。
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因?yàn)槟壳叭蚱嚟h(huán)境的劇烈改變讓傳統(tǒng)跑車的生存環(huán)境造成了威脅，而未來的市場會不會接受新的轉(zhuǎn)子引擎跑車也是一個(gè)問題。
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就像馬自達(dá)RX-9，作為備受車迷與媒體關(guān)注的跑車，它的推出也代表著轉(zhuǎn)子引擎的存活。雖然在之前有傳聞稱RX-9 將搭載經(jīng)典的轉(zhuǎn)子引擎問世，但近日有消息指出，RX-9 將不會采用轉(zhuǎn)子引擎作為動(dòng)力配置，取而代之的是直列六缸渦輪引擎！
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因?yàn)檗D(zhuǎn)子引擎除了巨大的研發(fā)成本和排放問題以外，耐用以及維修這方面也是馬自達(dá)需要克服的。其實(shí)馬自達(dá)一直都在研發(fā)Skyactiv 直列六缸渦輪增壓引擎，這臺引擎將會擁有350-450 Hp的最大馬力，從動(dòng)力表現(xiàn)來說并不會遜色于轉(zhuǎn)子引擎。
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值得注意的是，之前馬自達(dá)還申請了雙叉骨前懸架設(shè)置的專利以及輕量化底盤設(shè)計(jì)的專利，而從專利圖中也了解到，馬自達(dá)將會采用碳纖維復(fù)合材質(zhì)和鋁合金來打造這個(gè)底盤，RX-9也將擁有更低的重心以及更出色的操控表現(xiàn)！
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不知道馬自達(dá)迷們，沒有轉(zhuǎn)子引擎的新一代RX-7、RX-9面世后，你們還會奉為信仰嗎？在早期的市場上，馬自達(dá)的RX-7、RX-8等車型均使用了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，體積小馬力大的引擎特性為馬自達(dá)帶來了更高的知名度。![]()
但搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車型隨著油耗高、排放污染大等缺點(diǎn)，最終不得不退出汽車市場，成為車迷內(nèi)心深處"塵封的信仰"。![]()
而搭載了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)車型，在二手車市場還保有很高的價(jià)格，特別是手動(dòng)擋車型。
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無論如何，根據(jù)馬自達(dá)現(xiàn)階段的引擎開發(fā)以及 RX-9 的開發(fā)工作來看，經(jīng)典的轉(zhuǎn)子引擎很有可能會被嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)扼殺于搖籃之中，除非馬自達(dá)能夠解決這一大難題。
雖然馬自達(dá)的品牌規(guī)模不大，但卻不妨礙因其傳奇轉(zhuǎn)子跑車RX系列，更是擁有一批忠實(shí)的簇?fù)?。接下來，讓我們回顧一下馬自達(dá)RX系列的車型。作為備受期待的主力，于馬自達(dá)公司創(chuàng)立50周年的1970年上市。搭載新研發(fā)的12A型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車型為?Mazda RX-2?、而搭載傳統(tǒng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的車型則命名為?Capella?。
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1971年,馬自達(dá)推出了自?Cosmo Sport?以來的又一款轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)專屬車型?Mazda RX-3?，通過車身前后的立體造型打造出精悍的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
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1972年2月，RX-3在日本Grand Prix比賽中挑戰(zhàn)日產(chǎn)Skyline并取得勝利，成功阻止了日產(chǎn)Skyline的五十連勝。直到1976年，?Mazda RX-3?總共取得過100多場比賽。Mazda RX-4 運(yùn)動(dòng)豪華轎車
這是一輛搭載轉(zhuǎn)子引擎的運(yùn)動(dòng)豪華轎車。以當(dāng)時(shí)的馬自達(dá)929底盤為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)制造，采用前麥弗遜懸掛后整體式懸掛系統(tǒng)，在增加穩(wěn)定性的同時(shí)，也提高了舒適性。![]()
剎車系統(tǒng)采用前盤后鼓的形式。比RX-2更加豪華更有運(yùn)動(dòng)性。同時(shí)，換裝了代號為13B的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125馬力。
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生產(chǎn)年份：1975-1977
1975年馬自達(dá)推出了兼?zhèn)渥吭江h(huán)境性能和強(qiáng)勁動(dòng)力的豪華車型?Mazda RX-5?，車身低矮寬敞，車身造型獨(dú)具一格。
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生產(chǎn)年份：1978-2002
馬自達(dá)在1978年推出的前置后驅(qū)跑車RX-7憑借轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特操控特性贏得眾多車迷支持。作為一臺低重心的高性能跑車，車身姿態(tài)也展現(xiàn)出歷經(jīng)深思熟慮的完美設(shè)計(jì)。
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RX-7的升級換代史同時(shí)也是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)化史，其動(dòng)力系統(tǒng)是全車最大的亮點(diǎn)。代號為13B的1.3升雙轉(zhuǎn)子雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率255馬力，最大扭矩為294N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱。
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1998年RX-7調(diào)整了散熱系統(tǒng)，其最大功率為280馬力，最大扭矩313N·m/5000rpm，其中RX-7 Type R車型的馬力重量比更進(jìn)一步減輕至0.3kW/kg，展現(xiàn)出近乎超級跑車的性能。生產(chǎn)年份：2003-2012
RX-8創(chuàng)造了新一代運(yùn)動(dòng)跑車的全新形象。作為一款四門四座跑車，RX-8物超所值，敏捷迅速、空間寬敞、高性價(jià)比，還有經(jīng)濟(jì)使用性。![]()
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其外形酷似雙門轎跑車，但實(shí)際上卻是一款能容納4個(gè)成年人的4門4座跑車。![]()
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進(jìn)化的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)Renesis，在6速手動(dòng)RX-8車型上輸出250馬力功率，RX-8百公里加速僅需6.4秒。輕量化的發(fā)動(dòng)機(jī)及布置，有助于達(dá)到理想的50/50前后重量平衡。![]()
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馬自達(dá)高層曾表示："轉(zhuǎn)子引擎仍然是馬自達(dá)的夢想，目前的馬自達(dá)正在和時(shí)間賽跑。"
我想，馬自達(dá)定不會輕易放棄這堅(jiān)持已久的夢想。
