我們曾經(jīng)幻想過庚子年的10000種可能，卻沒料到會以一場戰(zhàn)“疫”行動作為開局。

不可否認的是，2019新型冠狀病毒（簡稱“新冠”）疫情的發(fā)生，將對各行各業(yè)產(chǎn)生不同程度的影響。其中，能夠大概率預(yù)見的是批發(fā)零售、住宿餐飲、物流運輸、文化旅游等行業(yè)受疫情影響較大。而就我們身處的汽車行業(yè)而言，將會受到何種程度的影響？

由于今年病毒疫情的爆發(fā)與2003年時爆發(fā)的非典疫情較為相似，都是因傳播而至感染人群不斷上升，那么接下來小編就參照非典下的中國車市，試著去分析此次武漢肺炎對車市的影響。

回首2003年，由于中國剛剛加入世貿(mào)組織，全國經(jīng)濟正步入高速發(fā)展期。對于汽車市場而言，正是一片藍海。

當疫情爆發(fā)時，消費者們?yōu)榻档捅桓腥镜娘L(fēng)險盡量避免乘坐公共交通，反而促進了消費者購買家庭用車的意向。所以，在那段時間里，汽車4S店客流量雖然大幅減少，但成交率和成交量卻大幅提升，終端基本處于“供不應(yīng)求”的狀態(tài)。

據(jù)當時的媒體報道顯示，消費者將購車的“前期工作”主動進行了簡化，不再反復(fù)逛市場，而是通過網(wǎng)絡(luò)或電話的方式進行對比挑選，甚至于對車輛的顏色和內(nèi)飾也不做過多苛求。所以終端的場景即是：“展廳有車就可以被賣掉”。

這一現(xiàn)象背后，免不了存在一些沖動消費、透支消費。但購車剛需一再被喚醒，而且推動了重要的車市變化。所以在2003年，中國汽車市場銷量同比增幅達到了70%，由此可見，“非典”并未對2003年的中國車市產(chǎn)生負面影響。

回到2020年，歷經(jīng)17載的中國汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，中國的汽車保有量2.6億輛；年銷售規(guī)模已經(jīng)超過了2500萬輛，是2003年的十倍之多。進入存量時代的汽車行業(yè)已經(jīng)持續(xù)兩年出現(xiàn)負增長，此時“疫情”爆發(fā)，對于車市來說，才是真正打響戰(zhàn)“役”的一槍。

首先，在于受疫情影響春節(jié)假期延長，工廠復(fù)工推遲，產(chǎn)能勢必會縮減。復(fù)工延期導(dǎo)致的最直接的一個后果就是產(chǎn)能受阻，1月的汽車產(chǎn)銷量會受到直接影響，如果疫情持續(xù)，2月的產(chǎn)銷量也將堪憂。

其次，本次遭遇新型冠狀病毒肺炎的“重災(zāi)區(qū)”位于湖北武漢，而武漢又正是中國四大乘用車基地之一。該地區(qū)匯集了美、日、法、英、國產(chǎn)五大車系，成為全國汽車產(chǎn)業(yè)布局車系最齊全的城市，有眾多汽車制造商和汽車零部件廠商，其中包括神龍汽車、上汽通用、東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾等。

最后，因為疫情蔓延主要是受到“人傳人”所致，所以車企面向終端的團購會等活動無法舉行，4S店的客流量也在銳減；同時，面向媒體的營銷活動也將減少，即使如期舉辦，也可能從線下轉(zhuǎn)為線上。

綜合以上三點完全可以看到，今年與2003年內(nèi)受非典疫情所致的汽車時代已完全不同，市場飽和度過高，工廠生產(chǎn)受阻、汽車供給不足、經(jīng)銷商營銷活動難以開展、部分居民節(jié)后購車放緩，這些因素或?qū)?dǎo)致今年國內(nèi)汽車市場銷量短期內(nèi)出現(xiàn)下滑。對此情況，崔東樹進行了預(yù)測，今年前兩個月國內(nèi)汽車銷量預(yù)計同比下降20%左右。

當然，凡事皆與兩面性，疫情下的車市也不全是壞消息。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，在疫情過后，可能會有一波“報復(fù)性消費”的熱潮出現(xiàn)。雖說2020年的車市是存量時代，不可能再重現(xiàn)彼時的輝煌。但還是能預(yù)見到，出于對出行安全與健康的考慮，私家車仍會成為許多家庭的選擇。兩相抵消下來，一次性短期疫情對于中國車市的影響不會到不可想象的地步。

其次，參考2003年的“非典”時期的經(jīng)驗，疫情結(jié)束之后，政府出臺了各種保護措施，包括減稅、降費、專項補貼等等，來對沖疫情中受影響的環(huán)節(jié)。所以在疫情之后，有很大概率會出臺諸多補貼政策，刺激消費，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)好預(yù)期加強。