對(duì)于很多年輕人來(lái)說(shuō)，B級(jí)車一直都是自己的父輩適合開的車型，尺寸大、設(shè)計(jì)保守、配置豐富、乘坐舒適，這些都是對(duì)B級(jí)車的固有印象。而隨著市場(chǎng)年輕化的發(fā)展，B級(jí)車的面貌也變得年輕了起來(lái)。而在其中我們又找出了四款順應(yīng)潮流的B級(jí)車——?jiǎng)P美瑞、邁騰、天籟、雅閣，看看這四款改頭換面的B級(jí)車能否符合時(shí)下90后甚至95后的口味。（以下車型均為國(guó)六燃油版車型）

廣汽豐田凱美瑞 2019款

官方指導(dǎo)價(jià)：17.98-27.98萬(wàn)元

北京地區(qū)成交價(jià)：17.98-27.98萬(wàn)元

一句話點(diǎn)評(píng)：造型大膽變革，產(chǎn)品力全面提升

凱美瑞已經(jīng)國(guó)產(chǎn)三代了，前兩代的風(fēng)格其實(shí)都是非常中庸，即便七代加入了運(yùn)動(dòng)化版本，但是總體給人的感覺還是有點(diǎn)老氣橫秋，缺乏亮點(diǎn)。而這一代的凱美瑞可謂是徹底與過往“決裂”，投向年輕消費(fèi)者的懷抱。更加扁平的車身、更加修長(zhǎng)的比例、更加大膽的設(shè)計(jì)，都是這一代凱美瑞讓人過目不忘的關(guān)鍵要素。車頭的進(jìn)氣格柵分為上下兩部分，其中下半部分的視覺沖擊力十足，配合兩側(cè)的全LED大燈，表情稱得上猙獰了。側(cè)面寬厚的C柱增強(qiáng)了力量感，而后窗與車尾的過渡也更加自然。尾部雖然略顯平淡，但是兩側(cè)尾燈的C形LED剎車燈帶起到了拉寬的視覺效果。當(dāng)然如果選擇運(yùn)動(dòng)版車型，車頭看上去更像雷克薩斯，而車尾的擴(kuò)散器、四出排氣、擾流板都更合年輕人的審美喜好。至于尺寸，4885/1840/1455mm的三圍和2825mm的軸距屬于相對(duì)平均的水平，畢竟現(xiàn)在各大競(jìng)品也在爭(zhēng)相膨脹。

內(nèi)飾的變化則是顛覆性的，非對(duì)稱的中控臺(tái)加上飄逸的線條，甚至能讓人聯(lián)想起上一代的雷克薩斯RX，同時(shí)配色也很和諧，各處用料也是軟性居多，保證了檔次感，避免像其他車型那樣淪為了套娃語(yǔ)言。方向盤的樣式是豐田通用的，整體握感和按鍵觸感也都挑不出毛病。儀表盤沒有采用全液晶顯示，而是保留了傳統(tǒng)式指針表盤，并加以7英寸彩顯行車電腦，顯示效果比較直觀。至于中控觸屏，雖然達(dá)到了9寸，同時(shí)還有旋鈕和觸控按鈕，但是直到2019款仍然只能支持CarLife或者原廠互聯(lián)系統(tǒng)，對(duì)于蘋果用戶來(lái)說(shuō)不太友好。

凱美瑞的空間表現(xiàn)一直都是中等偏上，對(duì)于180cm的乘客來(lái)說(shuō)只會(huì)在頭部空間上略有影響。而且凱美瑞還配備了后排出風(fēng)口、雙USB電源、中央扶手、老板鍵，高配車型還帶有后排靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)、獨(dú)立空調(diào)、遮陽(yáng)簾和娛樂系統(tǒng)控制，照顧的非常周到。只是中間座位地臺(tái)較高，頭枕也是固定式，所以滿載舒適性還是差點(diǎn)意思。

動(dòng)力方面凱美瑞提供三套動(dòng)力總成，入門級(jí)的2.0L+CVT反而是最為新穎的，熱效率高達(dá)40%，最大功率131kW，峰值扭矩210N·m，CVT可模擬十個(gè)擋位，并在起步時(shí)使用齒輪直驅(qū)，響應(yīng)更為直接。但是總體感覺還是不緊不慢，平順性絕對(duì)優(yōu)先，這對(duì)于掌控能力不佳的新手來(lái)說(shuō)絕對(duì)是個(gè)好消息。代表中堅(jiān)力量的2.5L+8AT，最大功率154kW，峰值扭矩250N·m正常加速能力絲毫不用擔(dān)心，不過初段還是強(qiáng)調(diào)柔和漸進(jìn)的加速力道，這是自然吸氣的固有特性。至于旗艦級(jí)的混動(dòng)系統(tǒng)，2.5L引擎最大功率131kW，峰值扭矩221N·m，永磁同步電機(jī)最大功率88kW，峰值扭矩202N·m，綜合功率160kW，初段的活躍度是全系最強(qiáng)的，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的感覺非常輕微，難以察覺。官方宣稱即便是排量最大的2.5L燃油版本綜合油耗不過6L左右，2.0L則為5.7L，混動(dòng)版本更是低至4.1L。

一汽-大眾邁騰 2020款

官方指導(dǎo)價(jià)：18.69-30.99萬(wàn)元

北京地區(qū)成交價(jià)：13.59-25.89萬(wàn)元

一句話點(diǎn)評(píng)：不斷優(yōu)化改良，更精致更時(shí)尚，也更與時(shí)俱進(jìn)

上市接近四年之后，邁騰迎來(lái)了中期改款，這也是一款曾引領(lǐng)穩(wěn)重時(shí)代的成熟車型面對(duì)年輕選手的挑戰(zhàn)所不得不做出的轉(zhuǎn)變。不過對(duì)于大眾車型而言，即便是中期改款也不能大刀闊斧，而是做出顯而易見但又不至于改頭換面的變化。邁騰的外觀整體框架并沒有脫離大眾時(shí)下的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，只不過看上去多了幾分活潑，不那么一本正經(jīng)。和海外版本一樣，邁騰的前格柵加入了四條橫向鍍鉻裝飾條，和全LED矩陣式頭燈融為一體。底部的前包圍加入了亮黑色飾條，還有貫穿式的鍍鉻飾條點(diǎn)綴。側(cè)面仍然是傳統(tǒng)的三廂車造型，輪圈的造型更顯動(dòng)感。至于尾部，最大的變化就在于全新的LED尾燈，三L燈條比起老款多橫線更顯時(shí)髦，同時(shí)底部還加入了“假排氣”裝飾，“MAGOTAN”英文標(biāo)識(shí)也放在了大眾車標(biāo)下方。車身尺寸方面，邁騰的長(zhǎng)寬高為4865/1832/1471mm,軸距2871mm，專門做過加長(zhǎng)處理之后其尺寸水平已經(jīng)處在上等。

內(nèi)飾的變化也仍然是在一些控制區(qū)的細(xì)節(jié)上，比如方向盤采用了最新樣式，加入了更多的銀色裝飾，按鍵的樣式也更加平面化。同時(shí)全液晶儀表的信息顯示也比較豐富，看上去更具有科技感。中控屏的尺寸分為8寸（280TSI和330TSI低配專屬）和9.2寸，均配備了CarLife、語(yǔ)音控制、車聯(lián)網(wǎng)等功能，而后者還多出了一套支持路況顯示的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。底部的空調(diào)控制區(qū)采用全觸控設(shè)計(jì)，比老款的物理旋鈕式科技感更強(qiáng)。至于樣式?jīng)]有任何變化，軟質(zhì)材料的使用也是中規(guī)中矩，如果圖個(gè)新鮮感那還是不要指望了。

大眾向來(lái)擅長(zhǎng)研究中國(guó)人，所以深諳國(guó)人對(duì)空間表現(xiàn)的重視，而邁騰的后排空間可謂是相當(dāng)不錯(cuò)，加長(zhǎng)帶來(lái)的腿部空間提升尤為明顯。同時(shí)后排座椅比較柔軟，兩側(cè)的頭枕還帶有側(cè)向可調(diào)支撐，加長(zhǎng)的坐墊增強(qiáng)腿部支撐，此外還帶有后排空調(diào)、220V+USB電源接口、中央扶手、老板鍵等配置。值得一提的是，如果家里有老人的話，那么后門門板上的煙灰缸絕對(duì)能討他們歡心。

動(dòng)力方面，邁騰提供了1.4T、2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)動(dòng)力水平不同有280TSI、330TSI和380TSI可選，均匹配7速DSG變速箱。1.4T最大功率為110kW，峰值扭矩250N·m；2.0T低功率版本為137kW和320N·m，高功率版本則為162kW和350N·m。百公里加速分別為9.1s、8.1s、6.3s，比起對(duì)應(yīng)的同級(jí)競(jìng)品都要快上一些。整體爆發(fā)力度合理，輸出柔和，雙離合的動(dòng)力傳輸比較流暢，對(duì)駕駛員的意圖了解的也很到位，即便是低速行駛也罕有頓挫感。至于油耗水平，即便是頂配的380TSI也基本在7L左右，對(duì)于其自身的動(dòng)力水平來(lái)說(shuō)還是表現(xiàn)不錯(cuò)的。

東風(fēng)日產(chǎn)天籟 2020款

官方指導(dǎo)價(jià)：17.98-26.98萬(wàn)元

北京地區(qū)成交價(jià)：15.98-24.78萬(wàn)元

一句話點(diǎn)評(píng)：造型十分凌厲，沙發(fā)特性依舊，動(dòng)力水平卻天壤之差

在換代之前，天籟在日系B級(jí)車中一直是屬于舒適擔(dān)當(dāng)，尤其是國(guó)產(chǎn)的頭兩代更是在乘坐感受上罕有敵手，同時(shí)還有V6機(jī)子加持。后來(lái)運(yùn)動(dòng)化之后卻淪為專車專業(yè)戶，一直到這一代車型才算徹底的轉(zhuǎn)型成功。雖然還是在走年輕化運(yùn)動(dòng)化的路線，但是這一代天籟顯然是選擇“一條道走到黑”，除了名字已經(jīng)基本沒啥關(guān)系了。Vmotion 2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言的加持讓天籟變得動(dòng)感很多，車頭超大的V字形鍍鉻條和大嘴格柵相當(dāng)醒目，頭燈為全LED，營(yíng)造出一個(gè)類似“憤怒的小鳥”的表情。側(cè)面看上去相當(dāng)?shù)团啃揲L(zhǎng)，C柱的黑色飾條形成了懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，而高配的19寸輪圈看上去也很搭。尾部棱角分明，橫置尾燈面積較大，還帶有熏黑處理，不過光源仍為鹵素，排氣也改為隱藏式，有提升空間。尺寸方面，該車長(zhǎng)寬高為4901/1805/1447mm,軸距2825mm，屬于平均水平。

內(nèi)飾布局回歸了之前的頂置中控屏設(shè)計(jì)，只不過那塊8英寸觸摸屏采用了懸浮式樣式，界面直觀、反應(yīng)迅速，也有GPS、語(yǔ)音控制、CarLife、藍(lán)牙電話，支持OTA升級(jí)，但是仍然沒有CarPlay車聯(lián)系統(tǒng)。三輻平底方向盤造型夠年輕，多功能按鍵操作也很直觀。一邊盼采用指針式表盤和彩顯行車電腦，在同級(jí)別中屬于正常表現(xiàn)。用料上采用大量軟質(zhì)材料，同時(shí)腿部靠枕的位置還使用了皮革包裹，細(xì)節(jié)上做得不錯(cuò)。

天籟的后排坐起來(lái)首先能感受到坐姿低矮不少，同時(shí)座椅填充回歸了初代的“沙發(fā)”風(fēng)格，說(shuō)是同級(jí)最軟毫不為過。腿部空間表現(xiàn)不錯(cuò)，至于頭部的表現(xiàn)就有點(diǎn)堪憂，主要是受到了造型的影響。配置方面配有中央扶手、后排出風(fēng)口、USB+Type-C電源接口，如果是家用毫無(wú)問題，但如果用于商用接待還是有點(diǎn)簡(jiǎn)陋。

動(dòng)力方面天籟搭載了2.0L和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配CVT變速箱，前者的最大功率117kW，峰值扭矩208N·m，實(shí)際加速能做到10s內(nèi)，表現(xiàn)還可以，但是駕駛起來(lái)還是十分平緩佛系，談不上爆發(fā)力，只有中低速域也就是偏向城市代步的工況才會(huì)有相對(duì)直接的動(dòng)力響應(yīng)。如果謀求更強(qiáng)勁的動(dòng)力，那么還是得選擇2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，首先它支持全球唯一的可變壓縮比技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)和動(dòng)力的融合，雖然起步響應(yīng)因此稍微收斂一些，但是保證平順性的情況下自始至終都能感受到連貫的加速力道，即便是高速再加速也不成問題，也就是CVT的響應(yīng)相對(duì)那些雙離合和AT還要差一點(diǎn)，但是也無(wú)可厚非。重點(diǎn)在于實(shí)測(cè)六秒多的加速和六升多的綜合油耗，天籟能做到將其結(jié)合到一起還是有厲害之處的。

廣汽本田雅閣 2018款

官方指導(dǎo)價(jià)：17.98-25.98萬(wàn)元

北京地區(qū)成交價(jià)：15.48-23.78萬(wàn)元

一句話點(diǎn)評(píng)：B級(jí)大哥畫風(fēng)突變，增壓混動(dòng)皆有亮點(diǎn)

對(duì)于雅閣來(lái)說(shuō)，從六代到九代，畫風(fēng)其實(shí)都是偏向商務(wù)的，即便本田是一個(gè)骨子里比較有活力的品牌，雅閣也一直是中庸擔(dān)當(dāng)。而到了第十代雅閣，本田令其變成了一臺(tái)放大版的思域。從外觀上基本看不出任何老款傳承下來(lái)的設(shè)計(jì)元素，而是大量使用全新的設(shè)計(jì)元素。車頭寬厚的鍍鉻飾條貫穿整個(gè)前臉，和大嘴格柵以及兩側(cè)的LED頭燈融為一體，視覺效果上有那么一點(diǎn)“未來(lái)戰(zhàn)士”的感覺。側(cè)面比例幾乎和轎跑車別無(wú)二致，溜背式的造型對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)吸引力可不小。尾部的雙C形尾燈辨識(shí)度不低，雙邊共兩出的真排氣也是營(yíng)造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)效果。雅閣的長(zhǎng)寬高為4893/1862/1449mm,軸距2830mm，屬于這個(gè)級(jí)別的主流水平。

可能是因?yàn)槌绷鞯年P(guān)系，雅閣也采用了一套相對(duì)時(shí)髦但缺乏新鮮感的內(nèi)飾造型，T字形的中控臺(tái)頂部加入了一塊8寸觸屏，顯示效果細(xì)膩，反應(yīng)迅速，還帶有物理按鍵和旋鈕控制。同時(shí)內(nèi)置高德地圖，帶有藍(lán)牙電話，高配還支持CarPlay、車聯(lián)網(wǎng)和語(yǔ)音控制系統(tǒng)。方向盤的尺寸比較小巧，握感也是相當(dāng)不錯(cuò)。儀表盤采用了“左半邊液晶顯示+右半邊指針表盤”的組合形式，平時(shí)左邊模擬出轉(zhuǎn)速表，用時(shí)可顯示各種關(guān)于行車輔助的相關(guān)信息。

后排對(duì)于雅閣來(lái)說(shuō)仍然有所優(yōu)勢(shì)，但主要是體現(xiàn)在腿部空間，頭部空間則因?yàn)榱锉吃煨偷挠绊懚@得比較緊張。座椅的柔軟程度相當(dāng)不錯(cuò)，腿部腰部支撐非常到位，同時(shí)還配備了后排出風(fēng)口、中央扶手、USB接口，高配還加入了多媒體控制、老板鍵、電動(dòng)遮陽(yáng)簾和座椅加熱，即便是拿來(lái)商務(wù)也不成問題。

動(dòng)力方面雅閣搭載了兩套總成，1.5T+CVT分為高低功兩個(gè)調(diào)教版本，最低配的230TUBRO最大功率130kW，峰值扭矩230N·m，260TUBRO則為143kW和260N·m，CVT帶有運(yùn)動(dòng)模式和低速擋，缺失手動(dòng)模式。動(dòng)力輸出沒有什么驚喜，畢竟參數(shù)上和常規(guī)的2.4L自吸機(jī)差不多，而且最大扭矩區(qū)間進(jìn)入的也比較早，很適宜城市道路行駛。地板油情況下，后段動(dòng)力輸出也有持續(xù)的力道，只是還是談不上猛?；靹?dòng)版本則搭載第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由升級(jí)后的2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW，峰值扭矩175N·m；前置雙電機(jī)綜合功率135kW，峰值扭矩315N·m；綜合功率158kW，匹配E-CVT變速箱，提供純電模式、混動(dòng)模式以及引擎直驅(qū)模式可選，百公里油耗僅在4L左右，而且實(shí)際駕駛無(wú)需額外注意就能做到。

編輯點(diǎn)評(píng)

隨著市場(chǎng)風(fēng)向的變化，這四款車不約而同地選擇了年輕化運(yùn)動(dòng)化的道路，但是選擇的方向各不相同：凱美瑞選擇改變外表，其余方面的均衡表現(xiàn)不改；邁騰選擇優(yōu)化改良，在細(xì)節(jié)上做出更與時(shí)俱進(jìn)的調(diào)整；天籟則直接脫胎換骨，僅僅保留著招牌的沙發(fā)座椅；雅閣則變身大號(hào)思域，堅(jiān)持技術(shù)上保持足夠的優(yōu)勢(shì)。路數(shù)不同，但是各有亮點(diǎn)，所以您究竟更中意哪一個(gè)呢？評(píng)論區(qū)留下您的答案。