“患難見真情”，當下全國各地都在積極與疫情做斗爭，好人好事屢見報端。車企作為社會上重要的生產(chǎn)力量，在危急關(guān)頭自然要肩負起企業(yè)的責任與擔當。捐車、捐錢、捐口罩，不同車企正在用自己的實際行動支持著那些奮戰(zhàn)在一線的人們。

在這些車企捐贈的物資中，負壓救護車成為了很多一線醫(yī)護人員的“及時雨”，同時多家車企如上汽MAXUS、北汽福田、福建奔馳、江鈴福特、宇通客車等還收到了加急生產(chǎn)負壓救護車的特殊任務(wù)。也正是因為這次疫情，負壓救護車走進了許多人的視野，那么什么是負壓救護車？它與普通救護車有哪些區(qū)別？什么樣的車型可以做成負壓救護車？沒有負壓救護車的車企如何支援抗災(zāi)？下面就跟隨小智一起來進行科普學習。

負壓救護車，簡單來說就是保持車內(nèi)小于一個正常的大氣壓，從而利用空氣對流原理保證車內(nèi)的空氣不會無序得向車外擴散。對于無傳染性的救護任務(wù)來說，普通的救護車已經(jīng)能夠滿足需求，但是在面對新型冠狀病毒引起的肺炎時，由于其具有一定的空氣傳播性，此時負壓救護車就顯得相當必要。它能夠保證病患在轉(zhuǎn)移時不會對沿途的空氣造成污染，從而降低同行或周邊人員感染的風險，所以負壓救護車又被稱為“移動的N95口罩”。

對于負壓救護車來說，良好的氣密性是最基本的標準，所以車企需要對整車進行嚴格的密封處理，這對于車企的生產(chǎn)工藝提出了更高的要求。另外由于負壓救護車的產(chǎn)量不高、內(nèi)部零部件的組合多樣，所以它們的內(nèi)部基本都需要人工進行安裝，這也在無形中增加了負壓救護車的生產(chǎn)周期。比如在正常狀態(tài)下，基于上汽MAXUS V80打造的負壓救護車需要一個月的生產(chǎn)周期，但是此次的突發(fā)任務(wù)需要在10天內(nèi)交付60臺車輛，加班加點在所難免。同時負壓救護車生產(chǎn)企業(yè)還需要協(xié)調(diào)好各個配件供應(yīng)商的供貨情況，這不是單個車企的戰(zhàn)役。

負壓救護車首先得將醫(yī)療艙和駕駛艙隔離，保證駕駛者的生命安全。然后通過對醫(yī)療艙進行定時定點“抽氣”，從而維持醫(yī)療艙內(nèi)的負壓狀態(tài)（通常為-20Pa甚至更低）。從醫(yī)療艙中抽出的氣體會經(jīng)過殺菌過濾裝置（如上圖箭頭所示）排到車外，而殺菌過濾裝置可以阻擋并殺滅99.97%的直徑在0.3微米以上的病菌。這時有些朋友可能會心存疑惑，此次新型冠狀病毒的直徑在60-220納米，小于0.3微米，是否會存在無法被過濾干凈的情況？這里需要指出的是，患者釋放出的病毒基本會通過唾液傳播，而唾液飛沫的直徑遠大于0.3微米，所以負壓救護車能有效阻擋有毒空氣的擴散。

那么和患者在同一個醫(yī)療艙內(nèi)的醫(yī)護人員就不怕被感染嗎？這時就要說到負壓救護車的空氣循環(huán)系統(tǒng)，它保證了空氣自上而下流動，使得新鮮空氣首先經(jīng)過醫(yī)護人員再到平躺的患者，最后經(jīng)過患者頭部附近的過濾裝置流出車外。裝備更齊全的負壓救護車還會配備專用的隔離艙，患者平躺在隔離艙內(nèi)，通過隔離艙的風機進行呼吸。

目前來看，大部分輕客車型都可以被改造成負壓救護車，如上汽MAXUS V80、福建奔馳V級、江鈴福特全順等等。但是按照小智的理解，負壓救護車對于車輛的尺寸會有一定的要求。如果車輛的空間過小，則無法安裝過多的設(shè)備，同行的醫(yī)護人員也沒有足夠的乘坐空間；如果車輛的空間過大，除了造成不必要的空間浪費之外，對于負壓系統(tǒng)也會產(chǎn)生不小的壓力。以上汽MAXUS V80為例，它的負壓設(shè)備排風量為400m3/h，可以維持-27Pa到-23Pa之間的負壓，空間擴大也就意味著對于排風量的需求更高。

另外在突發(fā)的疫情面前，時效性成為了負壓救護車生產(chǎn)企業(yè)的重要指標。由于負壓救護車內(nèi)部的組件需要高度的定制化，同時也需要和下游的設(shè)備供應(yīng)商密切合作，所以只能寄希望于已有負壓救護車生產(chǎn)條件的企業(yè)加班加點進行趕制。當然在災(zāi)難面前，我們也看到了這些車企的實際行動。

通過對網(wǎng)絡(luò)信息的搜集整理，小智找到了上表中的有關(guān)數(shù)據(jù)，目前主流的負壓救護車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)通過加急生產(chǎn)的方式捐贈了數(shù)百臺車輛。當然對于那些沒有生產(chǎn)負壓救護車經(jīng)驗的車企來說，它們的救災(zāi)行動也不曾止步，數(shù)以百萬、千萬甚至是億萬計的捐款正在源源不斷地匯集。

通過上表，小智整理了部分車企在2020年2月2日上午10時前的捐款、捐物情況?？梢钥闯龈鞔笾髁鬈嚻蠖荚跒榭挂哓暙I自己的力量，盡管捐款的金額不一，但是這份心意都值得肯定。而且據(jù)小智所知，目前仍有不少車企在追加捐贈，很多零部件企業(yè)也參與其中，汽車產(chǎn)業(yè)的能量可見一斑。

當然在此次統(tǒng)計的捐贈數(shù)據(jù)中，不乏許多表現(xiàn)亮眼的車企。比如吉利作為連續(xù)三年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量第一的車企，慷慨拿出2億元的基金，同時還調(diào)動海外力量進行物資的搜集、捐贈。而恒大作為汽車行業(yè)的新進者，豪擲2億元的氣魄令人敬佩。而去年在國內(nèi)賣得風生水起的豐田、本田品牌，在豐田中國、本田Honda各自捐出了1000萬的情況下，廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風本田依舊進行了數(shù)百萬的捐款。

造車新勢力方面，蔚來汽車的530萬、威馬汽車的400萬、小鵬汽車的300萬、理想汽車的200萬、哪吒汽車的100萬雖然金額無法與傳統(tǒng)車企相比，但是考慮到造車新勢力目前的艱難處境，已經(jīng)足以讓人對他們豎起大拇指。

德國哲學家尼采說過：任何不能殺死你的，都將使你更加強大。通過這次疫情，我們看到了華夏兒女的堅韌不拔、看到了全國人民的眾志成城、看到了各大車企的慷慨解囊。災(zāi)難無情人有情，光明不會遠，車企在路上！