來源： 環(huán)球時報汽車周刊（ID：Globaltimesauto）
中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近40年的發(fā)展，已經(jīng)取得了長足的進步，然而從2018年開始，增長卻出現(xiàn)了停滯。在年銷量依然維持在2576.9萬輛的基礎(chǔ)上（據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)），如何持續(xù)促進汽車工業(yè)的發(fā)展是政府部門念茲在茲的考量，因此，從2019年初開始，各種鼓勵性的政策就持續(xù)不斷。2019年1月份，國家發(fā)展改革委、工信部、商務(wù)部等十部委聯(lián)合印發(fā)了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》，針對促進汽車消費提出了6個方面具體要求。隨后的4月26日，商務(wù)部、公安部和海關(guān)總署辦公廳簽署了《關(guān)于支持在條件成熟地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)的通知》，管理部門首次公開對二手車出口業(yè)務(wù)表示支持，并率先鼓勵在北京、天津、上海這樣的發(fā)達城市進行二手車出口業(yè)務(wù)。然而，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍此前對記者表示，政策施行已經(jīng)大半年，企業(yè)對于二手車出口的想象也非常美好——出口可以作為國內(nèi)業(yè)務(wù)的補充，然而，實際情況卻并不如想象中如此“豐滿”。隨后，記者經(jīng)過對幾家已經(jīng)開展過二手車出口業(yè)務(wù)企業(yè)的走訪，發(fā)現(xiàn)二手車出口難點主要集中在以下幾個方面：難點一，對于出口國政策和渠道的陌生。出口業(yè)務(wù)面臨的最大困難就是無法有效拓展海外渠道，比如記者了解到一家位于華東地區(qū)的二手車出口企業(yè)，企業(yè)主以私人關(guān)系聯(lián)系到某國的貿(mào)易商，將一批二手車運往該國，但是對方并無二手車銷售能力，這批車輛停放在車庫內(nèi)已經(jīng)數(shù)月，各項成本已數(shù)倍于車價。而對于出口國的政策，那前面的“坑”就更多了。北京地區(qū)某二手車商所遇到的問題就是對于政策的陌生，這家企業(yè)將車輛運到中亞某國時，對方海關(guān)要求將車輛合格證也一并送到，然而我國車管所的規(guī)定是車輛合格證不允許出關(guān)，這就導致雙方的政策出現(xiàn)沖突，企業(yè)左右為難。難點二，缺乏信任基礎(chǔ)。日本可以成為世界上最大的二手車出口國，與其過硬的品牌有關(guān)系，但是也和其完善且有公信力的二手車評價標準有關(guān)——日本的5分級評價標準能讓海外客戶直接憑借車輛得分而下單，甚至不需要看車輛圖片。這一點，我國權(quán)威的二手車評價標準的推出迫在眉睫。難點三，過于注重對消費者的2C業(yè)務(wù)，而不是公司之間的2B業(yè)務(wù)。這一點，是被許多二手車企業(yè)忽略的，但是，對公司的2B業(yè)務(wù)其實是國際二手車交易的主流方式，“強龍也需與地頭蛇合作”。2B業(yè)務(wù)的優(yōu)勢在于，售后、清關(guān)、政策動向等等問題都可以交由對方企業(yè)解決，而且公司客戶比單獨消費者的風險承受能力更強，合作也能持續(xù)得更長久。難點四，車價過高，企業(yè)無法盈利。對比國內(nèi)正常車況的二手車，海外尤其是日本的同型號二手車的價格優(yōu)勢明顯，同樣是13年的豐田凱美瑞（普通車況，無重大事故），國內(nèi)某二手車商給的報價為1.1萬美元，而日本網(wǎng)站上的價格為1萬美元，其余車型差距更為明顯。某企業(yè)二手車出口業(yè)務(wù)負責人對記者表示，目前企業(yè)二手車出口業(yè)務(wù)基本處于“賠本賺吆喝”階段，由于缺乏利潤，自己推進這項業(yè)務(wù)的積極性也有所降低。拋開具體經(jīng)營層面，沈進軍在此前接受采訪時還表示，目前政策的相對保守也是一大原因，“政策的力度依然不夠，設(shè)置了許多門檻，比如出口資質(zhì)的獲取需要巨額的交易額和銷量，比如獲得資質(zhì)的企業(yè)必須在規(guī)定時間內(nèi)取得一定出口銷量，這些都不是二手車出口市場的正常發(fā)展脈絡(luò)?！?/section>