在國內(nèi)雖然早在10多年前就有普桑旅行款，標(biāo)志505旅行款等不下10款車，擔(dān)當(dāng)開拓旅行車市場的先鋒產(chǎn)品，但現(xiàn)在看來除了賽歐的SRV和派力奧周末風(fēng)外，其它旅行車似乎只有兩種結(jié)果，要么是默默無聞，要么就是黯然退市。而其中的改裝旅行車更是少之又少了，當(dāng)然不排除大眾R36旅行版這種例外，而我們也為這次旅行車特輯找來了，旅行車中的少有的可改車型，馬自達(dá)6旅行版。

外形上由于加長了車頂，馬自達(dá)6的車身線條很修長，車身感覺顯得比三廂車低矮，而且三輛車都更換了絞牙避震，降低車身后更像是匍匐在地面上。前臉采用了和轎跑版一樣的設(shè)計，使馬自達(dá)6 Wagon的整體外形顯得更有沖擊力。

從后方四十五度看去，馬6 Wagon的線條都很優(yōu)美，完全沒有因?yàn)槎嗔艘粋€尾箱而造成突兀感。尾部設(shè)計十分協(xié)調(diào)，不像是生硬加上去一個尾箱，當(dāng)然這就是所謂的設(shè)計功力，絕對沒有標(biāo)致207加個尾箱那么難看。

圖：旅行車車身優(yōu)美流暢的線條加上實(shí)用的后尾箱，正是吸引“瓦罐”迷們的精髓所在。

圖：旅行的真意。

這三輛車的車主都為了讓車身姿態(tài)更加完美都對車身進(jìn)行了降低，兩臺灰色的馬6，都為愛車更換了同樣的臺灣絞牙避震套件，擁有阻尼32段可調(diào)，在降低車身的同時進(jìn)一步提升操控性。白色的馬6則采用了較為少見的日本絞牙避震，雖然避震并不是可調(diào)避震，但路感的傳遞和支撐韌性都有著不錯的表現(xiàn)。并且三車輪轂均升級為18寸改裝輪轂，進(jìn)一步提升整車的視覺效果。

圖：采用了絞牙避震，擁有阻尼32段可調(diào)，在降低車身的同時進(jìn)一步提升操控性。

圖：輪轂是VOSSEN CV3 18寸輪轂，再配上顯眼的VTTR六活塞剎車套件，視覺效果和制動效果都得到了很好的提升。

圖：純白色修長的車身配上一個騷氣十足的熒光粉前唇，搭配的恰到好處。

圖：市面上較為少見的Cusco絞牙避震，避震阻尼并不可調(diào)。

圖：白色這輛輪轂為VOSSEN CV4 18寸輪轂，剎車也更換為NEX的四活塞剎車套件。

圖：個性的德國牌照，凸顯車主的個性，別有一番異國風(fēng)味。

圖：頂吧為國產(chǎn)的產(chǎn)品。

圖：輪轂升級為TE37 18寸，但剎車并沒有升級，顯得有點(diǎn)裸露。

三輛馬6 Wagon在動力上并沒有進(jìn)行大刀擴(kuò)斧的改造，只是在基礎(chǔ)的進(jìn)排氣方面有所改進(jìn)。雖然馬6加裝渦輪，對改裝店來說已經(jīng)是家常便飯，但旅行車加裝渦輪后的突兀感，似乎和車主選擇旅行版的初衷背道而馳，而編號為L3的原廠引擎，雖然沒有太大的科技亮點(diǎn)，但也能在發(fā)揮出160hp/6200rpm最大馬力和21kg.m/4000rpm的最大扭力。變速箱方面馬6 Wagon只有5速手自一體選擇，但與引擎匹配融洽，反應(yīng)積極。能夠帶出馬6原有的運(yùn)動風(fēng)格。

圖：三輛馬6Wagon在動力上并沒有進(jìn)行大刀擴(kuò)斧的改造，只是在基礎(chǔ)的進(jìn)排氣方面有所改進(jìn)。

圖：這輛灰色的馬6在車身加強(qiáng)方面做的相當(dāng)?shù)轿?，一個足夠堅實(shí)的車架是改裝車的基礎(chǔ)。無論提升動力還是提升操控性能，如果不先對車體進(jìn)行加強(qiáng)，其效果都很難理想。所以車主為這臺車裝配了AutoEXE的全車?yán)瓧U，車身剛性得以增強(qiáng)，路感更為堅實(shí)。

圖：紅頭的高性能點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火效率和反應(yīng)會更加的迅速。

圖：這臺車的進(jìn)氣并沒有進(jìn)行改裝，但排氣卻改裝了頭段和中段，尾段繼續(xù)使用原廠尾段，可能是車主故意保持低調(diào)，在提升性能的同時，保證一定的舒適性。

圖：白色這輛僅在進(jìn)排氣方面進(jìn)行了升級，進(jìn)氣選用了大家都比較認(rèn)可的KN69進(jìn)氣套件，排氣則選用了RES頭中段，配上FUJITSUB尾段，聲浪渾厚，相對也比較暴躁。

圖：KN69進(jìn)氣。

圖：FUJITSUB被譽(yù)為日本喉王，聲浪可見一斑。

圖：這臺車做的相對就比較全面升級，從全車加強(qiáng)到進(jìn)排氣一樣不少。

圖：進(jìn)氣來自臺灣的碳纖維風(fēng)箱進(jìn)氣套裝，碳纖維罩能夠有效隔絕發(fā)動機(jī)艙熱量，保證進(jìn)氣溫度不會過高。

圖：排氣采用了RES的頭中段，尾段為HKS LegaMax。

內(nèi)飾依然是10多年前的設(shè)計，但馬自達(dá)的設(shè)計在現(xiàn)在看來依舊不落伍，再加上車主在細(xì)節(jié)地方的點(diǎn)綴，仍然能夠讓人賞心悅目。

圖：MOMO的檔把配上碳纖維內(nèi)飾絕對是絕佳的搭配。

圖：白車的內(nèi)飾被貼成了珠光紫色，顯得有一絲跳躍。

圖：擋頭是明顯的VIP風(fēng)格走向。

圖：方向盤套的顏色十分搶鏡。珠光銀搭配原廠黑色還比較和諧。

圖：檔把為碳纖維材質(zhì)，手感和紋理都很不錯。

避震：BC絞牙避震

輪轂：Rays TE37 前18*8 后 18*9

輪胎：倍耐力 P1 225 40 R18

排氣：RES頭中段 HKS LegaMax尾段

底盤：獅特全車?yán)瓧U 獅特防傾桿

進(jìn)氣：Simota風(fēng)箱

燈光：Q5透鏡

避震：Cusco絞牙避震

輪轂：Vossen CV4 前 后 18*8

輪胎：倍耐力 P1 225 40 R18

排氣：RES頭中段 FUJITSUB尾段

底盤：Cusco全車?yán)瓧U Cusco防傾桿

進(jìn)氣：KN69

燈光：仕光透鏡

制動：前NEX卡鉗 四活塞 330盤 Cusco剎車總泵頂

避震：BC絞牙避震

輪轂：Vossen CV3 前 18*8 后 18*9

輪胎：南港225 40 R18

排氣：aspec頭中段

底盤：AutoEXE全車?yán)瓧U Hills防傾桿

燈光：Q5透鏡

制動：前VTTR卡鉗 六活塞 330盤 后 加大盤 SRQ 330