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【汽車人】“脫歐”終落地，英國向東看

汽車人 2020-02-02 13:48:59

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離開歐盟，對英國而言是一樁政治化的生意。與中國及其他亞洲國家達成更多的經(jīng)濟聯(lián)系，則是決定這樁重大決定的勝負手。

文/《汽車人》黃耀鵬（微信公眾號：汽車人傳媒）

布魯塞爾時間2月1日零時，隨著歐洲議會正式批準英國脫歐，43年來，第一次有國家從歐盟離開。英國和歐盟進入為期11個月的“過渡期”。

友誼尚在？

貝爾萊蒙大廈內(nèi)，歐洲議會的大多數(shù)議員攜手高唱蘇格蘭民歌《友誼地久天長》，有人揮舞旗幟，有人打開香檳，看上去像是惜別的標準場面。

不過，雙方經(jīng)歷4年的脫歐進程、3任首相、4次英國議會否決、1043天談判。通常，漫長的離婚進程將導致雙方厭倦和寡恩。因此，最后的道別甚至無法維持表面的和諧。

英國脫歐黨黨魁、歐洲議會議員（很快就不是了）法拉奇在最后時刻稱：“再也不會被欺凌，再也不會有伏思達（歐盟脫歐談判代表之一）。”

“我們知道禁止揮米字旗，但我還是要在這里揮舞國旗向你們道別。”

歐盟委員會主席、德國前國防部長馮德萊恩，近乎冷漠地打開麥克風：“請你帶著你的旗子（離開），如果現(xiàn)在就可以的話。”

這和她此前宣稱的“我們會永遠愛你們，盡管你們離開了歐盟，但你們?nèi)允菤W洲的一部分”調(diào)子完全相反。

而法拉奇最后聲稱：“我們期待在未來以主權(quán)國家的身份與你們再次共事，一切都結(jié)束了。我們愛歐洲，但討厭歐盟。”

2019年12月12日英國提前大選，保守黨的大勝，相當于民意再次確認脫歐無法回頭，無論以什么代價。這是卡梅倫玩脫了的、梅首相不敢玩、而約翰遜孤注一擲成功了的一次重要嘗試。此后的事情順理成章。

當然，過渡期內(nèi)，英國還須與歐盟就單一市場準入、勞工政策和北愛邊境等復雜問題達成協(xié)議。

“去歐化”的后果不妙

拖延固然令人筋疲力盡，其好處卻在于，人們對脫歐的認知正在深入。陷入窘迫生活的勞工階層，懷念從前的富庶和體面，工黨和左派精英無視他們的利益，而具有諷刺意味的是，至少短期內(nèi)，脫歐會對此造成雪上加霜的影響。

人們已經(jīng)淡忘，英國從何時起不再是一個工業(yè)強國，為此歸咎于歐盟是不公平的。

撒切爾主義貌似控制了滯脹，但大規(guī)模私有化的后果，則是福利開支的削減、利潤率的降低，進而引發(fā)重工業(yè)的衰落。蘇格蘭比英格蘭受到更大的打擊，這是蘇格蘭謀求獨立的誘因。

今天我們看到，倫敦固然去工業(yè)化，完全轉(zhuǎn)型為金融中心，可伯明翰、德比郡、曼徹斯特、格拉斯哥、南威爾士和東米德蘭，仍然維持昔日重工業(yè)的殘余。他們雖然喪失了大部分整車企業(yè)的擁有權(quán)，但借助歐盟單一市場的力量，成功將自己融入歐洲一體化的汽車產(chǎn)業(yè)鏈當中。

每天清晨，從利物浦港、南安普敦港、多佛港會卸下大批集裝箱。基于單一市場原則，無須清關(guān)手續(xù)，直接運往德比郡、牛津郡和利物浦等地的整車工廠，它們的擁有者往往是德國人和日本人，但這絲毫不影響英國作為歐盟內(nèi)舉足輕重的汽車生產(chǎn)基地的地位。

在英國投資的寶馬、本田、日產(chǎn)等企業(yè)，都將英國視為面向歐盟內(nèi)部的整車生產(chǎn)基地，原因在于英國的水陸交通發(fā)達。來自西班牙、法國、意大利等零部件工廠運輸成本低，同時面對中東和北非市場的出口運輸成本，同樣也比德國和捷克等中歐國家、意大利為代表的地中海國家更低。

更重要的是，在奇葩勞工證的限制下，英國仍然保持對東歐熟練技工的吸引力。后者使英國維持了熟練產(chǎn)業(yè)工人隊伍的規(guī)模——如果無法使其增加的話。

豐田位于牛津郡的工廠，產(chǎn)能14.4萬輛（2018年數(shù)據(jù)），其中80%出口歐盟國家（無關(guān)稅），而零部件則有50%以上采購自歐陸。根據(jù)豐田的精益生產(chǎn)規(guī)則，很多零部件在整車交付前幾個小時才到達工廠。“零庫存”的前提在于，通達的水陸交通、海關(guān)虛位和共同關(guān)稅市場。

可以想像，無論過渡期內(nèi)達成什么樣的協(xié)議，三個條件中的兩個將不復存在。英國與歐陸的零部件鏈條將比現(xiàn)在的成本更高，無疑將削弱英國汽車工業(yè)的整體競爭力。

向東啟航

對于英國汽車業(yè)整體來說，脫歐并非幻滅。在此之前，他們早就在尋求達成新的市場契約、獲得新的準入機會。

就像1847年英國首相迪斯累利建議維多利亞女王遷都印度德里一樣，當英國意識到，自己的命運不再與歐洲聯(lián)系在一起，就必須重新啟航。盡管海洋帝國早就不在，英國工業(yè)的命運則仍值得再努力一下。

在西方，英國是第一個與中國建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的國家。這一桂冠不屬于在中國擁有巨大商業(yè)利益的德國。基于類似的考量，英國第一個加入亞投行，打破了美國的“抵制協(xié)調(diào)機制”，當時的美國白宮對此怒不可遏。這反映了英國與美國戰(zhàn)略利益的差異。

無論寶馬、本田還是豐田，都可以不要英國基地。事實上，在2018年之后，大家都處于觀望狀態(tài)，不再追加投資。就連英國“本土”的捷豹路虎也對供應鏈被切斷做好了準備。捷豹路虎已經(jīng)把“路虎新發(fā)現(xiàn)”的整車裝配業(yè)務，從英國西米德蘭茲郡的索利哈爾工廠，轉(zhuǎn)移到新開工的斯洛伐克尼特拉工廠。

自脫歐公投以來，英國整個汽車行業(yè)的投資大幅下降，2015年該行業(yè)投資額為25億英鎊，到2016年降到17億英鎊，2017年則已經(jīng)降至11億英鎊，2018和2019年投資都低于5億英鎊。

投資收縮的結(jié)果是，2019年英國汽車產(chǎn)量下降14.2%，為130萬輛；出口為106萬輛，減少14.7%。在全部出口汽車中，超過一半訂單來自其他27個歐洲聯(lián)盟成員國。可以預料，在2021年，來自歐盟的訂單，將迅速縮減一半。

英國汽車制造商與經(jīng)銷商協(xié)會CEO邁克?霍斯說，英國必須重新建立全球競爭力，而這要從一個全新的自貿(mào)協(xié)議開始——協(xié)議必須保證汽車零部件在買賣時不附加關(guān)稅和其他負擔。

但對于歐洲來說，英國汽車制造業(yè)即便未完全出局，也與其他非歐盟國家畫上等號。除了地理臨近，英國將沒有其他優(yōu)勢。何況，在歐洲議會內(nèi)部，懲罰“叛逃者”的聲音從不缺乏。法拉奇離開前的挑釁言論，無助于雙方建立新關(guān)系的努力。

英國無法保有此前整車產(chǎn)能規(guī)模，這幾乎板上釘釘，但對于遙遠的東方，在印度和中國，英國仍然保有希望。在對東歐勞工實施更嚴苛的準入之后，英國可能指望自己做東方國家的“設計室”。

英國仍然擁有大批汽車外觀、座艙設計人才，動力系統(tǒng)和電動系統(tǒng)研發(fā)人才也不缺乏。恒大曾經(jīng)花了較小代價收購了英國Protean，拿到輪轂電機技術(shù)，是中國強化對英投資的縮影。

據(jù)傳聞，李書福可能“收購”2019年虧損的跑車制造商阿斯頓?馬丁20%的股份。這樣的論調(diào)，可能源自人們的印象，即吉利善于逆市撿漏的操作風格，但英國整車廠商陷入困境，需要中國資本拯救，然后雙方達成組成新的產(chǎn)業(yè)鏈條，并不是非分之想。

事實上，2019年中國對英國投資超過1100億人民幣，其中香港占了50%。能在今年脫歐亂局下決定來英國投資的人，需要勇氣和膽識。英國脫歐落地，已經(jīng)下注的，吃下定心丸；尚在醞釀的，恐怕會考慮到這一“積極”因素。

離開歐盟，對英國而言是一樁政治化的生意。與中國及其他亞洲國家達成更多的經(jīng)濟聯(lián)系，則是決定這樁重大決定的勝負手。（文/《汽車人》黃耀鵬，部分圖片來源網(wǎng)絡）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。如需轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯(lián)系，獲得同意取得轉(zhuǎn)載授權(quán)，否則必將追究法律責任。敬請關(guān)注“汽車人傳媒”公眾號（qcr0505）。

編輯：大華

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