[XCAR SUV頻道 原創(chuàng)]

　　不知大家有沒有發(fā)現(xiàn)這樣的一種情況，大多數(shù)全球車型在進入國內(nèi)后，都會因地制宜的對車輛進行“L”加長處理，就連向來注重車輛操控的寶馬也都是如此。近日發(fā)布的全新一代華晨寶馬X1，摒棄了寶馬一直以來的后驅(qū)大旗，采用了全新UKL平臺，對車身進行了加大處理，并在低配車型上使用1.5T三缸發(fā)動機。

　　1、SUV身份報告

　　辣評：身材越來越大，缸數(shù)越來越小

　　姓名：華晨寶馬全新X1

　　性別：緊湊級豪華SUV

　　籍貫：德國

　　出生日期：2016年5月20日

　　屬性：UKL平臺首款SUV車型，又一臺前驅(qū)寶馬

全新華晨寶馬X1官方指導價
車型	售價（萬元）
sDrive 18Li 時尚型	28.60
sDrive 18Li 尊享型	30.60
sDrive 18Li 豪華型	31.90
sDrive 20Li 豪華型	34.50
xDrive 20Li 豪華型	38.50
xDrive 25Li 豪華型	43.90
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　　秒懂各級別差異：1.5T三缸車型配6AT并且只有兩驅(qū)，2.0T發(fā)動機配8AT，有兩種不同功率可選。

　　2、價格、尺寸同級別對比

　　辣評：車身尺寸全面超越同級、價格確實不便宜

　　全新華晨寶馬X1在車身尺寸上終于揚眉吐氣了一次，甚至有了越級的表現(xiàn)。就連寶馬都不得不為國內(nèi)消費者的“特殊”愛好做出妥協(xié)。另一方面，這也是UKL平臺的原因，車輛相比老款車型減短了前、后懸的長度，以增加車輛的軸距。

華晨寶馬全新X1車身尺寸對比
車型	全新X1	現(xiàn)款X1	一汽奧迪Q3	北京奔馳GLA
售價（萬元）	28.60-43.90	25.90-43.60	23.42-34.49	26.98-39.80
長度（mm）	4565	4481	4385	4452
寬度（mm）	1821	1798	1831	1804
高度（mm）	1624	1577	1589	1535
軸距（mm）	2780	2760	2603	2699
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　　寶馬X系列因為競爭對手定價的原因，在價格方面向來不是它的長處。全新X1不出意外的再次延續(xù)了這個問題，28.6萬的起步價比對手高出了一大截，更何況Q3和GLA的起步車型還都是4缸發(fā)動機。

　　和自己相比，全新寶馬X1在享受排量稅降低以及省去了中央傳動軸等等成本之后，起步價格仍然和老款車型相同。更何況我不相信1.5T三缸+6AT的組合在成本上會比2.0T四缸+8AT的成本高。

　　3、動力性分析

　　辣評：1.5T三缸發(fā)動機+6AT很難讓消費者買單

　　從寶馬2系多功能旅行車的銷量表現(xiàn)上，我們不難看出1.5T三缸發(fā)動機+6AT的組合確實還未贏得消費者的全面認可。雖然寶馬已經(jīng)對這臺發(fā)動機做出來幾近完美的調(diào)校，但是它還是沒能完全克服三缸發(fā)動機的震動以及發(fā)動機不悅耳等問題。最終還是得靠2.0T+8AT這套我們看著“很熟悉”的組合來打江山。

　　事實上這套動力組合對X1也是全新的，橫置平臺的特性使得所有出自UKL平臺之手的車型，都采用了“B”系列發(fā)動機，8AT變速箱也并非來自ZF，而是另一變速箱巨頭“愛信”。

全新寶馬X1動力總成對比
車型	全新X1	現(xiàn)款X1	一汽奧迪Q3	北京奔馳GLA
發(fā)動機排量(L)	1.5T/2.0T	2.0T	1.4T/2.0T	1.6T/2.0T
變速箱	6AT/8AT（愛信）	8AT（ZF）	6速雙離合/7速雙離合	7速雙離合
最大功率（kW）	100/141、170	113/135	110/132、162	115/135、155
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm）	4400/5000	5000-6250	5000/4300-6000/6200	5300/5300/5500
峰值扭矩（N·m）	220/280/350	240/270	260/320/350	250/300/350
峰值扭矩轉(zhuǎn)速（rpm）	1250-4300/1250	1250-4400/4500	1750/1700-3000/4200	1250/1200-4000
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　　全新寶馬X1的發(fā)動機數(shù)據(jù)兩極分化嚴重。2.0T發(fā)動機在數(shù)據(jù)上確實優(yōu)于競爭對手，而1.5T發(fā)動機在動力表現(xiàn)上甚至還沒有一汽奧迪Q3的1.4T出色。但這臺1.5T發(fā)動機也并非無可取之處，最快的響應時間便是其最大的優(yōu)勢。

　　4、四驅(qū)系統(tǒng)

　　辣評：想要帶“X”必須38.5萬起，并且全時變適時

　　全新X1采用了橫置發(fā)動機平臺，所以所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)并非是之前的那個“xDrive”，而是適時四驅(qū)系統(tǒng)，具體的結構可以參考MINI COUNTRYMAN上的ALL 4四驅(qū)系統(tǒng)。正常狀態(tài)下主要以前驅(qū)為主，后輪可獲得的動力最多不超過50%。從結構上來講，和普通城市SUV無異，只不過DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的存在使其四驅(qū)系統(tǒng)的實際表現(xiàn)肯定會優(yōu)于普通城市SUV。

　　5、車輛其他亮點

　　辣評：外觀終于像個SUV，科技性配置依舊不少

　　全新寶馬X1的外觀設計上摒棄了跨界車的造型，現(xiàn)在真真正正的成為了一臺SUV的模樣。各處細節(jié)全部采用了寶馬最新的設計語言。

　　全新寶馬X1的最大亮點在于車輛的內(nèi)部空間有了質(zhì)的飛躍，車內(nèi)的乘坐空間完全不像是一個緊湊級SUV的水平，甚至都要超越了同門師兄：寶馬X3。

　　全新寶馬X1擁有更友好的油耗表現(xiàn)，這主要取決于全新寶馬X1眾多科技性功能。包括智能能力管理系統(tǒng)（動能回收）以及慣性滑行等功能。

　　編輯點評：對于車輛本身而言，全新寶馬X1算是十分成功的。拋開前驅(qū)、后驅(qū)這個寶馬粉才十分執(zhí)著的地方，全新X1使得乘客獲得了更多的乘坐空間，1.5T發(fā)動機和眾多科技性配置使得全新X1也獲得更好的油耗表現(xiàn)，這正是一臺城市SUV所最重需要的地方。只不過，我依然要對寶馬X1的售價持保留意見。

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