吉利博越被冠以“最美的中國SUV”頭銜,還擁有“良心的定價”,還未上市就受到廣泛好評。在吉利官方通報的數(shù)據(jù)中,博越一個月之內(nèi)訂單就突破了3萬輛,為什么4月的銷量卻只有4002輛呢,不免讓人驚訝。
隨后,眼尖的自媒體達(dá)人們便發(fā)現(xiàn)了其中的端倪。博越銷量低的原因不是賣不出去,而是缺貨。據(jù)稱,目前吉利已經(jīng)停止接收博越的新訂單了。不是博越不受歡迎,而是博越的產(chǎn)能跟不上。
從吉利公開的資料看,吉利博越目前主要在春曉基地生產(chǎn),春曉基地目前已經(jīng)投產(chǎn)的為一期工廠,年產(chǎn)能為15萬輛,平均到每個月產(chǎn)能為1.2萬輛左右,扣除博瑞的5000輛,即使全部安排給博越,也僅能生產(chǎn)7000輛。
好在另一個計劃生產(chǎn)博越的工廠吉利寶雞工廠投產(chǎn)之后,博越的產(chǎn)能問題才有可能得到緩解。吉利汽車銷售公司總經(jīng)理林杰曾透露,到今年第四季度博越月度產(chǎn)能就能達(dá)到兩萬輛。也就是說,接下來的5月-9月份,受產(chǎn)能控制的博越月銷量仍會在6000輛上下。
除了產(chǎn)能因素外,博越還存在更大的問題
實際上,除了產(chǎn)能因素外,博越還存在更大的問題。仔細(xì)想一想,就算最高月產(chǎn)量是6000-7000輛吧,如果吉利全力生產(chǎn)博越,即使是從3月開始全力制造,加上4月的產(chǎn)量,至少也能達(dá)到1萬輛。可博越在3月的銷量是千余輛(這可以理解,畢竟博越上市是3月26日),加上4月的銷量,一共五千余輛,無論如何,吉利都不可能在這段時間內(nèi)只造了這么一點博越。
反觀同樣是緊湊型SUV的上海通用五菱寶駿560,它的上市時間是2015年7月18日,當(dāng)月,它銷售了0.92萬輛,當(dāng)年8月銷售了1.71萬輛。這種上市即熱銷的情況與博越現(xiàn)在的銷售情況形成了巨大的反差。寶駿560能做到這一點主要得益于上海通用五菱強(qiáng)大的產(chǎn)能和產(chǎn)品本身的質(zhì)優(yōu)價廉,而且寶駿560沒有運用太多新技術(shù),使其不容易出大問題,這樣就能迅速大規(guī)模銷售。

而吉利博越則不同,許多新技術(shù)必須在汽車這個載體上磨合,這是需要時間的。前一陣子就有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)博越的中央控制系統(tǒng)有可能失靈。所以,吉利在推銷一個有可能出問題的新產(chǎn)品時,前期一定要盡力減少客戶數(shù)量,保持自己的品牌,在產(chǎn)品成熟后再大量銷售。如果產(chǎn)品一發(fā)布就大賣,一旦出了問題,那后果就是災(zāi)難性的?;谶@一點,就不難理解博越現(xiàn)在的銷量了。
參謀君猜想,即使是現(xiàn)在博越的銷量,吉利都嫌多。多賣出一輛博越,就多一份風(fēng)險,一旦博越出了什么問題,前期賣得越多,后期挽回形象就越困難,畢竟誰都不敢保證一個新產(chǎn)品不會出問題??墒牵┰綄嵲谔鹆?,吉利不給全國人民一個交代,是說不過去的,自己造的勢,風(fēng)險就得自己去承擔(dān)。翼虎斷了腿修修還可以賣,速騰斷了軸補(bǔ)補(bǔ)還可以火,這是因為消費者對這兩個品牌的認(rèn)可,而吉利爭奪市場,更多的是靠低價。要是博越出點大事,消費者還會有這么高的容忍度嗎?
當(dāng)然,即使月銷4000,博越對SUV市場的殺傷力仍然巨大。首先,如果產(chǎn)能跟上,博越的訂單是可以全部轉(zhuǎn)化成銷量的,這樣,博越就可以直接挑戰(zhàn)SUV老大哈弗H6了。其次,很可能是博越的發(fā)布給了長安cs75致命一擊。4月,長安cs75只賣了10663輛,不要說和上月的2.2萬輛比,就連去年4月1.44萬輛的銷量也比不了,很難想象,在SUV大幅增長的今年,長安cs75這么一個主流SUV銷量竟然出現(xiàn)了下滑。哈弗H6在4月的銷量是4.39萬輛,這個銷量基本正常??磥聿┰綒氖莾r位差不多的長安cs75,對相差了一萬多元的H6殺傷并不明顯。如果讓參謀君在cs75和博越之間選,那一定是博越,如果要等上幾個月,也是可以考慮的,順便還可以觀望一下后面還有沒有好車發(fā)布或者降價。正是以博越為代表的新SUV的殺入,使消費者產(chǎn)生了觀望的情緒,這是導(dǎo)致4月中國品牌SUV銷量下滑的一個原因之一。

今非昔比 “饑餓營銷”要不得
還記得2011年末的萬里長城永不“到”么,當(dāng)時長城哈弗H6要預(yù)定兩個月之后才能提車,這是受制于當(dāng)時H6的產(chǎn)能。在參謀君看來,這就是一種變相的饑餓營銷。當(dāng)然,后面的事情大家都知道,哈弗H6一直蟬聯(lián)SUV銷量冠軍。那一段饑餓營銷的歷史實際上幫助長城營造了一種供不應(yīng)求的現(xiàn)象,打下了哈弗的品牌基礎(chǔ)。
時過境遷,如果吉利博越也玩饑餓營銷的話,還能復(fù)制H6的輝煌嗎?今非昔比,這是絕對不可能的。H6當(dāng)時的環(huán)境是,基本沒有競爭對手能與它匹敵,它一個車型獨霸整個緊湊型SUV市場,在10-15萬元檔,根本沒有其它SUV能與之抗衡。所以它玩饑餓營銷,消費者拿它沒辦法。
而吉利博越發(fā)布之前,就已經(jīng)有哈弗H6、長安cs15、寶駿560和廣汽傳祺GS4等一眾老牌主力SUV,在博越發(fā)布之后,又有許多小型、緊湊型SUV發(fā)布,涵蓋各個車型各個價位段。博越一旦長期采用饑餓營銷戰(zhàn)略,那市場就會被競爭對手瓜分殆盡。
已經(jīng)有著極高人氣的吉利博越應(yīng)該盡快完善產(chǎn)品,增加產(chǎn)能,步子不能買太大,心急吃不了熱豆腐。以博越的外型尺寸和配置,注定了要跟哈弗H6、長安cs75、廣汽傳祺GS4等熱門車型同場競技的,不用急于一時。
