中國家庭需要的燃油SUV。

燃油車依然是市場序列的重要組成部分，尤其對于處在充電補(bǔ)能不便的地區(qū)，或是對新能源車型電池維保與高昂保險(xiǎn)費(fèi)用心存顧慮的用戶，其優(yōu)先項(xiàng)仍是燃油車。

至于用戶基群龐大的A級燃油SUV市場，博越家族無疑是明星，上市9年全球總銷量突破200萬輛。當(dāng)來到第四代的生命周期，博越L會在顏值、座艙、駕駛性方面有哪些進(jìn)化，風(fēng)景如畫的太湖邊是個(gè)再合適不過的觀察場。

當(dāng)“水滴漣漪”美學(xué)的設(shè)計(jì)出現(xiàn)在第一代車型之上，博越家族就和中國山水意境的風(fēng)景美深度綁定。到第四代博越L，設(shè)計(jì)語言演化為“山河氣韻”，前臉的變化最為明顯。

前格柵用16道32片直瀑式結(jié)構(gòu)替換掉“鱗片”后，第四代博越L氣質(zhì)突變，一下子端莊典雅起來。格柵下部貫穿連接左右導(dǎo)流槽后，車頭變得有層次感，穩(wěn)重了很多。功能上，與法雷奧聯(lián)合開發(fā)的前大燈，則擁有184m×23m超廣照明范圍。

側(cè)身與尾部的變化并不明顯，博越L依然要保持車身動感姿態(tài)與車內(nèi)空間屬性的平衡，車頂仍然從A柱頂端就開始下壓，水切線也很配合地在車尾向上收，營造出向前沖的姿態(tài)。后貫穿燈帶則呼應(yīng)前大燈，用190顆LED燈珠，展現(xiàn)2.9米的超長點(diǎn)亮效果。

內(nèi)飾大改，環(huán)抱式布局，清爽舒適了很多。15.4英寸的橫向中控大屏取代了之前的豎屏，分辨率達(dá)到2.5K。更重要的是，車機(jī)的UI布局從容合理很多，而且現(xiàn)在全系搭配Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)，依然是傳統(tǒng)車商中的頭部表現(xiàn)水準(zhǔn)，車手互聯(lián)很好用。

座艙芯片為車規(guī)級7nm座艙芯片龍鷹一號，更具看點(diǎn)是16G+128G的大存儲空間。屏幕橫置后，540°全景影像的效果也隨之提高，同時(shí)還有25.6英寸的AR-HUD，基本是無明顯硬傷的座艙了。

前排座椅用了這個(gè)級別不多見的15mm超厚高回彈海綿，并支持6向電動調(diào)節(jié)、4向電動腰托、腿托、按摩、加熱、通風(fēng)功能。后排純平底板，則極大地釋放了乘用空間。

試駕的2.0TD+7DCT動力組合，可以爆發(fā)出最高160kW的輸出、峰值扭矩325N?m，百公里加速7.4秒，動力充沛性方面不存在問題。并且在燃油車范疇內(nèi)，還算平順，不做降檔后立即升擋這類為難要求，整體的升降擋動作都沒有明顯突兀。第四代博越L在平順性方面是有優(yōu)化的，如果隔音也有優(yōu)化，就更贊了。

轉(zhuǎn)向有在舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動外，額外提供隨動模式，轉(zhuǎn)向阻尼可以隨駕駛模式聯(lián)動，不過更建議調(diào)在標(biāo)準(zhǔn)或運(yùn)動，駕馭起來更為順手。懸架的調(diào)校是偏家用的，應(yīng)對路面沖擊還算柔和，合情合理。但支撐性其實(shí)不差，車子的麋鹿極限是可以接近80km/h水平的。

采用吉利全新的GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)，是第四代博越L的另一重要革新點(diǎn)。新增LCA變道輔助、DOW開門預(yù)警、RCTA后方交叉預(yù)警和RCW后碰撞預(yù)警等4項(xiàng)感知度高的配置后，車輛主動安全提升明顯。

控制器現(xiàn)在也實(shí)現(xiàn)了高度的集成化，由14個(gè)減少至2個(gè)，信號傳輸速度提升200倍，可實(shí)現(xiàn)全域極速無感FOTA，用戶感知更重的則是，故障發(fā)生率降低約30%，同時(shí)線束使用減少，成本下探，讓第四代博越L可以通過10.59-13.29萬元的預(yù)售價(jià)格，提供揚(yáng)帆版、啟程版、山河版、錦繡版、熱愛版5個(gè)版型，至于5月13的正式上市，可能還會有更多的購車權(quán)益放出，不妨期待下。

本文作者為踢車幫 孫小樹