先回答我一個(gè)問題：

你知道2020年中國在產(chǎn)（包括合資）的車型中，最大排量能達(dá)到多少嗎？

6.2L？6.0L？5.7L？5.5L？4.8L？

你太樂觀了。

最終結(jié)果之不堪，就連我這個(gè)悲觀主義者，在最終答案面前都變成了樂天派。“大排已死”我們心知肚明，但能到這個(gè)程度，相信在座的各位也是不敢想的……

排在第一名的竟然是素有升值利器、理財(cái)產(chǎn)品之稱的豐田普拉多。3.5L的排量已經(jīng)足以傲視所有合資、國產(chǎn)品牌車型，并且最大280匹的馬力和365?！っ椎呐ぞ?，也是自吸榜單中最有勁的引擎。

可比較難接受的是，一臺硬派SUV排在榜單的第一名是不是真的妥當(dāng)，曾經(jīng)那些大排量的自然吸氣轎車跑哪里去了呢？

比較令我欣慰的是，第二名終于不是一臺SUV車型了，它就是來自紅旗的現(xiàn)款H7。最大231匹的馬力與豐田3GR 3.0L發(fā)動機(jī)有些相像。然而無論從缸徑、沖程還是壓縮比來看，這臺V6發(fā)動機(jī)都不是出自豐田之手，甚至連發(fā)動機(jī)夾角也與3GR不同。總之紅旗的這臺V6發(fā)動機(jī)，在排量方面至少可以排到第二名的位置。

接下來的3-5名其實(shí)都沒有具體車型，因?yàn)樗鼈儾?span>不是某臺車的專屬發(fā)動機(jī)。它們?nèi)慷紒碜匀毡荆?span>分別出自于馬自達(dá)、日產(chǎn)和豐田。

2.5L這個(gè)以往B級車的標(biāo)準(zhǔn)排量，在如今竟然能包攬「2020年中國在產(chǎn)自吸發(fā)動機(jī)排量排行榜」的3-5名，真是令人大跌眼鏡。

第二名也是來自“東北”的選手--一汽奧迪的A6L 55 TFSI。雖然同樣標(biāo)稱為3.0T，但這臺V6發(fā)動機(jī)的實(shí)際排量為2995cc，比起寶馬540Li的2998cc只好比較遺憾的落到了第二名的位置。與寶馬不同的是，奧迪的3.0T發(fā)動機(jī)還搭載了48V微混動系統(tǒng)，這也讓它在擁有與5系一樣340匹馬力的同時(shí)，可以達(dá)到500?！っ椎姆逯蹬ぞ亍?/span>

這就是目前殘酷的現(xiàn)狀，不過你們可不要被上面這些數(shù)據(jù)嚇到，因?yàn)?/span>“雙積分”政策會讓未來的局面更加嚴(yán)峻，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)也會越來越多。而這些中國在產(chǎn)的大排量發(fā)動機(jī)車型，也會在不久后的將來徹底消失或改為官方進(jìn)口的方式銷售。

但大家也別把原因賴在國家頭上，因?yàn)樵缒觊g國內(nèi)的大排量車型可不少，可最終也不見消費(fèi)者用錢包投票。而如今排量都已經(jīng)小到這個(gè)程度了，消費(fèi)者還比以前富裕了，可最入門的排量卻仍舊是銷量主力。就連馬自達(dá)這樣運(yùn)動的品牌，昂克賽拉2.0L車型的實(shí)際銷量都不及1.5L的十分之一......賣不出去的同時(shí)車企還要為此付出高昂的稅費(fèi)和生產(chǎn)線費(fèi)用。所以歸根結(jié)底，大排量的消亡或許更多要怪罪的是你、我、他......