補貼后11.23萬起看齊燃油車，威馬EX5要做智能電動汽車的普及者
“2017年中國銷售了近3000萬臺新車，新能源車只有71萬臺，那是因為威馬還沒來?！?/span>
“開得起的，用得不爽，開得爽的，又用不起?！?/p>
“威馬汽車給自己賦予的使命就是將科技普惠于民，造用戶用得起、用得爽的高效智能電動汽車，讓 AlwaysOn 的智慧出行體驗落地?！?/p>
威馬汽車創(chuàng)始人沈暉“金句頻出”
“中國已經(jīng)領先于德國、日本、美國成為世界智能新能源汽車的創(chuàng)新基地?！?/p>
4月20日晚上的EX5發(fā)布會上，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉“金句頻出”，活動現(xiàn)場也搞得美輪美奐，像星球大戰(zhàn)的電影場景，舞臺還是旋轉(zhuǎn)式的，很難不讓人激動。
但作為老司機，這種場面見多了，造車新勢力的營銷式口號也不少見，我并沒有為之所動。
威馬要做智能電動汽車的普及者
當最后高潮來臨——公布威馬EX5的售價時，我突然激動起來，看來，威馬要做“智能電動汽車普及者”并沒有吹牛。
威馬EX5共推出了6款車型，其中5款面對個人用戶，售價為17.79-29.88萬元，補貼后（國補＋地補以北京為例）售價為11.23-21.63萬元，另外，還有一款出行合作版，補貼后售價只要9.9萬元。
補貼后（國補＋地補以北京為例）售價為11.23-21.63萬元
在銷售渠道上，威馬與傳統(tǒng)車企也不一樣，該車采取訂單銷售模式，于4月20日晚22:00點在威馬汽車官方網(wǎng)站、電商平臺等渠道正式開始預訂，預訂金額為3000元，新車在2018年下半年開始交付。
出行合作版補貼后更是低至9.9萬元
用得起：補貼后11.23萬元起
從車身尺寸來說，威馬EX5的長、寬、高分別為4585/1835/1672mm，軸距為2703mm，是一款標準的緊湊型SUV。從現(xiàn)場看來，意識交互美學設計理念,讓威馬 EX5 張力十足。18 英寸低風阻輪轂、遠近光一體式 LED 前大燈、隱藏式門把手，一體式貫穿尾燈，從車頭到車尾一線繪生、干凈利落。此外，一體式極簡設計令整車風阻系數(shù)≤0.3，這意味著什么？飛行速度很快的子彈，風阻系數(shù)為0.29。
威馬EX5是一款標準的緊湊型SUV
這種級別的車型，即使是燃油版也得10萬起，如果是合資SUV，怎么也得16萬起，而純電威馬EX5的起步價則是11.23萬起，與汽油車相當，為“用得起”樹立了一個新標桿。
一體式貫穿尾燈，從車頭到車尾一線繪出、干凈利落
用得起的第一個標準就是，價格要讓大多數(shù)用戶承受得起。
由于電動車的核心部件電池價格居高不下，電動車通常要比同平臺的汽油車貴出1倍以上。
以車身尺寸相當?shù)木o湊型SUV--比亞迪宋為例，其汽油版的價格為7.99萬元，純電版宋EV300，售價為26.59-27.59萬元，補貼后價格為19.99-20.99萬元，也就是說，純電版的實際售價為汽油版的2.5倍。
榮威RX5更具有參考意義，因為大小與EX5尤為接近，榮威RX5汽油版的起步售價9.98萬元起，純電版本榮威ERX5官方指導價為27.18萬元-29.68萬元，扣除補貼后售價低至19.88萬元起-22.38萬元起,也就是說純電版是汽油版價格的2倍。
此前，還有一款令人矚目的純電中型7座SUV，其續(xù)航里程也是300多公里，補貼后的售價為45萬。
汽車行業(yè)是非常講究規(guī)模優(yōu)勢的，威馬深刻的明白，無論是汽車還是互聯(lián)網(wǎng)，若沒有一定“銷量”與“流量”的鋪墊，便不足以形成規(guī)模效應并對整個行業(yè)產(chǎn)生影響，好的銷量一定得有好的價格。在沈暉看來，造車新勢力一年賣不到10萬輛就難以生存。
國內(nèi)的造車新勢力無一不是從電動車切入，在全球范圍來看，即使是最大的新能源車企，一年的銷量也就是10萬輛級別。
威馬汽車還和海南交通投資控股有限公司在簽署合作儀式，預計三年內(nèi)投放約2000輛新能源汽車
說出這話，沈暉心里還是有底的。就在9天之前的4月11日，威馬汽車還和海南交通投資控股有限公司在?？谂e行正式合作簽約儀式，預計三年內(nèi)投放約2000輛新能源汽車，這還是威馬手握2萬訂單中的一部分。
就在20日當晚，就有媒體同行在網(wǎng)上交付了3000元的訂金，并詢問“怎樣才能成為企業(yè)用戶（一次購買十臺）？”因為他一個親戚想為深圳的員工配車，在深圳，車牌一度接近10萬元，政府補貼免費新能源牌照的EX5實在太值了。
開得遠：最高續(xù)航600公里
在威馬之前，市場上的電動車要不就是50萬以上的高端車，一般人高攀不起，要不就是十幾萬的小型電動車，用戶體驗很差。
電動車還有一個令人詬病的就是續(xù)航里程不夠。威馬最高等速續(xù)航里程 600 公里(60km/h)，NEDC 綜合工況 460 公里，并配有 500/400/300 三種電池包組合，以滿足不同用戶需求，這是業(yè)界第一款分三種里程的純電SUV。
威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌稱：威馬EX5是全車交互純電SUV
600公里幾乎可以滿足所有出行需求，而300公里則能滿足大多數(shù)出行場景。
“希望用戶不用為不需要的東西的買單，包括里程?！蓖R汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌稱。
至于大家最所關心的充電問題，陸斌稱，威馬已經(jīng)和特來電、國電等大型公司合作，在一線城市，3-5公里范圍內(nèi)就可以找到合適的充電樁。
尤其值得一提的是，威馬 EX5 配備了車輛充電分享技術，實現(xiàn)車輛之間互相充電。
用得爽：智能交互程度高
在這次發(fā)布會上，除了情懷口號外，威馬用很大篇幅闡述EX5強大的智能交互系統(tǒng)。
車內(nèi)除了一塊能旋轉(zhuǎn)的主屏外，幾乎沒有任何實體鍵
EX5作為首款全車交互純電SUV，擁有智能場景式動態(tài)LOGO、12.3寸互動全液晶數(shù)字儀表、12.8英寸懸浮式智能旋轉(zhuǎn)屏和中央i-Control控制面板等標準配置，結(jié)合“威馬ID”用戶系統(tǒng)，可以實現(xiàn)從人到車和服務的高效率數(shù)據(jù)綁定，使用戶在不同的威馬終端及業(yè)務環(huán)節(jié)中，擁有一致性的智能化產(chǎn)品體驗。
威馬EX5的智能化演示
在全車交互智能引擎的驅(qū)動下，威馬EX5不僅能夠與用戶對話，隨時響應用戶的需求指令，協(xié)調(diào)功能部件提供個性化解決方案，帶來“隨心所遇”的開放性出行體驗。它還會記憶并學習用戶行為習慣，不斷提高響應用戶需求的匹配度。
未來，所有威馬車型將100%聯(lián)網(wǎng)，通過“AI+硬件+軟件+服務”結(jié)合的方式，打通地圖導航、社交、智能家居以及能源等領域，提供全場景智能交互服務。
造得出：自建智能工廠，已經(jīng)拿下生產(chǎn)資質(zhì)
對于造車新勢力而言，能否造出質(zhì)量可靠的車型是其最大考驗之一，此前造車新勢力給大家留下的“PPT造車”印象太深刻了。
汽車幾乎是最復雜的大宗消費品，一輛汽車的零部件上萬個，傳統(tǒng)汽車巨頭豐田、大眾、奔馳，都是經(jīng)過幾十年的積累，才形成一套完整的制造體系。
威馬用16個月在溫州建成了自己的工廠
就拿電動車的偶像特斯拉來說，其翻身車型MODEL 3訂單超過50萬臺，但就是生產(chǎn)不出來，每周2000臺都保證不了，特斯拉因此在資本市場上受到重創(chuàng)，被稱為在“破產(chǎn)的邊緣上。”
國內(nèi)大多數(shù)造車新勢力，更多的先采取代工，后面發(fā)現(xiàn)形勢不對，才趕緊自建工廠，這種改變沒有3年時間很難見效。
沈暉坦言：“如果選擇代工生產(chǎn)，我會天天睡不著覺！”
威馬一開始就采取了自建工廠的形式，用16個月在溫州建成了自己的工廠，這將是能保質(zhì)保量供貨的保障。
沈暉坦言：“如果選擇代工生產(chǎn)，我會天天睡不著覺！”
就在前幾天，威馬成功落實資質(zhì)，生產(chǎn)線全線貫通！當然，自建是非常花錢的，“我們?nèi)诹私?00億元，錢不是問題。”沈暉稱，公司目前的估值為50億美元，位居“獨角獸”前列。
這個工廠有多牛呢？發(fā)布會以現(xiàn)場連線視頻的方式讓我們看了，車身車間生產(chǎn)主線自動化率達100%。在車身尺寸和質(zhì)量控制上，達到業(yè)界頂級的“兩毫米工程”標準！
威馬汽車的智能化生產(chǎn)線
它和傳統(tǒng)工廠有著天壤之別，從訂單生成到排產(chǎn)制造，全過程都可以根據(jù)客戶的需求，客制化生產(chǎn)。
所以，這里生產(chǎn)的車，不像傳統(tǒng)汽車只有4-6個配置可選。這里已實現(xiàn)量產(chǎn)的威馬EX5將有數(shù)百個配置。
為了追求質(zhì)量，這里的質(zhì)檢員不是人類，而是人工智能AI+AR質(zhì)量檢測系統(tǒng)。據(jù)了解，這套系統(tǒng)在整車質(zhì)檢工位安裝有3個攝像頭，在同時掃描完車身頂部與兩側(cè)后會將數(shù)據(jù)上傳至云端，然后通過圖片識別這類AI技術，來檢測車輛的輪圈、天窗、車頂踏板等配置是否符合要求。
“這是一座‘有生命的工廠’，不同于傳統(tǒng)車型4-6個配置，威馬EX5上市后會有多達上百種配置選擇。我們建立了一套完整的智能制造體系，保障生產(chǎn)的有序進行?！蓖R汽車溫州智能產(chǎn)業(yè)園建設總指揮李國正對媒體稱，雖然看似和傳統(tǒng)車企一樣也設置有四大工藝車間，但是威馬汽車從訂單生成到排產(chǎn)制造，都可以根據(jù)客戶需求，實現(xiàn)客制化生產(chǎn)。這背后是一個全新的造車思路，需要從零開始重構(gòu)訂單及制造體系。
靠譜的團隊，準確的市場定位，超值的價格，良好的智能互聯(lián)體驗，再加上自建智能工廠的保障，威馬EX5想不火都難，有望真正開啟智能電動汽車普及時代。