盡管國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)在去年表現(xiàn)不佳，但在補(bǔ)貼退坡、市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型推動(dòng)下，行業(yè)格局已經(jīng)出現(xiàn)了新變化，合資車企加快了電動(dòng)化進(jìn)程，新能源汽車產(chǎn)品越來(lái)越豐富，消費(fèi)者對(duì)新能源車的認(rèn)可度、接受度也在提高。

2019年是合資新能源車的“井噴期”，豐田、大眾、本田等主流合資車企均推出了電動(dòng)化產(chǎn)品。其中，廣汽豐田推出的純電動(dòng)轎車——iA5，以510公里的續(xù)航里程成為合資純電動(dòng)車型中的佼佼者。

近日，我們有機(jī)會(huì)在海南駕駛廣汽豐田iA5，從?？诔菂^(qū)出發(fā)前往三亞海棠灣，充分感受了這款長(zhǎng)續(xù)航合資純電動(dòng)轎車的特別之處。

作為廣汽豐田的首款量產(chǎn)純電動(dòng)轎車，iA5由廣汽研究院根據(jù)廣汽豐田需求研發(fā)而來(lái)。在外觀設(shè)計(jì)上，iA5與廣汽新能源Aion S有諸多相似之處，但在細(xì)節(jié)方面有所區(qū)別。iA5的車頭、前風(fēng)擋和擾流鴨尾的角度等都經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，新增的空氣動(dòng)力學(xué)附件，使其風(fēng)阻系數(shù)降至0.245。

內(nèi)飾方面，iA5在Aion S基礎(chǔ)上進(jìn)行了細(xì)節(jié)調(diào)整，提供淺棕色、黑色兩種內(nèi)飾配色，并搭載了豐富的科技配置。內(nèi)飾細(xì)密的縫線和麂皮面料也擁有不錯(cuò)的整體質(zhì)感。

iA5基于第二代GEP純電專屬平臺(tái)開(kāi)發(fā)，在空間布局上頗為合理。緊湊的前后懸長(zhǎng)度、更長(zhǎng)的軸距和延展的座艙輪廓，讓iA5實(shí)現(xiàn)了機(jī)艙空間最小化、乘員艙空間最大化。

iA5配備了后備箱智能感應(yīng)開(kāi)啟功能，其后備箱容積為453L，后排座椅4/6比例放倒后還可進(jìn)一步擴(kuò)展，足以滿足日常用車時(shí)的載物需求。

iA5采用寧德時(shí)代新一代三元鋰電池，電池組能量密度為170Wh/kg，NEDC純電續(xù)航里程為510公里，綜合工況電耗為13.1kWh/100km。直流快充模式下，從30%電量充至80%電量需34分鐘。

動(dòng)力方面，iA5的最大功率達(dá)到135千瓦，最大扭矩為300?！っ?。官方公布的其0-50km/h加速只需3.5秒。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，iA5的整體加速和剎車調(diào)校都比較線性，駕駛質(zhì)感與燃油車接近。這樣的設(shè)定，既滿足了駕駛者的運(yùn)動(dòng)訴求，又照顧到了其他乘客的乘坐舒適性。

本次從海口到三亞的試駕路線總里程約為330公里。我們?cè)囻{的iA5憑借510公里的長(zhǎng)續(xù)航，順利走完了全程，中間無(wú)需充電?？梢?jiàn)，就日常出行而言，長(zhǎng)續(xù)航里程的純電動(dòng)車型在實(shí)用性和便利性方面，更能滿足消費(fèi)者的需求。

目前，國(guó)內(nèi)合資新能源車型中“油改電”的現(xiàn)象十分普遍，純電動(dòng)車型的續(xù)航里程主要集中在200-300公里。而廣汽豐田iA5不僅填補(bǔ)了廣汽豐田在純電動(dòng)轎車領(lǐng)域的市場(chǎng)空白，更以510公里的續(xù)航打破了既成的市場(chǎng)格局。同時(shí)，得益于全新的新能源車型平臺(tái)，iA5在功能配置和駕乘體驗(yàn)方面均有不錯(cuò)的表現(xiàn)。