別看奔馳最近大秀“可以去任何地方”，但是豪華車銷量冠軍卻是寶馬。2019年，寶馬銷量為723,680輛，大增13.1%。而奔馳的銷量為702,088輛，同比增長(zhǎng)4%。奧迪銷量為690,083輛，同比增長(zhǎng)4.1%。

在奔馳和寶馬之間，本來奔馳品牌更有優(yōu)勢(shì)，2018年就是冠軍。但是，2019年奔馳產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)危機(jī)，“斷軸事件”、“頻繁召回”和“女碩士車頂維權(quán)”，顯然對(duì)奔馳的終端銷量產(chǎn)生了影響，產(chǎn)生了信任危機(jī)。

相對(duì)而言，寶馬沒犯什么明顯的錯(cuò)誤，再加上近兩年來寶馬密集投放新車，本土化開始提速，比如全新一代3系，分標(biāo)軸版和長(zhǎng)軸版，滿足不同消費(fèi)者的需求。還專為中國(guó)市場(chǎng)打造定制或特別版車型，涵蓋X7、7系、8系、6GT和Z4等，可謂下足了功夫。

很明顯，二線的頭部是凱迪拉克和雷克薩斯，但是凱迪拉克靠的是大降價(jià)，比如主力車型ATS-L已經(jīng)降到20萬左右，嚴(yán)重影響了品牌形象，所以凱迪拉克的后勁兒不足。相反，雷克薩斯的表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，雖然銷量上仍然沒有追上凱迪拉克，但是增幅高達(dá)25%，而凱迪拉克卻降了6%以上，被超過只是時(shí)間問題。

首先，目前的豪華品牌基本都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，而雷克薩斯仍然堅(jiān)決不國(guó)產(chǎn)，全部從日本原裝進(jìn)口。其次，大家都在降價(jià)，個(gè)別品牌甚至“打骨折”，但雷克薩斯不僅不降價(jià)，而且還漲價(jià)，并且不僅經(jīng)銷商“加價(jià)”，而且還“官漲”。目前，最便宜的ES200起價(jià)已經(jīng)29萬，漲了1.1萬元。

另外，2019年豪車市場(chǎng)中，新能源汽車已經(jīng)開始走上前臺(tái)。隨著新能源汽車的發(fā)展，電動(dòng)車領(lǐng)域出現(xiàn)一批新的豪華品牌，最典型的就是特斯拉和蔚來。