4月21日，“2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會”在江蘇泰州舉行。大會由工業(yè)和信息化部賽迪研究院與泰州市人民政府聯(lián)合主辦，會議以“新動能轉(zhuǎn)換·高質(zhì)量發(fā)展”為主題，圍繞當(dāng)前國內(nèi)動力電池發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題和和未來趨勢，從動力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展路線、電池安全、產(chǎn)業(yè)困局等話題進(jìn)行深度研討。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基、中國工程院院士楊裕生、中國科學(xué)院院士南策文等專家出席會議。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道，作為新能源汽車核心零部件的動力電池行業(yè)也迎來了高速發(fā)展期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷超預(yù)期完成目標(biāo)，分別完成了79.4萬和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。有數(shù)據(jù)顯示，2017年我國全年動力電池裝機(jī)總電量約為36 GWh，增長超過20%，預(yù)計(jì)2018年將超過50GWh大關(guān)?！?/p>

但在機(jī)遇的背后，我國動力電池行業(yè)的問題也開始凸顯，如產(chǎn)能急劇擴(kuò)張、產(chǎn)業(yè)鏈存在技術(shù)短板、回收再利用滯后、使用安全問題等。

中國科學(xué)院院士南策文在會上表示，電動汽車?yán)m(xù)航仍是大問題，當(dāng)前能跑500公里續(xù)航的，就算是好成績了，但消費(fèi)者顯然不滿意這個(gè)成績。長里程不是單純增加電池重量來達(dá)到的，要增加電池的比能量，但現(xiàn)在遇到了瓶頸，就是電池材料制約了高比能電池的研發(fā)。因此，現(xiàn)階段材料是第一位的，業(yè)界要大力發(fā)掘新的電池材料。

中國工程院院士楊裕生也表示，必須要減少電池用量，而不是片面追求長里程，拼命提高比能量，或者是多裝電池，從而增加危險(xiǎn)性。對于未來動力電池的發(fā)展，楊裕生說，下一代電池要耐寒熱，資源豐富，環(huán)境友好。燃料電池前景可期。

雙積分管理辦法在2018年開始實(shí)施，給新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)帶來了新的機(jī)遇的同時(shí)，工業(yè)和信息化部賽迪研究院黨委書記、副院長宋顯珠認(rèn)為，這需要業(yè)界共同努力，進(jìn)一步提升動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新力和市場競爭力，而以光伏、儲能電池、電動車等為代表的新能源產(chǎn)業(yè)的布局對改善泰州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展培育新興產(chǎn)業(yè)也將起到重要推動。

在此次大會上，工信部賽迪研究院和泰州市人民政府聯(lián)合發(fā)起成立了泰州新能源產(chǎn)業(yè)智庫，由國內(nèi)新能源領(lǐng)域相關(guān)高校院所、行業(yè)協(xié)會、龍頭企業(yè)的專家組成，將為泰州新能源汽車產(chǎn)業(yè)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。大會還舉行了工信部賽迪研究院、泰州市人民政府合作協(xié)議交換文本儀式，江蘇大學(xué)、海陵區(qū)人民政府、泰州市新能源產(chǎn)業(yè)園合作協(xié)議交換文本儀式。

同時(shí)，大會組委會通過行業(yè)推薦、企業(yè)自薦、網(wǎng)絡(luò)投票和專家組評審等方式，權(quán)威評出“2018年度中國動力電池十大品牌”以及“2018年度中國動力電池技術(shù)創(chuàng)新獎”兩大獎項(xiàng)。泰州兩家企業(yè)：東旭光電科技股份有限公司、雙登集團(tuán)股份有限公司獲評“2018年度中國動力電池技術(shù)創(chuàng)新獎”；泰州海陵區(qū)企業(yè)：江蘇智航新能源有限公司獲選“2018年度中國動力電池十大品牌”。