在當下的中國SUV市場，呈現(xiàn)一個中、日、德三分天才的態(tài)勢，也就是說自主品牌、德系品牌、日系品牌SUV各自占據(jù)中國SUV市場的份額位居前列，剩下的韓系、歐系（德系外）存在感和市場份額相對較低。長期以來，在很對朋友的眼里，自主品牌SUV只是廉價、低質(zhì)量的代名詞，SUV市場的精品還是在德系大眾和日系的豐田、本田等品牌中產(chǎn)出，但是情況真的是如此嗎？到了當下，中日德SUV的代表車型放在一起一較高下，到底孰強孰弱，自主品牌SUV的優(yōu)秀產(chǎn)品和日系、德系主流SUV相比，優(yōu)劣勢各體現(xiàn)在哪些層面？

長安CS75 PLUS是2019年中國SUV市場崛起的一款黑馬車型，可以說是2019年自主品牌SUV的一款年度現(xiàn)象級產(chǎn)品。從9月份成都車展上市以來，直到當下，在很多經(jīng)銷商處依然是一車難求的狀態(tài)。這款車的存在，讓長安CS75車系一躍成為2019年后幾個月的銷量亞軍，2019年全年銷量70011輛，月均銷量17503輛，成為2019年上市新車月均銷量王，展現(xiàn)出了強大的市場競爭力，但是這款車的真實實力如何？與合資品牌熱門產(chǎn)品相比，孰強孰弱？

為了找到一個答案，我們找來了兩款合資品牌的熱門SUV—上汽大眾途岳、一汽豐田全新RAV4。當然從動力水平上來看，這三款車本質(zhì)上不在一個層級，長安CS75 PLUS雖然最便宜，但是搭載2.0T高功率發(fā)動機，大眾途岳搭載1.4T發(fā)動機、全新RAV4搭載2.0L自吸發(fā)動機，所以在百公里加速這一塊，途岳和RAV4肯定不是CS75 PLUS的對手。我們需要觀察和體驗的是，在數(shù)據(jù)之外，頂配價格還不到另外兩款合資SUV起步價的長安CS75在操控、制動、駕駛輔助等既是硬實力也是軟實力方面的表現(xiàn)，畢竟在我們看來，對于一款成熟的產(chǎn)品而言，不僅僅要有配置、數(shù)據(jù)方面實打?qū)嵉臇|西，還要足夠好用，這是重點。

我們將這三臺車拉到了北京銳思賽車學校的專業(yè)賽車場，在相對封閉的道路上，對這三臺車的相關(guān)表現(xiàn)進行了相對詳細的評測和體驗，對于這三臺車的綜合表現(xiàn)進行一個相對直觀的梳理和排位。

在動力方面就不用說了，雖然頂配價格比另外兩款合資SUV的入門價格還要低，但是CS75 PLUS搭載一臺2.0T藍鯨發(fā)動機，最大馬力233匹，搭配愛信第三代8AT變速箱，不管是起步階段，還是中后段加速，整體的動力儲備都相當充沛。

途岳搭載一臺1.4T發(fā)動機，最大馬力150匹，搭配7速雙離合變速箱。這臺車的變速箱和油門響應(yīng)做得比較優(yōu)秀，也就是在低速起步的時候，用相對比較高的轉(zhuǎn)速來補償?shù)团げ蛔愕臓顩r，讓人感覺起步很輕快，但是尷尬之處就是到了中后段加速的時候，明顯感覺動力不足，尤其是在賽道跑圈速，出彎之后再加速，油門到底速度上升幅度有限。

全新RAV4的2.0L+CVT變速箱則是完全家庭取向的動力設(shè)定，最大馬力171匹。不管是前段加速還是后段加速，都是一副軟綿綿的樣子，加速過程比較線性，但是的確受到動力限制，在賽道路況下，基本上占不到什么便宜。

在操控性層面，我們主要體驗了在賽道路況下的過彎性能和前后輪的循跡性。從整體來看，CS75 PLUS在這三款車中是個頭最大的，整體又高又大，按理說，這款車的整體過彎慣性會比較大，過彎的物理極限會比較低。但是真正開到這款車之后，還是給了我們一些驚喜。CS75 PLUS在過彎的時候支撐性比較好，車輛的側(cè)傾比較小，給人的感覺是在高速過彎的情況下，可以以比較大的轉(zhuǎn)向幅度去劈彎，盡管會有響胎，但是車輛并沒有出現(xiàn)側(cè)滑和轉(zhuǎn)向不足的情況，前后輪的過彎軌跡比較一致。

途岳在操控性上的表現(xiàn)其實和CS75 PLUS比較相似，在支撐性層面的表現(xiàn)比較優(yōu)秀，但是這款車的物理極限來得會比較早，也就是說在過彎的時候，需要的速度要比CS75 PLUS低一些，至少要少15km/h以上，否則容易出現(xiàn)甩尾和側(cè)滑，當然這有可能和這款車搭配的輪胎寬度只有225mm有關(guān)。

全新RAV4的設(shè)定基本向舒適性全面妥協(xié)了，在過萬的時候，整體的側(cè)傾角度稍大，車內(nèi)人員容易出現(xiàn)比較明顯的俯仰，體驗并不是很好，過彎速度稍微一高，還是會出現(xiàn)明顯側(cè)滑，這一點和這款車在歐洲麋鹿測試的結(jié)果基本一致。

在制動性能上，我們采取了100km/h到剎停的最短時間，通過數(shù)次測試，長安CS75 PLUS的最短剎車距離為35.93米，而且在緊急制動時，車輛的姿態(tài)比較從容，沒有出現(xiàn)車尾明顯上揚的情況；全新RAV4由于懸掛本身比較軟的緣故，所以在緊急制動的情況下，車頭有明顯的下沉姿態(tài)，車輛尾部明顯上揚，實測最短剎車距離為38.8米；大眾途岳剎車時途岳表現(xiàn)出了非常高的水準，制動力強，保持的也很好，最后的剎車成績是37.1米。

到了智能化配置層面，基本上就是CS75 PLUS一款車在"獨舞"了，原因很簡單，兩款合資品牌SUV產(chǎn)品配置相對較低，智能化配置有限。我們測試了CS75 PLUS的遙控鑰匙無人駕駛泊車，駕駛員站在車外，長按鑰匙上的"P"鍵三秒，就能啟動自動泊車，自動泊車可以實現(xiàn)前進擋/倒檔的切換，方向盤的轉(zhuǎn)動等動作，整體的動作流暢度比有多年駕駛經(jīng)驗的老司機還要從容。

在主動剎車、車道保持等項目中，CS75 PLUS也體現(xiàn)出比較高的成熟度，系統(tǒng)靈敏度很高，相關(guān)部件的自動執(zhí)行也比較到位，所以整體的駕駛體驗比較優(yōu)秀。

通過除了外觀、內(nèi)飾外其他硬實力和高科技裝備的對比，事實上在我們看來，作為自主品牌10萬級以上SUV的新代表，CS75 PLUS的整體表現(xiàn)比貴一些的德系、日系緊湊型SUV大眾途岳、豐田RAV4還要強大一些。不管是內(nèi)飾外觀、配置還是用料，整體都很優(yōu)秀，在一些體現(xiàn)硬實力的項目上，這款車的成熟度也是相當高，不愧于月均"銷量王"的名頭。所以其實到了當下，自主品牌不乏優(yōu)秀的產(chǎn)品，我們也不必過分崇洋媚外，還是要給自主品牌的優(yōu)秀產(chǎn)品一些信心和希望，假以時日，自主品牌或許就能和合資品牌在市場接受度層面平起平坐、等量齊觀了。