試駕廣汽豐田iA5：或是最具性價比的合資純電車

隨著近年來新能源市場的高速發(fā)展，加之雙積分等政策的推進，一貫反應(yīng)較慢的合資品牌也開始厚積薄發(fā)，相繼推出了純電動車型。但是，縱觀整個合資品牌產(chǎn)品，超過500km續(xù)航的純電車型可謂是寥寥無幾，其中續(xù)航最高者就是廣汽豐田iA5，NEDC工況續(xù)航里程達到510公里，是目前為止國內(nèi)合資品牌電動車中續(xù)航里程最高的車型。

日前，電駒小編在海南島詳細體驗了這款車型，下面就和大家詳細聊聊，這款廣汽豐田iA5究竟如何？

廣汽豐田iA5和廣汽新能源Aion S到底是什么關(guān)系？

在介紹產(chǎn)品之前，我們先為大家解答一個大家都比較好奇的問題——為什么廣汽豐田iA5是一臺掛著廣汽“G字標”的廣豐純電動車？

首先無需避諱的是，廣汽豐田iA5和廣汽新能源Aion S就是“姊妹車”的關(guān)系。他們擁有著幾乎相同的三電系統(tǒng)，以及差異不算太大的外觀，并且都是基于廣汽集團第二代GEP純電平臺開發(fā)。那么，既然是采用中方股東旗下的技術(shù)和產(chǎn)品，廣汽豐田使用中方股東的品牌自然就在情理之中。事實上，在廣汽豐田iA5之前，傳祺GS4的插電混動版、GE3純電動車等就已經(jīng)導入到廣汽三菱。比如廣汽三菱祺智EV掛的也是廣汽集團標。

但和廣汽新能源Aion S不同的是，廣汽豐田iA5從生產(chǎn)制造到銷售及售后，都由廣汽豐田的自有工廠及旗下經(jīng)銷商來完成。從制造標準到用戶所享的各項服務(wù)，都嚴格按照廣汽豐田的標準體系來進行。所以，即使沒有掛豐田標，但想買這車，還得去廣豐4S店。

好了，說了那么多，我們回歸到產(chǎn)品實力本身?？纯淳烤箯V汽豐田iA5的實際表現(xiàn)如何？

續(xù)航超500km，合資車之最

此次試駕地點在海南島，從?？诔霭l(fā)，途徑G98海南環(huán)島高速，及周邊一些風景區(qū)，最后到達三亞，沿途以高速公路為主，由于海南的高速路段都是不收費的，整體通行十分通暢，車輛在ECO+模式下，時速保持在60-80km/h左右行駛，共計行駛了325km，最終得到的表顯百公里電耗為10.3kWh，小于官方給出的13.1kWh/100km電耗。要知道，此次車內(nèi)共載有4名乘客，且后備箱裝滿了4個人的行李。

當然，這個成績的前提是“海南天氣不錯”，冬季的海南氣候宜人，即使已是寒冬臘月，但平均20多攝氏度的天氣依舊可以穿著短衣短褲，這樣的天氣對于純電動汽車來說也可謂相當友好。

其次，“道路通順，不擁堵”也是能夠取這樣成績的主要原因。如果換在擁堵的北京，這個成績保守也要打個7折吧。但總體來說，這個成績放在同級別車型中，也是相當不錯的。當然，得到這些數(shù)據(jù)的背后，同樣離不開廣汽豐田iA5自身不錯的“底子”。

廣汽豐田iA5采用的是寧德時代的NCM811三元鋰電池組，能量密度達到170Wh/kg，電池容量為58.8kWh，官方續(xù)航里程是510km。誠如我們前面所言，這是合資品種續(xù)航最高的純電動車。

除此之外，高效的能量回收系統(tǒng)也是廣汽豐田iA5具備長續(xù)航的“神器”。廣汽豐田iA5配備了I-Pedal單踏板模式，意味著依靠加速踏板即可完成車輛的加速和剎車動作。其中，松開電門的剎車過程，相當于動能回收系統(tǒng)開啟了最強模式，會使車輛拖拽感加重，有助增加純電續(xù)航里程和減少駕駛員踩剎車踏板的次數(shù)。

比如在下坡路段，你可以打開i-peda模式，甚至不用專門踩剎車，就能很方便地控制車速，同時實現(xiàn)高效能的動能回收。不過，適應(yīng)I-Pedal單踏板模式需要一個過程，否則貿(mào)然大開大合的“踩”、“松”電門踏板，會使車內(nèi)人員感到不適。

如果說，超500km的續(xù)航和如此低的電耗還會使人“焦慮”的話，那廣汽豐田iA5的充電速度還可以進一步緩解這種情緒。廣汽豐田iA5在直流快充模式下，從30%充至80%電量僅需30分鐘；交流慢充模式下，0-100%需9.5小時。這也就意味著，在服務(wù)區(qū)休息喝杯咖啡的時間，就可以使車輛的續(xù)航里程恢復(fù)至較高水平。

駕乘體驗：開起來像極了燃油車

除了續(xù)航外，這臺廣汽豐田iA5的駕乘體驗絕對也值得拿出來與大家好好分享一番。

廣汽豐田iA5的電機來自于日本電產(chǎn)（Nidec），最大馬力達到184Ps，最大扭矩為300N·m，從數(shù)值上看，這是一臺標準的2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動機的主流參數(shù)。不過，和市面上很多純電動車輕點“電門”車子就立馬“竄”出去的感受不同，廣汽豐田iA5即使裝備了更強勁的動力系統(tǒng)，但在輕踩電門起步時，300 N·m的扭矩并沒有直接完全釋放，因此提速并會不像有些純電動車那樣暴躁，而是十分的線性，并且，在腳感上近似燃油車的電門調(diào)校，也是廣汽豐田iA5的駕駛亮點之一。

廣汽豐田iA5的電門在行程設(shè)定上非常合理，踩踏質(zhì)感與燃油車型非常近似，電門的阻尼力度很好掌握，這使得即便是讓燃油車的老司機初次駕駛廣汽豐田iA5，也不會在控制電門方面產(chǎn)生任何抱怨?？梢哉f，這是一款開起來很像燃油車的電動車。

在底盤調(diào)校上，廣汽豐田iA5則是非常的“豐田化”，整體來說比較偏軟。譬如在碾壓路面顛簸時，車內(nèi)駕乘人員會感受到一絲起伏，但好在沒有多余的彈跳?？梢钥吹贸鰜恚瑥V汽豐田iA5主要還是偏向于家用化定位

當然，如果你想要更激情一點，也可以選擇運動模式。廣汽豐田iA5提供“3+1”（SPORT、NORMAL、ECO以及ECO+）的動力輸出模式,配合4種能量回收狀態(tài)（關(guān)、低、中、高）,足以應(yīng)對不同駕駛者的各種訴求。由經(jīng)濟到標準再到運動，可以卡發(fā)現(xiàn)電門的敏感程度會依次遞增，加速感受也會因此在線性直接的基礎(chǔ)上，而變得逐步激進化。

NVH也是廣汽豐田iA5令人印象深刻的地方，新車針對電動車屬性對隔音做了特殊優(yōu)化。實際體驗下來發(fā)現(xiàn)，電流聲確實不明顯，基本可以忽略，而且由于采用了靜音舒適取向的米其林primacy 4輪胎，胎噪也不是很擾人，噪音來源主要是風噪。

熟悉的外觀內(nèi)飾設(shè)計

廣汽豐田iA5在外觀設(shè)計上并沒有采用豐田的家族設(shè)計語言，整體輪廓與廣汽新能源Aion S倒是極為相似，這也證明兩款車型“姊妹車”的關(guān)系。不過，廣汽豐田iA5和廣汽新能源Aion S雖然大體輪廓相同，但細節(jié)上還是有很多變化。

具體來看，Aion S的前臉相對比較偏平，但iA5則比較突出，而且iA5采用的是電動車常用的封閉式前臉，配合海雕式LED大燈，與閃電線條日間行車燈形成呼應(yīng)，使其前臉非常時尚個性。相比之下，Aion S則采用線條式格柵，有點致敬燃油車的意思。

此外，二者在霧燈形狀，包括很多曲面的使用都有不同之處。比如iA5還優(yōu)化了車頭、前風擋和后尾箱擾流鴨尾的角度，并搭載平整化底盤護板、氣簾、氣壩等空氣動力學附件，風阻系數(shù)僅為0.25，提升美觀度的同時降低能耗。

坐進車內(nèi)，iA5采用橫向貫穿式布局，采用淺棕色、黑色撞色處理。整體走的是簡潔時尚的設(shè)計路線，這也是時下比較主流的內(nèi)飾處理方式。能明顯感覺到，現(xiàn)在車內(nèi)的物理按鍵越來越少，而且排列組合越來越合理化，不像之前那么雜亂無章。

個人覺得比較有亮點的是iA5的雙屏聯(lián)動，即12.3英寸全貼合高清中控顯示屏和12.3英寸屏全液晶組合儀表。這和廣汽新能源的Aion LX有異曲同工之妙，非常有未來科技感。但不同之處在于，iA5系統(tǒng)內(nèi)置了廣汽豐田自己的豐云悅享車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，雖然只是常規(guī)的車輛安防、遠程控制、車況確認、車生活等功能，卻有著豐田G-BOOK多年經(jīng)驗積累下來的更高品質(zhì)服務(wù)。

乘坐空間方面，廣汽豐田iA5的三圍尺寸為4792×1880×1530mm，軸距達到了2750mm，再加上緊湊的前后懸的長度、更長的軸距和延展的座艙輪廓，使得機艙空間最小化和乘員艙空間最大化，帶來越級的空間體驗。一體式的運動座椅采用皮質(zhì)加Alcantara拼接，使得整個座椅的運動感非常強烈，但又不失舒適的乘坐感；

此外，后排座椅舒適度也值得點贊，內(nèi)部填充物支撐性良好。廣汽豐田iA5的后座沒有因為放置電池而占用大量空間，地板中間位置沒有凸起，加上座椅中間位置還配備了頭枕，能很好地照顧到后排三個人的乘坐舒適度。

購買建議：推薦領(lǐng)先版

綜合來看，iA5和Aion S由于共供應(yīng)商原因在數(shù)據(jù)上有一定的相似之處，比如電池；但二者之間還是有不同的地方，最本質(zhì)的地方在于二者在軟實力上的不同，比如底盤調(diào)校，智能化配置、生產(chǎn)標準等等……這是不同廠商不同的積累和沉淀得出來的。不能完全憑數(shù)據(jù)一概而論。

最后購買建議上，電駒小編這里推薦領(lǐng)先版，該版本是廣汽豐田iA5車系中最便宜的版本，雖然屬于入門級車型，但它的配置可一點也不低，例如全LED大燈、LED尾燈、無鑰匙進入/一鍵啟動、倒車雷達/影像、12.3英寸中控大屏和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等均為標配。而在外觀造型上，領(lǐng)先版除了輪轂和沒有天窗之外，其它的部分也與頂配車型沒有差別。

此外，相比頂配采用的是寬度235的輪胎，領(lǐng)先版搭載的是17英寸的輪轂，并且采用了雙色設(shè)計，造型酷炫，而寬度215的輪胎也算比較適中，行駛阻力更小，更利于減少續(xù)航里程的損失。

總之，領(lǐng)先版16.98萬元的補貼后的售價表現(xiàn)出了足夠的誠意，配置也足夠豐富實用，因此入門級的領(lǐng)先版是我們認為最值得推薦的版本。