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撰文 | 張傳宇 編輯 | 老司機(jī)
中國(guó)車企的成長(zhǎng)有很多樣本，奇瑞是其中最為特殊的一個(gè)。在很多車企都“沉迷”于合資、技術(shù)交換的時(shí)候，奇瑞汽車卻是一家自誕生以來(lái)，始終堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新為核心目標(biāo)的自主車企?？陀^而言，由于篤定于這種定位，奇瑞甚至失去了一些發(fā)展紅利。但隨著汽車產(chǎn)業(yè)政策的放開，外資品牌擁有了更大的話語(yǔ)權(quán)，那些躺在合資紅利上的車企，正在面臨發(fā)展瓶頸。與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。反觀奇瑞汽車，經(jīng)過(guò)十幾年的技術(shù)耕耘，先后“迎娶”了捷豹路虎，分拆了奇瑞新能源，再創(chuàng)了星途、捷途。2019年，低調(diào)的奇瑞汽車，在車市寒冬中逆勢(shì)增長(zhǎng)，終于迎來(lái)了自己的收獲期。這一年，奇瑞究竟取得了哪些成績(jī)？又該如何評(píng)價(jià)呢？奇瑞集團(tuán)最新銷量快報(bào)顯示，自2018年創(chuàng)下汽車年銷量歷史新高之后，進(jìn)入2019年的奇瑞繼續(xù)保持逆勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，連續(xù)12個(gè)月的銷量表現(xiàn)均高于行業(yè)水平。整個(gè)2019年，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車74.5萬(wàn)輛，其中自主品牌車型年銷量同比增長(zhǎng)6.9%，保持了汽車市場(chǎng)“寒冬”里的逆勢(shì)上揚(yáng)。在1月13日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的“2019年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況”匯報(bào)文件中，奇瑞也憑借2019年出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，成為2019年中國(guó)品牌乘用車銷量前五的車企中，唯一呈現(xiàn)增長(zhǎng)的企業(yè)。具體到車型方面，全新一代瑞虎8在2019年實(shí)現(xiàn)全年銷量116,494輛，同比增長(zhǎng)130.4%，連續(xù)5個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)。艾瑞澤系列車型，全年累計(jì)銷量為124,506輛，同比增長(zhǎng)11.8%。而同期，中國(guó)SUV及轎車市場(chǎng)，同比分別下挫6%、10.7%。在今年車市下行的大環(huán)境下，奇瑞汽車保持了6.9%的銷量增長(zhǎng)，或許在外界看來(lái)并不算高，但值得注意的是，奇瑞是在去年增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上再次同比增長(zhǎng)。如果說(shuō)成功一次是運(yùn)氣，那么能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)成功，就得靠硬實(shí)力了。2019年，奇瑞除了在終端銷量爆發(fā)，在體系建設(shè)、核心技術(shù)突破等方面，也取得了顯著的進(jìn)步。建立標(biāo)準(zhǔn)化的體系流程是車企發(fā)展壯大的根本，縱觀大眾、豐田這些全球汽車巨頭，無(wú)一例外都擁有完善的造車體系流程。通過(guò)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，奇瑞也逐漸在向這些全球汽車巨頭看齊，構(gòu)建了包括戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)、質(zhì)量管理、產(chǎn)品管理、采購(gòu)管理、生產(chǎn)管理、營(yíng)銷管理、財(cái)務(wù)管理、人力資源管理和IT管理九大體系，涵蓋了造車所涉及的方方面面，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展奠定了體系基礎(chǔ)。在體系的支撐下，2019年奇瑞實(shí)現(xiàn)了一系列核心技術(shù)突破：自主開發(fā)的1.6TGDI混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)有效熱效率達(dá)到41%，居世界先進(jìn)水平；第三代ACTECO 1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)入選“‘中國(guó)心’2019年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”；搭載CVT25的艾瑞澤GX榮膺“世界十佳變速器車型”；在“2019汽車專利創(chuàng)新指數(shù)”智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域排名第一；“奇瑞雄獅”開啟北美公開路測(cè)，成為全球第65家獲得美國(guó)加州自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試許可的企業(yè)……![]()
“中國(guó)心”2019年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)：奇瑞ACTECO第三代1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)
由于歷史和文化積淀的原因，中國(guó)品牌與外資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，在品牌影響力方面并不占太多優(yōu)勢(shì)，所以中國(guó)品牌就只能依靠后天的突破創(chuàng)新來(lái)彌補(bǔ)這方面的劣勢(shì)。其中的典型代表就是手機(jī)界的華為，從無(wú)線技術(shù)鉆研到自主研發(fā)的海思、麒麟CPU，華為始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新的原則。如今以華為為首的國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌不斷搶奪蘋果、三星的市場(chǎng)份額。同樣，作為汽車界的華為，奇瑞的創(chuàng)新能力一直被外界拿來(lái)和華為相提并論。在汽車行業(yè)的這場(chǎng)博弈中，自主品牌只有不斷突破創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)才不會(huì)受制于人。從目前來(lái)看，一直堅(jiān)持自主創(chuàng)新和正向研發(fā)的奇瑞，不僅已經(jīng)牢牢掌握了汽車最為核心的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤系統(tǒng)三大件技術(shù)，還在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等代表未來(lái)出行趨勢(shì)的前瞻技術(shù)方面，也取得了諸多突破，并積極向國(guó)際水準(zhǔn)靠攏。得益于體系的賦能，2019年，奇瑞能夠以更快的市場(chǎng)反應(yīng)速度推出更高品質(zhì)的產(chǎn)品。官方信息顯示，2019年，奇瑞整體的產(chǎn)品開發(fā)周期，相比之前大大縮短，開發(fā)新品的周期從46個(gè)月縮短到24個(gè)月。以瑞虎8為例，距2018年上市僅時(shí)隔一年，奇瑞就推出了全新一代瑞虎8，并且實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品力的全方位升級(jí)。![]()
值得一提的是，《2019年中國(guó)車輛可靠性研究報(bào)告》中，奇瑞品牌排名較上年提升了21個(gè)名次，與廣汽本田、馬自達(dá)等眾多合資品牌處于同一水平線。與此同時(shí)，奇瑞新產(chǎn)品的3MIS IPTV（3個(gè)月內(nèi)千車故障率）已遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。2019年10月，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心公布了最新一批車型的C-NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)。奇瑞汽車旗下瑞虎系列旗艦SUV——全新一代瑞虎8憑借卓越的安全性能，最終高分榮獲C-NCAP五星安全認(rèn)證評(píng)級(jí)。質(zhì)量是國(guó)家綜合實(shí)力的集中反映，是打造中國(guó)經(jīng)濟(jì)升級(jí)的關(guān)鍵。作為中國(guó)自主品牌車企的代表，奇瑞汽車自從創(chuàng)立之初，就確立了“匠心打造卓越品牌”的企業(yè)愿景。為了給消費(fèi)者提供更加高品質(zhì)的產(chǎn)品，近年來(lái)奇瑞構(gòu)建了從產(chǎn)品策劃、設(shè)計(jì)開發(fā)、供應(yīng)商管理、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷服務(wù)及體系質(zhì)量的雙矩陣式全生命周期質(zhì)量管理體系和“5+1”質(zhì)量管理模式。在產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)，奇瑞建立了產(chǎn)品開發(fā)管理中心和各技術(shù)中心交叉協(xié)作的矩陣式產(chǎn)品開發(fā)模式，形成整車產(chǎn)品開發(fā)“V”字型正向研發(fā)體系與流程，為打造高品質(zhì)產(chǎn)品、樹立卓越品牌打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。成功沒(méi)有偶然，奇瑞2019年能夠再次實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，是奇瑞產(chǎn)品過(guò)硬產(chǎn)品質(zhì)量的體現(xiàn)，也是奇瑞品質(zhì)建設(shè)取得的成效的體現(xiàn)。作為一家自成立之初就確立打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)汽車品牌的奇瑞，一直是中國(guó)汽車“走出去”的代表。2018年，奇瑞海外市場(chǎng)銷量達(dá)到12.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)18%，連續(xù)16年位居中國(guó)乘用車出口量第一位。在2019年，奇瑞的全球化步伐進(jìn)一步加快，截至目前奇瑞在全球建立了10個(gè)生產(chǎn)工廠，1300余家銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，累計(jì)出口超160萬(wàn)輛，有望連續(xù)17年位居中國(guó)乘用車出口量第一。根據(jù)奇瑞國(guó)際化“三步走”戰(zhàn)略，從2020年起，奇瑞汽車將推動(dòng)品牌“走上去”，完成包括歐美等主流市場(chǎng)在內(nèi)的國(guó)際布局。目前，奇瑞已經(jīng)搭建了全球一體化的研發(fā)體系和銷售服務(wù)體系，支持奇瑞產(chǎn)品在全球主流市場(chǎng)的本地化運(yùn)營(yíng)。例如，奇瑞歐洲和北美的研發(fā)中心均已投入運(yùn)行，而歐洲研發(fā)中心則被奇瑞定義為進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的“橋頭堡”，甚至一部分中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)，也將與歐洲研發(fā)中心協(xié)作開發(fā)。而在本地化營(yíng)銷方面，奇瑞根據(jù)不同國(guó)家的風(fēng)土人情，策劃了貼近消費(fèi)者的營(yíng)銷策略。例如，在厄瓜多爾，很多人喜歡足球，奇瑞汽車就贊助了厄瓜多爾何塞特蘭獨(dú)立隊(duì)（IDV球隊(duì)），2019年球隊(duì)還成功在南美杯奪冠。從很大程度而言，奇瑞打破了自主品牌國(guó)際化的桎梏。而且不同于諸多車企通過(guò)收購(gòu)實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的布局，奇瑞完全是內(nèi)生型的國(guó)際化，完全是通過(guò)自身的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，不斷在渠道上進(jìn)步、完善，做出了不打折扣的成績(jī)。回顧剛剛過(guò)去的2019年，對(duì)于自主品牌而言，這其實(shí)是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的一年。銷量的壓力，一定程度上壓縮了車企對(duì)于研發(fā)的投入，但也淘汰了部分后進(jìn)車企，為領(lǐng)先者留出了新的市場(chǎng)份額。可以說(shuō)，一直堅(jiān)持通過(guò)自主創(chuàng)新掌握核心造車技術(shù)的奇瑞，某種程度上就是為應(yīng)對(duì)這一特殊時(shí)期而準(zhǔn)備的。2019年，奇瑞人終于等來(lái)了希冀已久的收獲期。這一切，來(lái)之不易。這一切，彌足珍貴。這一切，未來(lái)可期。
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