1月17日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、兵裝集團(tuán)以及南京江寧經(jīng)開(kāi)區(qū)簽訂協(xié)議，共同設(shè)立T3科技平臺(tái)公司，這標(biāo)志著三大央企的合作進(jìn)一步擴(kuò)展和延伸。

根據(jù)規(guī)劃，T3科技平臺(tái)公司將獲取電動(dòng)平臺(tái)及先進(jìn)底盤(pán)控制、氫燃料動(dòng)力、智能駕駛及中央計(jì)算三大領(lǐng)域技術(shù)，涉及范圍不可謂不廣。

多年前開(kāi)始，汽車行業(yè)僅有的三大央企將合并重組的風(fēng)聲就一陣緊似一陣，但最終沒(méi)有下文。雖然并未合并重組，但三大央企卻用另一種方式打造“國(guó)家隊(duì)”。

從2017年12月1日共同簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議起，三大汽車集團(tuán)就緊鑼密鼓展開(kāi)一系列合作，圍繞電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化成立的T3科技平臺(tái)，是三大集團(tuán)走向合并重組的開(kāi)始，還是跟隨行業(yè)趨勢(shì)僅為實(shí)現(xiàn)抱團(tuán)取暖？

T3“國(guó)家隊(duì)”合作進(jìn)入深水階段

“T3”的出現(xiàn)，始于2017年12月1日一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安共同簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，三方將圍繞技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、聯(lián)合出海“走出去”以及新商業(yè)模式探索等領(lǐng)域展開(kāi)全方位合作。

三大央企攜手合作，在中國(guó)汽車史上是極為罕見(jiàn)的，這也是汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型過(guò)程中，中國(guó)汽車品牌聯(lián)手迎戰(zhàn)全球競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)新起點(diǎn)。

消息一出，業(yè)界震驚，此前傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的三大汽車央企合并傳聞似乎向現(xiàn)實(shí)邁進(jìn)了一步，不少消費(fèi)者都滿懷期待，希望能看到一個(gè)橫掃全球的“國(guó)家隊(duì)”就此誕生。

姑且不看技術(shù)難度，單就最近幾年這三大集團(tuán)的曖昧關(guān)系來(lái)看，合并重組的苗頭確實(shí)存在。

一汽、東風(fēng)合并說(shuō)此前一直傳得轟轟烈烈，2017年8月一汽和長(zhǎng)安的一把手互相換防，更把長(zhǎng)安牽扯進(jìn)來(lái)，“國(guó)家隊(duì)”陣營(yíng)也由兩家汽車集團(tuán)擴(kuò)至三家。

在簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議之后，三方已在出行、物流、技術(shù)三大領(lǐng)域展開(kāi)聯(lián)合行動(dòng)。

2019年3月22日，三大汽車集團(tuán)聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里等企業(yè)簽訂合資協(xié)議，共同成立T3出行公司，目前T3出行已登陸南京、武漢、重慶、杭州、長(zhǎng)春、廣州等城市。

年底，三方又簽訂了T3物流合作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)暨城市配送共享倉(cāng)（VTC）項(xiàng)目合資意向書(shū)，整合各方優(yōu)勢(shì)資源，打造覆蓋全國(guó)、開(kāi)放共享及社會(huì)化的汽車物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

T3科技平臺(tái)公司的成立，則標(biāo)志著三方在共享化之外的另外“新三化”電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化展開(kāi)技術(shù)合作。

當(dāng)下，國(guó)內(nèi)外車企在轉(zhuǎn)型帶來(lái)的成本上漲壓力面前紛紛抱團(tuán)取暖，PSA和FCA合并，大眾和福特建立全球合作伙伴關(guān)系，寶馬與戴姆勒攜手，豐田與比亞迪合資成立純電動(dòng)車研發(fā)公司，上汽和廣汽將在全領(lǐng)域展開(kāi)合作，都給早一步結(jié)盟、但至今未見(jiàn)較大進(jìn)展的“T3”帶來(lái)壓力。

如果說(shuō)T3出行是三大汽車集團(tuán)合作初步階段的產(chǎn)物，那么，T3科技平臺(tái)則標(biāo)志著這三大央企在合作廣度和深度上向前邁進(jìn)了一大步，進(jìn)入深水階段。

從戰(zhàn)略合作入手探索合并可能性

新成立的T3科技平臺(tái)公司，注冊(cè)資本160億元，股東為一汽、東風(fēng)、江寧經(jīng)開(kāi)科技以及長(zhǎng)安、兵裝集團(tuán)，因?yàn)楸b集團(tuán)是長(zhǎng)安的實(shí)際控制人，兩者算一方的話，四方各出資40億元，分別持股25%。

公告顯示，T3科技平臺(tái)公司將通過(guò)自主研發(fā)與投資并購(gòu)相結(jié)合的方式，獲取電動(dòng)平臺(tái)及先進(jìn)底盤(pán)控制、氫燃料動(dòng)力、智能駕駛及中央計(jì)算三大領(lǐng)域技術(shù)，以達(dá)到共同降低研發(fā)成本、共享技術(shù)、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

其中，T3科技平臺(tái)的合作還涉及氫燃料動(dòng)力，這與此前三大汽車集團(tuán)純電動(dòng)的技術(shù)路線大相徑庭。

氫燃料電池汽車曾被人奚落“產(chǎn)業(yè)化落后鋰離子電池汽車不止十年”，更被特斯拉CEO馬斯克嘲笑愚不可及注定會(huì)失敗，但在過(guò)去一年里卻聲勢(shì)高漲，豐田、本田、現(xiàn)代等汽車巨頭青睞有加，在我國(guó)2019兩會(huì)上，長(zhǎng)城總裁王鳳英、北汽董事長(zhǎng)徐和誼、廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪、奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍也紛紛力挺氫燃料電池汽車。

“T3”殺入氫燃料動(dòng)力電池領(lǐng)域，說(shuō)明這一技術(shù)路線正在得到越來(lái)越多車企的認(rèn)同，未來(lái)預(yù)計(jì)將有更多整車企業(yè)加入這場(chǎng)“賭局”。

回過(guò)頭來(lái)看三方的關(guān)系，盡管一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安幾方一直在辟謠，但關(guān)于三大汽車集團(tuán)將合并的小道消息仍然此起彼伏，T3科技平臺(tái)成立后，不少人仍對(duì)三大央企合并重組抱以期待。但從“T3”合作由淺到深層層深入的操作手法來(lái)看，國(guó)家的態(tài)度是既積極又謹(jǐn)慎。

“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于從大到強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)刻，在這個(gè)時(shí)刻，三家車企的戰(zhàn)略合作勢(shì)必會(huì)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有著重大的引領(lǐng)意義。但汽車行業(yè)的兼并重組，要尊重根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)自身的規(guī)律，循序漸進(jìn)，不能用簡(jiǎn)單的合并重組來(lái)解決。 ”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武表示。

事實(shí)上，簡(jiǎn)單做加法的合并毫無(wú)意義，三大汽車集團(tuán)樹(shù)大根深，單協(xié)調(diào)三方的人事架構(gòu)就要花費(fèi)巨大的精力，何時(shí)能夠結(jié)束磨合更是難以保證，所以，與其兼并重組，倒不如以合作的形式建立“國(guó)家隊(duì)”。這種戰(zhàn)略合作方式，是國(guó)家層面的一次探索和實(shí)踐，后續(xù)發(fā)展成果將決定是否能夠走向合并。

不過(guò)，T3科技合作范圍非常廣，涵蓋“新四化”中的“三化”，未來(lái)發(fā)展成果如何，還不好說(shuō)。