導讀：凜冬之際，車市更加殘酷，小玩家被凍得瑟瑟發(fā)抖。

日前，北斗星通發(fā)布一則《關于2019年度業(yè)績預告暨商譽及資產(chǎn)減值風險提示性公告》，公告顯示2019年其應收賬款預計減值損失5100萬元，導致業(yè)績暴雷，還爆出博郡汽車資金鏈緊張，整車項目目前處于停工狀態(tài)，應收賬款從2019年7月便開始逾期。

去年4月，博郡在上海車展上舉辦了盛大的發(fā)布會，發(fā)布品牌戰(zhàn)略和兩款量產(chǎn)車型并開啟預訂，4月底還與一汽夏利組建了合資公司，被譽為“天作之合”，為何在短短半年之后就陷入了停工狀態(tài)？

一度風光的博郡

2016年，在中國車市蓬勃發(fā)展之際，博郡與蔚來、小鵬等造車新勢力相繼成立。成立之初，博郡以成本為導向，著手打造自己的原生態(tài)平臺，以縮短后期車型的開發(fā)周期和成本（預計節(jié)約10%到15%以上）。

在2019年的上海車展上，博郡發(fā)布了i-SP、i-MP和i-LP三大具有高度可擴展性的電動平臺和兩款量產(chǎn)SUV車型——iV6和iV7，并開啟預定。為了減少重資金投入并拿到生產(chǎn)資質(zhì)，博郡隨后選擇與一汽夏利進行合作，iV6也確定在天津工廠投產(chǎn)，可謂一度風光。

但截至目前，市場上并未看到博郡有車輛交付使用，也就是說，博郡仍處于PPT造車階段。

創(chuàng)始人黃希鳴是誰？

其實，大家不僅看不到博郡的產(chǎn)品，博郡創(chuàng)始人黃希鳴也異常低調(diào)，名不見經(jīng)傳，這和同為造車新勢力的大佬李斌、何小鵬等大相徑庭。

黃希鳴究竟是個怎樣的人？

公開資料顯示，黃希鳴20世紀80年代就讀于華中科技大學，研究生就讀于大連理工大學，后再到美國弗吉尼亞理工大學攻讀航空航天專業(yè)博士。

1994年，黃希鳴到美國福特汽車公司從事技術研發(fā)工作，后又去通用汽車工作了2年。2007年，黃希鳴回國創(chuàng)立上海思致汽車工程技術公司，為一些車企提供技術服務（動態(tài)性能測試和開發(fā)，主要是底盤技術、NVH等），2016年創(chuàng)建南京博郡新能源汽車有限公司。

不難看出，博郡是一個汽車技術專家創(chuàng)建的造車新勢力，對于技術、產(chǎn)品等方面存在先發(fā)不足的造車新勢力來說，出身技術專家的黃希鳴或許更有實力，但業(yè)內(nèi)對他的了解依然知之甚少。

不過，有員工在網(wǎng)上評論，黃希鳴是一個自以為是的“無良資本家”，在公司內(nèi)部口碑很差，自以為是，不了解市場。公司內(nèi)部也很官僚，任何一個說實話或有不同意見的人都要被干掉，溜須拍馬者卻大有作為。而普通員工在博郡上班“想拼命都沒機會”，因為經(jīng)常欠供應商錢而停工。

博郡的煩惱

理想很豐滿，現(xiàn)實卻很殘酷。

汽車產(chǎn)業(yè)是技術密集、資金密集、勞動密集型的產(chǎn)業(yè)，必須依靠足夠的規(guī)模效應才能實現(xiàn)盈虧平衡，尤其是在新能源汽車補貼快速退坡之際。

來自資金、人員、渠道等方面的難題仍是眾多造車新勢力需要翻越的一座座大山，其中又以資金問題最為緊張，但恰恰造車新勢力紛紛遭遇錢荒，前途、天際、綠馳、游俠等數(shù)10家造車新勢力紛紛被曝出欠薪、欠款現(xiàn)象。

對于博郡來說，產(chǎn)品研發(fā)、渠道建設、互聯(lián)網(wǎng)營銷等都需要大量的資金支撐，黃希鳴此前認為資金不會成為博郡的問題，十幾億就夠了，但如今看來資金終究成了大問題。

早在去年5月，博郡就被爆出拖欠員工年終獎、加班費，后續(xù)還有更多欠薪維權(quán)新聞爆出。也就是說，去年6月博郡官宣融資的25億，可能并未到賬，已經(jīng)泡湯。

陷入資金困局的博郡可能遭遇更多的煩惱，可能直接影響到與一汽夏利的合作。

去年11月20日，博郡和一汽夏利的合資公司拿到了營業(yè)執(zhí)照。一個月后，包括總經(jīng)理田聰明、副總經(jīng)理兼生產(chǎn)制造總監(jiān)于世慶、財務控制總監(jiān)韓庭武、人事行政總監(jiān)王建生在內(nèi)的4位一汽夏利高管相繼辭職，加入天津博郡汽車，這讓博郡貌似有了希望。

但如今看來，沒有資金，這一切都是空中樓閣。

造車是個極度燒錢的行業(yè)，還可能燒不到頭，不知道博郡和黃希鳴還能燒多久？

寫在最后：

中國新能源汽車市場雖有進步，但市場占有率沒有實現(xiàn)質(zhì)的突破，而且產(chǎn)品同質(zhì)化競爭異常激烈，更有大眾、豐田、奔馳等國際巨頭紛紛加碼，國產(chǎn)特斯拉也將全面發(fā)力。戴森、雅馬哈等相繼宣布退出汽車行業(yè)，側(cè)面反映出新能源汽車行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)打響。

或許在這場寒冬之中，真的只有少數(shù)幾個造車新勢力能夠活下來。所以，即便當下博郡活了過來，可能很快會陷入“剛上市就淘汰”的窘境，最終被淘汰或被接盤。面對越來越激烈的市場競爭，造車新勢力還能堅持多久？誰能挺過來？