馭電風行 電動化的捷豹到底有多強 試駕捷豹I-PACE首發(fā)限量版

提到純電動車，我們的第一印象會是什么呢？在不了解新能源的消費者眼中，純電動車給人們的印象是沒有駕駛樂趣、缺乏高級感，并且還要為著續(xù)航里程而焦慮。習慣了開燃油車的我，接受不了純電動車的安靜與斯文，而它的出現(xiàn)，打破了我對于純電動車的認知。

捷豹-這個以“運動”標榜的汽車品牌已經(jīng)被大家廣為熟知，那么當它造起純電動車來，你還敢保證它一定是無聊的嗎？帶著這個疑問，在春節(jié)前夕，我們有幸參加捷豹I-PACE試駕活動，分別在城市、高速以及山區(qū)不同路段進行體驗，那么它的實力到底有多強呢？

精彩開始之前，我們先來看一下它的價格，I-PACE的售價區(qū)間為63.08萬-71.68萬元，我們試駕的這款車為EV400 首發(fā)限量版，售價為71.68萬元。

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吸睛的外觀設(shè)計

I-PACE采用了C-X75超跑概念車的設(shè)計語言，并且設(shè)計十分大膽，以至于我看見它的時候出現(xiàn)了一種錯覺，這還是一臺純電動車嗎？

與傳統(tǒng)純電動車不同的是，I-PACE保留了進氣格柵設(shè)計，同時還加入了主動式葉片。捷豹通過技術(shù)處理巧妙地將空氣動力學特性與電池熱管理系統(tǒng)結(jié)合在一起，從而進一步提高電池的續(xù)航能力與安全性。此外，引擎蓋上U型通風口、“豹風眼”LED大燈組以及流線型前包圍，都在透露出，這臺“豹子”不好惹。

車側(cè)的造型是最為吸引人的，線條犀利且流暢，與20寸輪圈搭配起來剛剛好，如果車身高度能降低一些，稱之為轎跑也不為過。另外在車身尺寸方面，它的長度僅為4682mm，但軸距接近3米，長達2990mm，如此夸張的軸距并不是為了空間讓步，而是讓電池布局更加平整，使其擁有了超低中心，同時前后配重也達到了黃金比例50:50。

隱藏式的門把手，在捷豹和路虎車型上也算常見了，它的設(shè)計不僅僅是為了降低空氣阻力，伸縮式的過程也充滿了儀式感。

值得一提的是，I-PACE俊朗的外觀并非徒有其表，它可不光是為了好看，空氣動力學的應(yīng)用使得這款車的風阻系數(shù)低至0.29Cd，放眼整個純電動車市場，有幾個能與之抗衡。

02

英式豪華

當?shù)谝谎劭吹剿膬?nèi)飾，可能并不會讓你感覺到驚艷，但是卻很精致，營造出的氛圍也是熟悉的捷豹味道。

相比于其它純電動車，I-PACE的內(nèi)飾并沒有采用碩大的中控顯示屏來吸引視覺，而是采用10英寸+5英寸的雙屏設(shè)計，配合上大尺寸液晶顯示屏，實用又充滿科技感。此外，這款車采用按鍵式換擋，并且使用的時候質(zhì)感也不錯，同時空氣懸架也是必不可少的，調(diào)節(jié)車身高低的按鍵在換擋按鍵右邊。

三輻式多功能方向盤成功勾起了我的駕駛欲望，鍍鉻飾板顯得更加上檔次，并且握感適中，對于女性消費者也比較友好。

作為英國豪華品牌的捷豹，在內(nèi)飾用料上一點也不含糊，觸及之處皆采用高級材料和做工進行包裹，營造出了專屬于它的豪華感。此外，捷豹還與英國音響專家Meridian?合作，為I-PACE打造了出眾的車載音響系統(tǒng)，即使飛馳在路上，也可以享受聽覺盛宴。

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強悍性能

此次試駕活動共有三大路段，分別為城市、高速、山區(qū)。在精彩開始之前，我們先回顧一下I-PACE的動力系統(tǒng)。

I-PACE搭載了前后兩臺永磁同步電機，最大功率為400馬力，峰值扭矩為696?！っ?，這樣的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在燃油車上，那就是妥妥的性能車水平了，而I-PACE作為純電動車，動力輸出無疑比燃油車更加直接，其0-100km/h加速時間僅需4.8秒。

既然是電動車，那么消費者肯定還關(guān)心它的電池和充電方面。I-PACE搭載了液冷式鋰離子電池組，NEDC工況下續(xù)航里程可達456km，在100千瓦直流快充模式下，僅需40分鐘就可將電量從0％充至80％。

雖說動力參數(shù)驚人，但開上它在城市路段行駛時卻十分可控，同時在舒適性的表現(xiàn)上也不錯。由于車流量較大，我們總是需要制動，它的單踏板就可以起到給車輛制動的效果，同時有兩級可調(diào)，當動能回收處于高擋時，能感覺到明顯的拖拽感，如果距離足夠長，它幾乎能完全把車停下來，并且它的單踏板動能回收力度取決于你加速踏板抬起的速度，速度越快，力度越明顯。

在駕駛選項方面，I-PACE提供了雨水/結(jié)冰/雪地模式、ECO模式、舒適模式以及動態(tài)模式四種，當我在高速路段行駛時將駕駛選項調(diào)到了動態(tài)模式，這時的它，野性完全釋放，爽快的推背感配合上模擬“聲浪”，讓人腎上腺素飆升。

在經(jīng)過山區(qū)路段時，得益于前雙叉臂后多連桿懸架和其優(yōu)秀的底盤調(diào)校，經(jīng)過坑洼路面和彎道時，懸架除了能過濾掉多余的顛簸，轉(zhuǎn)向也十分精準。要知道I-PACE的整備質(zhì)量已經(jīng)超過了2噸，它肩負的不僅是沉重的電池，還有車上的乘客，要做到兼顧舒適同時給予足夠支撐，可見捷豹深厚的底盤調(diào)校功底。

當然，I-PACE的能力不僅僅在于公路上，它的最大涉水深度達到了500mm，但是由于此次試駕活動僅安排了公路，沒有體驗到其越野能力，也算是一點小遺憾吧。

結(jié)語

或許很多人都不知道，這么一臺高顏值、高性能的純電動SUV在國外斬獲了無數(shù)大獎，例如“2019世界年度車”、“2019世界年度設(shè)計車”、“2019年度最佳純電動力總成”等等，在高手如云的純電動汽車市場，I-PACE披荊斬棘，充分的展示出了自身的實力。

我們一直也都在擔心，如果燃油車滅絕了，那么純電動車是不是就和“操控”、“駕駛樂趣”掛不上關(guān)系了，I-PACE的出現(xiàn)，讓我知道了原來純電動車也可以有迷人一面，絕對無愧于豹頭LOGO，我也希望捷豹能帶著這份堅持走下去，無論是燃油車還是純電動車。