【有車(chē)以后 新年特輯】在今年上半年，我們依據(jù)有車(chē)以后PT8-120駕艙數(shù)字化評(píng)測(cè)規(guī)程累計(jì)測(cè)試了30款車(chē)，并發(fā)布了《2019汽車(chē)駕艙數(shù)字化藍(lán)皮書(shū)》，根據(jù)測(cè)試結(jié)果，我們發(fā)現(xiàn)合資品牌在駕艙數(shù)字化方面正在崛起，這篇文章就為大家做詳細(xì)的分析。

  日系合資品牌的崛起

雖然從我們的榜單中你依然會(huì)發(fā)現(xiàn)日系品牌依舊處在下游位置，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)日系合資品牌是有成長(zhǎng)的，其中不乏一些初見(jiàn)起色的產(chǎn)品。從日系合資車(chē)型中得分最高的日產(chǎn)勁客（112分）和豐田雷凌（101分）就初見(jiàn)端倪。

日系合資品牌中的東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田，此次崛起并非沒(méi)有道理，兩款新車(chē)型的“亮眼表現(xiàn)”反而體現(xiàn)出了兩個(gè)日系合資大廠(chǎng)開(kāi)始意識(shí)到駕艙數(shù)字化對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的重要意義。它們的做法也大致相同，從硬件和整合互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)資源做入手。

硬件方面，日產(chǎn)勁客和豐田雷凌在對(duì)于硬件方面的投入明顯加大，這些硬件涉及車(chē)內(nèi)多媒體硬件，也包括了車(chē)外攝像頭數(shù)量上。以豐田雷凌為例，其針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加入了中控12.1英寸超大屏幕的配置，這是海外版車(chē)型所不具備的，并且由于中高配車(chē)型配備有達(dá)到L2級(jí)自動(dòng)駕駛水平的駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車(chē)道偏離警示系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)和自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)四項(xiàng)功能，因此硬件方面除了常規(guī)倒車(chē)影像后攝像頭外，還配備有毫米波雷達(dá)和單目攝像頭，足可見(jiàn)其對(duì)硬件配置的重視程度。硬件配置的豐富與升級(jí)對(duì)于駕艙數(shù)字化部分的提升立竿見(jiàn)影。

整合互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)資源方面，日產(chǎn)、豐田越來(lái)越懂得利用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)做文章。比如日產(chǎn)所推出的“智行+”互聯(lián)系統(tǒng)就很能說(shuō)明問(wèn)題，該系統(tǒng)首先應(yīng)用在日產(chǎn)勁客上面，這套系統(tǒng)自帶4G網(wǎng)絡(luò)，并且?guī)в熊?chē)載熱點(diǎn)功能，不僅能進(jìn)行OTA升級(jí)，還可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況、天氣、語(yǔ)音等功能，更值得一提的是其還提供十年免費(fèi)基礎(chǔ)流量。

仔細(xì)推敲的話(huà)，日產(chǎn)這套“智行+”互聯(lián)系統(tǒng)之所以強(qiáng)大是因?yàn)槠淙趨R了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，并聯(lián)合中國(guó)聯(lián)通、高德地圖、科大訊飛、阿里云、騰訊等出行生態(tài)圈合作伙伴共同創(chuàng)造。也就是說(shuō)，雖然系統(tǒng)是東風(fēng)日產(chǎn)自主研發(fā)的，但功能性方面是集結(jié)了國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)科技公司們的共同智慧才得以實(shí)現(xiàn)的。

這對(duì)于日系合資品牌來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一次新的嘗試，面對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，這種抉擇是必須的。因?yàn)槲磥?lái)人們需要的是更智能的汽車(chē)，駕艙數(shù)字化只是一個(gè)方面，同時(shí)也是不可或缺的一部分。

  歐美系合資品牌的崛起

相比日系合資品牌而言，歐美系合資品牌對(duì)于駕艙數(shù)字化的認(rèn)知要更早且更深入一些。另外，在駕艙數(shù)字化方面，這些歐美系品牌也有著自己的思考，從其近來(lái)所推出的產(chǎn)品也能看出品牌在這方面的布局策略，比較典型的有一汽-大眾邁騰、北京奔馳EQC、寶馬新3系、福特銳界等。為了便于大家能夠準(zhǔn)確捕捉到有用信息點(diǎn)，我以北京奔馳EQC的駕艙數(shù)字化為例，做一個(gè)全面的解析。

首先要說(shuō)的同樣是硬件部分。北京奔馳EQC就提供有兩塊較大的全液晶屏幕，其中液晶儀表和多媒體中控屏尺寸均為10.25英寸，同時(shí)為了滿(mǎn)足L2級(jí)駕駛輔助需求，該車(chē)還配有2個(gè)立體攝像頭用來(lái)支持駕駛輔助系統(tǒng)。此外，車(chē)內(nèi)還裝備了1個(gè)行車(chē)記錄儀攝像頭。配置方面可謂是下足了功夫。

硬件到位了，軟件自然也要同步跟上。北京奔馳EQC采用的是最新的MBUX系統(tǒng)，該系統(tǒng)除了自帶網(wǎng)絡(luò)以及在線(xiàn)升級(jí)功能以外，它的運(yùn)行流暢度是很高的。并且系統(tǒng)對(duì)純電動(dòng)車(chē)做了相應(yīng)的適配工作，例如可以實(shí)現(xiàn)附近充電樁搜索、查詢(xún)附近充電樁充電狀態(tài)、設(shè)定出發(fā)時(shí)間與是否提前啟動(dòng)車(chē)輛預(yù)熱等等。智能化程度很高，讓車(chē)幫助人能解決很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

在硬件與軟件雙重提升前提下，歐美系合資品牌在駕艙數(shù)字化水平上自然有了明顯進(jìn)步。當(dāng)然，我這只是舉了一個(gè)車(chē)的例子，其實(shí)像上文提到的寶馬全新3系（iDrive 7.0系統(tǒng)）、大眾邁騰（眾行家智能車(chē)載系統(tǒng)）、福特銳界（SYNC+智行信息娛樂(lè)系統(tǒng)），基本上的產(chǎn)品思路也是一致的，通過(guò)提升硬件，再通過(guò)整合國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)資源實(shí)現(xiàn)突圍。

  編輯點(diǎn)評(píng)：

對(duì)于爭(zhēng)奪駕艙數(shù)字化這塊“大蛋糕”，各個(gè)車(chē)企都采用了基本相同的思路，硬件、軟件兩手抓。從我們今天為大家分析的“19年合資品牌的崛起”，相信你也能看出，作為后來(lái)者，合資品牌開(kāi)始集中發(fā)力。雖然目前從我們駕艙數(shù)字化榜單上來(lái)看，合資品牌還沒(méi)能占據(jù)上游位置，但這個(gè)追趕勢(shì)頭已經(jīng)有了。這種大趨勢(shì)下，我想如果哪個(gè)品牌落下，對(duì)于消費(fèi)者做最終的選車(chē)決定的時(shí)候?qū)?huì)是不小的判斷依據(jù)。