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2020 CES：國(guó)內(nèi)外造車新勢(shì)力的冷與熱

愛車兵團(tuán) 2020-01-19 09:37:34

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隨著“智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的新四化不斷深入，近年來越來越多的車企開始將目光放在CES電子科技展上。相比起傳統(tǒng)車展，這類電子展會(huì)無疑更適合展現(xiàn)相關(guān)技術(shù)。因此，無論是各大老牌傳統(tǒng)車企亦或者造車新勢(shì)力，都紛紛將目光轉(zhuǎn)向這場(chǎng)盛會(huì)中。然而，2020年的CES和2019年的CES有些許不同。

2019年的美國(guó)CES展會(huì)吸引了各大中國(guó)勢(shì)力，光是汽車廠商就包含了紅旗、拜騰、威馬、百度等品牌。除此以外，科大訊飛、華為、阿里巴巴等科技創(chuàng)新公司也同樣出現(xiàn)在展會(huì)上。而且，這些廠商并非只是在展會(huì)上露個(gè)面，博個(gè)眼球，而是切切實(shí)實(shí)拿出了自己的概念性成果或者實(shí)際成果分享給大家。

比如紅旗在2019年的CES就帶來了其首創(chuàng)的“旗境”智能艙，拜騰則是帶來了擁有48英寸大屏的展車，威馬汽車也宣布和百度在L3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，成立“威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”。

據(jù)CES官方統(tǒng)計(jì)，2020年參加CES的廠商數(shù)量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)5187家，同比增加12%。而今年前來參會(huì)的中國(guó)企業(yè)在數(shù)量上有小幅下降，降幅大約在5%至6%。此外，據(jù)參展商透露，部分中國(guó)產(chǎn)商今年不參與CES的原因與關(guān)稅上漲有關(guān)，擔(dān)心展會(huì)訂單過少，入不敷出。

尤其在汽車領(lǐng)域，今年的CES只能看到拜騰開啟預(yù)售以及FF頻蹭熱點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)發(fā)聲之外，幾乎難以看到其他自主品牌整車企業(yè)的身影，就算是新勢(shì)力也少之又少。須知道，今年的CES重點(diǎn)依舊在未來出行領(lǐng)域，而這也是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力們的發(fā)力點(diǎn)之一，但為何參展品牌卻寥寥無幾呢？

不同于中國(guó)造車勢(shì)力的溫差較大，今年CES展會(huì)上，一眾國(guó)外新勢(shì)力呈現(xiàn)出“百花齊放”的景象。首先是最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的索尼Vision-S概念車，這是索尼“集百家之長(zhǎng)”的一款概念車，除了名字上有索尼的身影外，無論制造商亦或者透露的出來的技術(shù)，都與索尼無關(guān)。

除了索尼這個(gè)新勢(shì)力，奔馳、現(xiàn)代、本田、豐田、奧迪等傳統(tǒng)車企也帶來了自己的概念產(chǎn)品或新車。值得一提的是，豐田在展會(huì)上提出了未來城的概念，打算在富士山腳下打造一座未來智能城市。據(jù)了解，該城市被命名為“編制城市”，項(xiàng)目面積約為708萬平方米，初定于2021年開工。屆時(shí)，該城市將調(diào)集無人駕駛、出行服務(wù)、個(gè)人新式出行、機(jī)器人、智能家居、人工智能等多項(xiàng)技能。同時(shí)，它的路途分為三類：以豐田最新開發(fā)的“e-Palette”概念車為根底，完成徹底無人駕駛的轎車路徑、步行者與低速個(gè)人出行東西共存的個(gè)人出行路徑，以及個(gè)人步行專用路徑。

而除了新科技、新概念以外，奧迪亮相了全新Q4 e-tron概念車、菲亞特帶來Centoventi概念車、日產(chǎn)帶來零排放冰激凌車e-NV200 ice Cream、寶馬帶來了i3 Urban Suite車型。相比那些可望不可即的新概念創(chuàng)新，這些概念車元素?zé)o疑能夠更早搭載在量產(chǎn)車上，讓消費(fèi)者感受到。

今年的CES有著很多出彩的國(guó)外品牌，中國(guó)品牌顯得有些黯然失色。然而，對(duì)于中國(guó)的汽車品牌來說，這卻不一定是一件壞事。由于宣傳成本、轉(zhuǎn)化效率以及宣傳“撞車”等諸多因素，傳統(tǒng)車展近年來已經(jīng)越來越不受汽車品牌歡迎。而類似CES這類科技展就成為第二個(gè)風(fēng)口，讓更多車企愿意將更前沿更新的科技成果放在之上，一方面給人更新的感受，另一方面無形中拓寬了宣傳面。

轉(zhuǎn)回傳統(tǒng)車展，大部分品牌都選擇將其轉(zhuǎn)變成一個(gè)“賣車專場(chǎng)”，更多的車展參展人員也將重心放在了車輛優(yōu)惠之上，而非研究品牌新成果、新車或者賞車。在這樣的前提之下，是否可以說中國(guó)品牌的缺席，是從概念向現(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)變呢？

誠(chéng)然，在今年的CES展會(huì)上缺少了中國(guó)汽車品牌的身影，但是在傳統(tǒng)車展上，卻有越來越多的造車新勢(shì)力參展，而且它們大都拿出了自己的量產(chǎn)產(chǎn)品，這是否說明曾經(jīng)的PPT已經(jīng)落到實(shí)處，曾經(jīng)的空中樓閣正在一步步成為真實(shí)呢？而且即便是2019年的CES展會(huì)，以小鵬、蔚來等為首的新勢(shì)力第一梯隊(duì)也并沒有參展。

如今國(guó)內(nèi)的新能源發(fā)展，理論是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于實(shí)際的，也就是說國(guó)內(nèi)根本不缺乏創(chuàng)新概念，缺少的是將概念從理論轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際。因此，中國(guó)汽車品牌缺席CES并不見得是壞事，它們的“PPT”早已廣而告之，我們真正需要看到的是它們努力后的成果，而非虛構(gòu)的空中樓閣。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

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