經(jīng)歷中保研地獄級碰撞測試后，帕薩特在國內(nèi)的口碑一落千丈，甚至短期內(nèi)出現(xiàn)退訂、退車等負面?zhèn)髀?，?5%偏置碰撞結(jié)果猶如一個炸彈，掀起了滔天巨浪。

然而這種海嘯級口碑崩塌也實屬正常。畢竟神壇之上，光環(huán)之下，月銷2萬，萬眾矚目，而測試之后的現(xiàn)象級輿論，也讓帕薩特坐實了身披銷冠之名、卻無銷冠之實的印象。

在此千鈞一發(fā)之際，上汽大眾單方面主動申請參與C-NCAP碰撞測試。問題來了，為啥上汽大眾官方對中保研測試毫無任何回應(yīng)，卻主動申請C-NCAP了呢？

毫無疑問為了一個五星。

但是帕薩特真的能拿五星嗎？對于結(jié)果我們尚且不論，可如果主觀臆斷，帕薩特拿到五星概率很大。

要想知道為什么拿五星，首先要看帕薩特為什么在中保研的偏置25%正面碰撞中拿到P。

這一代帕薩特代號為B8，出自大眾的MQB模塊化平臺。要知道，這個模塊化平臺早在近10年前就已有初步概念，并且計劃全球推廣，包括亞洲、歐洲、北美等主要的汽車產(chǎn)銷旺盛地區(qū)。

大眾作為汽車行業(yè)世界級的龍頭行業(yè)，不可能推出在結(jié)構(gòu)方面存短板的戰(zhàn)略級平臺，盡管北美地區(qū)帕薩特沿用較老的PQ46，但其他相同的正面25%偏置碰撞也比國內(nèi)的MQB好上不少。

所以這里不存在平臺的問題，而在于MQB對于不同測試方法的針對性問題。

之所以帕薩特在中保研測試中拿到P，是因為中保研采用了同北美IIHS相同的測試項目，其25%正面偏置是我們所熟知的C-NCAP所沒有的。

25%小偏置碰撞的難點在于躲開了防撞梁主要吸能區(qū)域，除輪胎及周邊件外，以縱梁到A柱及下立柱這塊作為主要受力區(qū)間，且表現(xiàn)為A柱及下立柱這塊是最主要的受力區(qū)間。

我們可以簡單理解為圖中的紅色部分。

換言之，25%小偏置碰撞一定程度避開了作為主要抗撞吸能的重要結(jié)構(gòu)——縱梁，由此得知，25%小偏置碰撞是針對A柱強度的測試項目。

從上圖領(lǐng)克碰撞測試中不難看出，縱梁位置主體完好，已經(jīng)被第一時間規(guī)避，而A柱極其延展卻完全潰縮。

相比于帕薩特，大眾其他車系或者部分日系車之所以表現(xiàn)良好，是因為A柱延展部位和總量之間，建立了硬性連接，導(dǎo)致在A柱受力時，碰撞勢能會被偏斜傳導(dǎo)至縱梁，讓縱梁在初段就開始起到一定作用。如下圖凱美瑞車身的紅色標(biāo)注區(qū)域。

又如下圖基于MLB縱置平臺的奧迪Q8車身圖。

那么帕薩特為什么垮掉了呢？

首先，我們知道前縱梁和A柱其實并不在同一條線上，為了保護A柱區(qū)域，基本思路是需要利用好前縱梁，盡可能把力通過前縱梁吸收并傳遞到堅硬的地板上，避免力向上傳導(dǎo)。然而帕薩特的白車身設(shè)計沒有建立有效的聯(lián)系，縱梁未能起到多少作用。

其次，MQB旨在制造橫向引擎的跨越A0級（Polo），A級（高爾夫，A3，Altea）和B級（帕薩特，中型SUV和CC）的模塊化平臺，而MQB之所以習(xí)慣采用這個設(shè)計，一是為了輕量化，二是為了方便適應(yīng)大小車型的模塊化。

說白了，體量越大的市場走量越多，進而更適用MQB平臺結(jié)構(gòu)。

基于此目的，成本節(jié)省幾乎等同于利潤增加。所以相應(yīng)的，帕薩特和邁騰都采用的是單層沖壓下控制臂，并且采用了元寶梁式副車架，相對于全框式副車架節(jié)省了很多成本，前部防護耐沖擊強度相差較大。

與多數(shù)前寬后窄全框式副車架上下套裝籠式結(jié)構(gòu)無法比擬——全框式副車架前后端的固定會組成一個籠式的結(jié)構(gòu)。由于全框式副車架前面很寬，后面比較窄。而前面寬的部分往往能夠在25%的范圍之內(nèi)，或者25%范圍內(nèi)許多部件與之有固定連接并系。

如果沒有全框式前副車架綜合強化，在25%重疊碰撞測試中產(chǎn)生的這種滑移、旋轉(zhuǎn)、低阻潰縮壓塌影響非常大。

最終無論怎么掰，都繞不過節(jié)省成本。

C-NCAP要求對一種車型進行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度64km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗，在2018年導(dǎo)入了電安全試驗。

但是無論如何，C-NCAP的碰撞項目都無法針對A柱強度本身，所以帕薩特的A柱軟肋無法暴露出來。

以最貼近中保研25%偏置的40%重疊率正面偏置碰撞為例，40%面積幾乎納入了整個左側(cè)車頭，也包含了縱梁，在正面沖擊下很難讓A柱單獨受力。

而相應(yīng)的，40%偏置碰撞具備足夠大的潰縮區(qū)域，加之C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)雖然不及北美和歐洲，但也屬于各大車企的造車“教程”，所以帕薩特想不拿五星都難。