昨日，達(dá)喀爾賽事剛剛完成了在新大陸的巡游。雖然賽事已經(jīng)落幕，但總有些話題值得我們談?wù)撘欢Ｈ绻χ鴾?zhǔn)備過年的你沒來得及關(guān)注整場比賽，那么你至少應(yīng)該知道下面幾件事。

對于我們中國車迷來說，沒什么能比吉利汽車殼牌潤滑油車隊(duì)殺入比賽前10更令人興奮了，該成績也打破了中國在達(dá)喀爾戰(zhàn)場上的最佳記錄。今年是吉利第2次進(jìn)軍達(dá)喀爾賽事，相比起豐田、MINI這一類老牌車隊(duì)，吉利在經(jīng)驗(yàn)與車輛性能上均不占優(yōu)。這種情況下，韓魏仍能成功完賽并在達(dá)喀爾總排名中躋身前10實(shí)屬不易。要知道，由豐田廠隊(duì)做后勤，駕駛著賽場上最快的賽車之一的阿隆索，也不過排在了第13名。

值得慶祝的是，本次參加達(dá)喀爾賽事的中國車隊(duì)均成功完賽，且摩托車組的扎克爾也取得了第42名的中國最佳成績。

阿隆索在退出F1之后，開始嘗試各式各樣的比賽，在今年的達(dá)喀爾比賽中，首次參賽的阿隆索表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯了。但在賽后，當(dāng)記者問及阿隆索是否會繼續(xù)參與這一賽事時，阿隆索卻有些猶豫?！爱?dāng)我再次來到達(dá)喀爾比賽時，我一定會以取勝作為目標(biāo)，但目前我還需要更多的練習(xí)進(jìn)行準(zhǔn)備，下次參賽時間還有待決定。”讓我們期待阿隆索在達(dá)喀爾取勝的那一天吧。

在達(dá)喀爾摩托車賽事中，KTM曾連續(xù)18年問鼎，而本田今年的出色發(fā)揮結(jié)束了屬于KTM的王朝。早在去年，本田就已經(jīng)有了些趕超KTM的兆頭。若非瓊·巴雷達(dá)在第3段比賽發(fā)生事故被迫放棄比賽，并在第4賽段因違規(guī)加油罰時1小時；其隊(duì)友瑞奇·布拉貝克又在第8賽段遭遇發(fā)動機(jī)故障出局，最后鹿死誰手還真不一定。

在今年，本田幾位經(jīng)驗(yàn)豐富的賽手回歸，之前效力于KTM的魯本·法里亞又接手了本田車隊(duì)的業(yè)務(wù)，本田奪得達(dá)喀爾摩托車賽事的冠軍并不意外。本次奪冠的瑞奇·布拉貝克也是美國歷史上首位達(dá)喀爾冠軍，或許本屆賽事正是開啟本田王朝的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

今年的達(dá)喀爾比賽路線相比去年的全秘魯路線更長、更快，甚至自2020年往前的10屆達(dá)喀爾比賽都沒有這般刺激。以速度最快的摩托車為例，在去年2951公里的特殊賽段中，獲得冠軍的KTM車隊(duì)成績?yōu)?3小時57分16秒，平均速度86.9公里/小時；而在今年長達(dá)5116公里的特殊賽段中，瑞奇·布拉貝克跑出了40小時02分36秒的成績，平均時速高達(dá)127.8公里/小時，差距竟達(dá)到了40公里/小時。

發(fā)生在今年達(dá)喀爾的事情太多了，有57歲老將三奪達(dá)喀爾賽事冠軍的喜悅，亦有葡萄牙車手遭遇車禍離世的悲痛，競技總伴隨著一定的風(fēng)險，也唯有勇者才能加入這種競技的游戲。

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