在排放愈發(fā)嚴(yán)苛以及市場轉(zhuǎn)型趨勢明顯的今天，硬派越野車的身影似乎漸行漸遠(yuǎn)。上至豐田普拉多和三菱帕杰羅，下至鈴木吉姆尼，幾乎這些車型在國內(nèi)已經(jīng)越來越少。因此在20萬出頭的價(jià)位，在售的日產(chǎn)途達(dá)就成為了為數(shù)不多的選擇，但如果翻看其2019年的銷量卻不難發(fā)現(xiàn)，途達(dá)的銷量其實(shí)并不算多，甚至在個(gè)別月份僅賣出幾百臺(tái)。那么，為何日產(chǎn)還要保留途達(dá)？未來國內(nèi)硬派越野的細(xì)分市場又會(huì)走向何方？

駕駛體驗(yàn)并不突出，大梁或成唯一賣點(diǎn)

作為一款硬派越野車，途達(dá)在駕駛體驗(yàn)上比起目前市面上大部分的城市SUV并不占優(yōu)，較高的重心和較差的操控使其很難憑借舒適性征服市場。不可否認(rèn)會(huì)有一部分消費(fèi)者購買途達(dá)是出于其本身巨大的車身和不錯(cuò)的氣場，但這畢竟還是少數(shù)。

日產(chǎn)途達(dá)的核心賣點(diǎn)，還在于大梁式車身賦予的硬派越野屬性。相信不少購買途達(dá)的消費(fèi)者，或多或少是出于通過性或者對越野的剛需，一方面是由于途達(dá)價(jià)格比起普拉多一類更為實(shí)惠，另外一方面也和途達(dá)在排放和稅收上的優(yōu)勢密切相關(guān)。

產(chǎn)品布局捉襟見肘，逆流而上實(shí)屬無奈

至于日產(chǎn)為何讓這么一款硬派越野車來消耗自己的排放積分和生產(chǎn)成本，或許跟目前日產(chǎn)的產(chǎn)品布局捉襟見肘有關(guān)。旗下的樓蘭雖然推出了所謂的新款車型，但其實(shí)已經(jīng)超期服役。如果除去途達(dá)這一硬派越野車，全面城市化的奇駿和逍客確實(shí)難以在20萬以上的價(jià)位區(qū)間立足。

如果能夠在產(chǎn)品銷量或者產(chǎn)品布局上有所突破，或許日產(chǎn)還能讓途達(dá)這一車型退居二線，而非現(xiàn)在進(jìn)退兩難的局面。這種逆流而上除了無奈，更多的還是日產(chǎn)近兩年在技術(shù)和布局上的無力。當(dāng)然，途達(dá)的沒落，也和目前新能源趨勢和排放的步步緊逼密切相關(guān)。

換代車型遙遙無期，細(xì)分領(lǐng)域消失殆盡

雖然目前途達(dá)還在其產(chǎn)品周期里，但顯然未來日產(chǎn)會(huì)否推出換代車型依舊遙遙無期?，F(xiàn)如今越野早已不再是日常使用的剛需，舒適性和大空間才是更為實(shí)用的兩個(gè)方面，消費(fèi)者也更愿意為品牌、配置以及設(shè)計(jì)買單，走硬派越野路線的途達(dá)似乎與上面的條件并不沾邊。

必須注意的是，目前相對接地氣的硬派越野車似乎僅剩途達(dá)一款，細(xì)分市場的消失或許也是日產(chǎn)之所以繼續(xù)繼續(xù)保留這款產(chǎn)品的原因。不過即便在沒有直接競爭對手的情況下，低迷的銷量還是預(yù)示著這一車型終會(huì)退市的結(jié)局。

結(jié)束語：以目前日產(chǎn)途達(dá)來看，這種邊緣化的情況不是個(gè)例，市場的變化、排放的升級(jí)以及品牌布局的老舊等都是這款車型銷量愈發(fā)低迷的原因，但時(shí)代的進(jìn)步和產(chǎn)品本身的局限也脫不開關(guān)系。希望日產(chǎn)后續(xù)能夠重整旗鼓，拿出更好的產(chǎn)品替代途達(dá)，讓硬派回歸越野初心。