文｜鄒心晨

編輯｜袁桂遠

參加完東風(fēng)風(fēng)神的“家宴”，“任督二脈”四個字就一直在我的腦海里揮之不去。

各種武俠小說告訴我：任督二脈貫穿人全身，任督二脈的打通意味著就擁有源源不斷的內(nèi)力。這也是眾多高手所追求的一個目標(biāo)，但并不是所有人都能將任督二脈打通，因為機遇很難，而且打通任督二脈有很大的危險。

大家都知道金庸老師筆下英雄萬千，但明確打通任督二脈的卻只有寥寥幾人，比如狄云、段譽、張無忌。

所以當(dāng)東風(fēng)風(fēng)神說自己打通了自己的“任督二脈”，我開始思考，東風(fēng)風(fēng)神真的打通了自己的任督二脈，它是如何打通的？是如何在這逆勢中保持增長，形成了自己的體系力？對于各大車企來說，車市行情陷入瓶頸期，東風(fēng)風(fēng)神式“武功絕學(xué)”是否可復(fù)制？

1月1日，東風(fēng)乘用車公司公布了2019年全年銷量數(shù)據(jù)：2019年東風(fēng)風(fēng)神全年累積銷售75025臺，國內(nèi)同比增長8.5%。

是，我們承認東風(fēng)風(fēng)神體量小，一旦有進步就顯得特別突出，但不得不承認，在這種年份里，即使作為小體量車企還有增長確實不容易。

畢竟從2018年起，中國品牌的市場份額由2017年的43.9%跌至2018年的42.1%，2019年甚至有跌破40%紅線的可能，行業(yè)下行、整體基盤總量縮小、以BBA為首的豪華品牌以及“兩田一產(chǎn)”的日系品牌不盡跑贏大盤實現(xiàn)了銷量同比增長，更是擠占了市場是不爭的事實。

所以在這種情況下，作為自主品牌的東風(fēng)風(fēng)神還能擁有8.5%的增速，就顯得格外珍貴。就拿東風(fēng)風(fēng)神銷量擔(dān)當(dāng)AX7來說，不愧是匯集了東風(fēng)風(fēng)神的技術(shù)與品質(zhì)要求于一身，AX7的表現(xiàn)確實沒有讓人失望，AX7系列年銷售35711臺，接近東風(fēng)風(fēng)神一半的市場份額。當(dāng)然比銷量更讓人歡喜的是東風(fēng)風(fēng)神 AX7的用心和它能跟上市場大局的產(chǎn)品更新節(jié)奏。

大家都知道2019年國五國六標(biāo)準的切換淘汰掉了一撮品牌，市場也變得更加殘酷。

但東風(fēng)風(fēng)神是跟上了時代的節(jié)奏的，在2019年進行小改款時，AX7一步到位，直接將排放標(biāo)準升級為國六b，并且動力輸出不降反升，升級后170馬力的輸出水平再次彰顯了東風(fēng)風(fēng)神的技術(shù)實力，再加上東風(fēng)風(fēng)神在智能車機領(lǐng)域的獨到優(yōu)勢，大賣自然就成為了情理之中的事。

AX7能夠大賣、甚至跑贏大局，這是一件好事，但對于任何一家車企而言，長期靠著“一條腿”走路是不科學(xué)的，甚至想要靠“一條腿”跑贏市場的更是難上加難。

或許東風(fēng)風(fēng)神也是基于這樣的考量，東風(fēng)風(fēng)神在去年下半年推出了重磅轎車奕炫。憑借炫酷的外觀、充沛的動力，新國潮智控座駕奕炫上市僅僅4個月實現(xiàn)銷量18485臺，不僅成功為AX7分擔(dān)了銷量壓力，更是成為2019年自主新車型銷量第一，這一成就在風(fēng)神歷史上都是不曾有過的，這也是東風(fēng)集團自主板塊惟一實現(xiàn)正增長的品牌。

面對新四化、乃至新五化時代，東風(fēng)風(fēng)神的新能源系列也沒有掉隊。2019年，東風(fēng)風(fēng)神新能源車系銷售15002臺，同比增長83%。不得不說東風(fēng)風(fēng)神的“三箭齊發(fā)”，實現(xiàn)逆勢上揚，也算是在車市寒冬中點燃一團希望之火，從表現(xiàn)上來看，東風(fēng)風(fēng)神確實是打通了任督二脈。

要不是因為今年在武漢待了半年，我還真的不能認識到東風(fēng)風(fēng)神的魅力。東風(fēng)風(fēng)神“太低調(diào)”了，我其實一直很奇怪，為什么這么優(yōu)秀的東風(fēng)風(fēng)神AX7，它的體量也在一直上升，卻遲遲沒有迎來自己的爆發(fā)期。

直到去了東風(fēng)風(fēng)神的“大本營”，我才理解，東風(fēng)風(fēng)神這些年的沉穩(wěn)，多半還是因為心懷大局，埋頭苦干的原因，“少說話，多做事”也一直是東風(fēng)風(fēng)神留給大家的印象，是東風(fēng)風(fēng)神一直所秉承的原則。

所以，當(dāng)東風(fēng)風(fēng)神開始重塑自己的品牌形象時，銷量、口碑都是呈線形上升的。重塑品牌的2020款A(yù)X7就是一個很好的注腳。

對于東風(fēng)風(fēng)神來說，它面臨的其實是兩代消費群體的更替，相比于老一輩對汽車的狂野、剛毅滿足操控性或者代步的功能就可以而言，新生代的人似乎更愿意看到一個能適應(yīng)多面需求、能夠有自己的思想、自己的堅持、甚至有大國風(fēng)范的智慧移動出行伙伴。

東風(fēng)風(fēng)神確實是理解了當(dāng)今市場趨勢，所以你會明顯看到，東風(fēng)風(fēng)神轉(zhuǎn)化了角色扮演，2020款A(yù)X7在各種“大國工程”上賺足了眼球。

比如，2019年5月，東風(fēng)風(fēng)神與中國國家乒乓球隊正式簽約成為戰(zhàn)略合作伙伴，聯(lián)合發(fā)布“國球新風(fēng)潮計劃”；

7月25日，定位于“智慧生態(tài)SUV”的東風(fēng)風(fēng)神2020款A(yù)X7以邂逅“中國天眼”為名，在貴州天眼正式上市；

東風(fēng)風(fēng)神為獻禮新中國成立70周年，特攜手鳳凰打造“超級乘客智豪巡禮”活動，通過走進“鐵路”“航天”“橋梁”三大超級成就，深度探尋大國智造，近距離丈量中國夢；

還有第七屆世界軍人運動會，不僅是護航火炬?zhèn)鬟f，成為軍運會的賽事保障用車、冠名軍運會乒乓球賽。東風(fēng)風(fēng)神的企業(yè)勞模、整車實驗評價工程師史天鷹還是軍運會火炬手之一。

在各大賽事上看到東風(fēng)風(fēng)神的身影就已經(jīng)足夠讓我驚訝了，但東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理顏宏斌當(dāng)時說了一句話：“自主品牌汽車也是大國智造組成的一部分，同樣也肩負著為國爭光，為民服務(wù)的使命。”這句話，讓我由衷感覺到這位擁有軍工背景的老車企，終于要心懷著家國情懷擁抱新時代、擁抱年輕消費者了。

東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理顏宏斌

包括在此次東風(fēng)風(fēng)神“家宴”上，有相關(guān)內(nèi)部人士透露，在今年2020年4月的北京車展上，東風(fēng)風(fēng)神將要進行一次品牌全面煥新，雖然不肯透露更多的細節(jié)，但我已經(jīng)能想到在技術(shù)品質(zhì)加持下，打通了任督二脈的東風(fēng)風(fēng)神，將會成為一個更為年輕、更為智能、更有大國擔(dān)當(dāng)?shù)闹袊放啤?/p>

有人可能覺得我是不是對東風(fēng)風(fēng)神太過于樂觀，給予了太高期望，我卻想說，我真的沒有夸張，最起碼，東風(fēng)風(fēng)神整個體系是朝著健康方向發(fā)展的。

顏宏斌在家宴上說“如果是只看8.5%的增長，只是及格，但考慮到8.5%背后基本面的改善，可以達到75分到80分。”確實，比數(shù)字更重要的，是增長的含金量。品牌、價格、庫存、經(jīng)銷商收益，都是可以衡量的正向指標(biāo)。

就拿庫存量來說，根據(jù)2019年12月31日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2019年12月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為59.0%，這已經(jīng)是連續(xù)第24個月庫存指數(shù)在榮枯線之上了。

每次看整體車市行情數(shù)據(jù)，腦海里只有一個“難”字，面對寒冬我看不到市場的希望，但還好還有像東風(fēng)風(fēng)神這樣的企業(yè)，讓我覺得車市再難、在寒冷也會有人燃燒著希望的烈火。

但孰能想到從去年開始，東風(fēng)風(fēng)神通過產(chǎn)品煥新、品牌活化、渠道優(yōu)化、管理提升等一系列舉措，東風(fēng)風(fēng)神不僅穩(wěn)住了銷售節(jié)奏，還實現(xiàn)了持續(xù)五個月同比正增長，產(chǎn)品市占率和品牌占有率雙提升，更重要的是，東風(fēng)風(fēng)神全價值鏈庫存系數(shù)從2.15降至1.69，其中經(jīng)銷商庫存系數(shù)僅為1.19，保持在良性區(qū)間，找到了觸底回升過程中的方向感。

不得不說，東風(fēng)風(fēng)神的增長確實是一個高質(zhì)量的增長、可持續(xù)的增長、與伙伴共贏的增長。面對市場寒冬，對于剛剛歷經(jīng)轉(zhuǎn)型波折、品牌還尚羸弱的風(fēng)神而言，這一年過得著實不易。顏宏斌自己也說“主抓風(fēng)神營銷的兩年，他認識到風(fēng)神存在最突出的兩個挑戰(zhàn)：一個是品牌比較弱，一個是渠道不均衡。”而事實上，東風(fēng)風(fēng)神去年的一系列舉動，就重點圍繞著這兩個方面推進。

經(jīng)歷了去年的企穩(wěn)反彈之后，東風(fēng)風(fēng)神以肉眼可見的速度重新回到了一個正確的軌道。

尤其是風(fēng)神奕炫的“五超”策略：超長的預(yù)熱、超強的預(yù)售、超炫的營銷、超嚴的認證、超低的門檻，一舉讓風(fēng)神奕炫一炮而紅，成功躋身自主品牌轎車第一陣營，也打開了東風(fēng)風(fēng)神市場與品牌年輕化的通道。

而且隨著奕炫銷量的穩(wěn)步提升，“AX7+奕炫”成為了東風(fēng)風(fēng)神銷量大盤更為堅實的保障。東風(fēng)風(fēng)神的SUV、轎車、新能源市場的三重布局，無疑提升了抵御市場風(fēng)險的能力，這或許也是東風(fēng)風(fēng)神2020年10萬輛銷量目標(biāo)提升的底氣由來，也是我對東風(fēng)風(fēng)神保有信心的原因之一。

面對寒冬，信心比黃金還重要。確實10萬體量內(nèi)的8.5%的增長，的確不算什么，但我們必須正視東風(fēng)風(fēng)神增長的背后的邏輯。

我明白就算2020年全面建成小康社會，也沒有辦法抵擋車市持續(xù)的滑坡，車企信心的減弱，汽車消費的減速是不爭的事實。當(dāng)然，也知道我們還是必須要正視就算部分城市取消小汽車“限購”，哪怕廣州、深圳和海南均增加了私人小客車上牌量指標(biāo)，對于自主品牌來說，競爭也只會越來激烈，但東風(fēng)風(fēng)神它不一樣，東風(fēng)風(fēng)神知道自己在什么位置，知道自己的消費者在哪里，勁要往哪里使。

目前來看，東風(fēng)風(fēng)神的產(chǎn)品聚焦在三四線城市，不與合資品牌爭超一線二線城市，東風(fēng)風(fēng)神專注于自己的品牌、價格、庫存、經(jīng)銷商收益，東風(fēng)風(fēng)神學(xué)會了如何平衡這四者的關(guān)系，這也是為何大家稱東風(fēng)風(fēng)神打通了自己的任督二脈。

顏宏斌也說，2020年將是東風(fēng)風(fēng)神上升的熱浪期。雖說2019年是顏宏斌掌舵風(fēng)神營銷的第一個完整年，我們能夠感受他帶給風(fēng)神的一些正面的變化。

在我眼里，作為老牌車企的風(fēng)神，其實往往擁有著更成熟的供應(yīng)鏈體系、更雄厚的資金實力以及更深入的用戶認同感。

但過去很多年累計下來的品牌老化也是東風(fēng)風(fēng)神必須直面的問題，比如如何轉(zhuǎn)變品牌調(diào)性，如何占領(lǐng)更多年輕人的心智。

當(dāng)然，不僅如此，東風(fēng)風(fēng)神還要做到迎接全面智能化、電動化的汽車革命新時代，緊緊抓住自己的受眾。

唯有這樣，東風(fēng)風(fēng)神才有可能在兇猛的商業(yè)叢林中站穩(wěn)腳跟。

目前東風(fēng)風(fēng)神已經(jīng)打通任督二脈，其功夫在2019年已打出名堂，2020年，精進功夫大概很快會再次顯現(xiàn)。