【有車以后 導(dǎo)購】又到了歲末，各種年終盤點如約而至，今天我們就來看看來自霓虹國日本的年度車型評比，日本每年都會舉辦年度車評選，參選的車型在年中就已決定，然后以日本的汽車媒體為首組成評選委員組，在12月決出最后排名。

今年獲獎的10款車型里，有7款在中國市場都有售，而且都是一些較為熱門的車型，看來日本的評選委員組的眼光和中國消費者十分契合。大家想知道獲獎的車型都有哪些？到底是哪款車型獲得年度最佳車型？我們不賣關(guān)子，立馬給大家分享。

  第八名：奔馳A級

圖為海外版本奔馳A級

編輯點評：日本消費者對日本國產(chǎn)的汽車充滿著自信，所以許多品牌進入日本市場往往都會水土不服，但奔馳就是一個例外，奔馳在日本銷量遠遠拋離其他豪華品牌。這次排名第八的是這兩年在各地市場完成換代的奔馳A級，不過說的是在國內(nèi)賣的進口兩廂的版本。但其實A級在日本市場賣得不算太好，雖然日本消費者對小車情有獨鐘，但他們更偏向選擇日本國產(chǎn)的小車，更大尺寸的車型才選擇像奔馳這類豪華品牌。

  第六名：Jeep牧馬人

編輯點評：Jeep牧馬人可以說是硬派SUV的標桿產(chǎn)品了，在各地市場都是有口皆碑的存在，不過對于偏愛轎車的日本市場來說，牧馬人的獲獎是否代表著人們的口味開始發(fā)生著變化呢？雖然說新一代牧馬人的銷售主力放在了2.0T的版本上，有人說變得不純粹了，但開過的人都說真香，保留了牧馬人一直以來的硬派設(shè)計和越野性能同時，全新的動力總成無論性能與能耗表現(xiàn)都要更加優(yōu)秀，不過和中國市場一樣，牧馬人在日本消費者眼里也是一款小眾的越野車型，也是小部分越野玩家的菜。

  第五名：捷豹I-PACE 

編輯點評：排名第五的又是一款叫好不叫座的車型了，捷豹I-PACE一出，可以說是收獲了許多地方市場的眾多獎項，但并沒有賣得多好。作為捷豹旗下精心研發(fā)的純電動車型，I-PACE的綜合實力相當能打，不僅保留了捷豹車型一貫的流暢動感的設(shè)計，操控水平也可以說是電動SUV里翹楚，續(xù)航里程也達到了400多公里……優(yōu)點還是蠻多的，但要說為什么賣得不好，大概也許是因為貴吧。 

  第四名：豐田卡羅拉

編輯點評：來到第四名終于能看到大家熟悉的面孔了，那就是豐田卡羅拉了，卡羅拉作為暢銷全球的緊湊型轎車，這一次換代獲獎也在大家預(yù)料之中。使用TNGA架構(gòu)開發(fā)的卡羅拉，擺脫了此前一味舒服的定位，操控水平得到很大程度的提升，設(shè)計方面全新卡羅拉在設(shè)計方面也更貼近新時代豐田車型的風格，整體給人感覺更加激進有活力，日規(guī)版本卡羅拉擁有三廂和兩廂的版本，除了和國內(nèi)一樣的1.2T和1.8L混動以外還提供1.8L自然吸氣發(fā)動機版本。

  第三名：寶馬3系 

編輯點評：寶馬3系本年度在國內(nèi)也是相當重磅的新車，與國內(nèi)不同，日本3系是進口身份銷售，因為前兩位都是日本本土車型，所以它就成為了2019最佳進口車了。在日本最受歡迎的豪華品牌是奔馳，寶馬在日本并不算很受待見，3系可以獲得如此高的排名也說明了其實力。設(shè)計方面，新3系一改以往硬朗簡約的線條，線條變得更加豐富且動感。日規(guī)版本3系只有國內(nèi)的標準軸版本，長軸版本為國內(nèi)特供。 

  第二名：馬自達3

編輯點評：馬自達3也在2019年迎來換代，在各家車企都往渦輪化、混動化發(fā)展的今天，馬自達依然堅持它的自吸夢。依然是自然吸氣發(fā)動機，依然是愛信的AT變速箱，但馬自達還是給這款緊湊型轎車帶來了新意，壓燃技術(shù)、兩/三廂差異化設(shè)計、底盤剛性提升……讓不少馬自達粉直呼過癮，對了無論國外還是國內(nèi)的馬自達3，NVH都有了很大進步，不再成為它的一大槽點。但遺憾的是，銷量仍然沒有提升太多，看來自吸的道路還是比較難走啊。

  第一名：豐田RAV4

編輯點評：今年年度最佳車型終于重回日系的懷抱，RAV4奪得第一名可以說在意料之中。RAV4作為全球最受歡迎緊湊型SUV之一的車型，換代之后不僅設(shè)計重走以前硬朗的路線，而且更加精致，吸引到不少年輕消費者的關(guān)注，加上全面升級的操控表現(xiàn)、主/被動安全系統(tǒng)、科技配置等等，讓它在同級中競爭力大增。值得一提的是前兩年年度都是沃爾沃車型獲獎，豐田上一次獲獎還是多年以前的普銳斯。

最后附上2019-2020日本年度最佳汽車十強名單：