說到越野車

一些軍事愛好者和

對越野車歷史有一定認知的人

肯定會想到的是

在二戰(zhàn)時期所向披靡的

美軍威利斯車型

（Willys）

因為在后來

很多知名越野車型的起源

都能追溯到這款車型上

其硬朗的車身設計和強悍的越野能

也成為了越野車的標準定義

所以一直以來

越野車給我們的印象就是

一種硬派的霸氣感

既能攀山涉水

還能翻山越嶺

只有你想不到的地方

沒有它去不了的地方

但可惜的是

跟隨需求變遷

越野車已變得越來越少

尤其是在這個以家用為主要需求的大環(huán)境下

越野車的出現(xiàn)也愈發(fā)稀少

但這也并不能阻擋越野愛好者和車企

對這一車系的熱愛

所以在專業(yè)領域上

出現(xiàn)了各種世界級的越野拉力賽

而廠家也在竭盡所能

在有限的空間里推廣這一車系

其中就有最近才上市的

日產(chǎn)全新硬派SUV

途達

（官方指導價：16.98-24.58萬）

日產(chǎn)家族里最硬派的SUV

日產(chǎn)給途達的定位是一款中型硬派SUV，所以在設計上也采取了一些更方正硬朗的線條來突出這一特點，同時也加入了日產(chǎn)現(xiàn)在的家族式設計，其中它的V-Motion前臉設計，就是一個很好的體現(xiàn)。在燈光設定方面，途達除了最低配車型外，都可配備LED大燈，但除了兩驅(qū)和四驅(qū)的頂配車型外，其余車型都需要進行選裝，原裝配置采用的是可靠性更高的鹵素大燈。

不過，雖說途達走的是硬派的設計風格，但與奔馳G和牧馬人這種“方盒子”設計有著明顯的區(qū)別，因為它融入了一些城市化設計的元素，再配上其寬大的車身比例，確實能給人一種非常霸氣的感覺，所以在對比奇駿和勁客這些城市化車型后你會發(fā)現(xiàn)，途達的這種硬派設計就會明顯很多，例如在霧燈、前唇和輪眉這些地方，會用線條去表現(xiàn)出一種很明顯的力量感。

但要說到這款車在外觀上，給人最大的視覺沖擊，還是在于它的側身部分，225mm的離地間隙和1835mm的車高讓途達給人的感覺非常高大，最重要的是，為了讓途達獲得更好的越野能力，在懸架方面的設計比普通的城市SUV要長許多，所以你會看見它的輪胎和翼子板之間的間隙是非常大的。

與此同時，這樣的設計不僅是出于懸架的設計，還能有效提高這款車的通過性，增大其接近角和離去角（途達的接近角為32°，離去角為27°）。而在輪胎部分，途達采用的是一條255/60 R18的鄧祿普TRANDTREK AT25輪胎，是一款只適用于輕度越野的輪胎。

途達的這種高車身表現(xiàn)，不僅體現(xiàn)在它的側面，同樣也表現(xiàn)在它的尾部。途達的尾部呼應了其前臉的那種硬性力量感，運用的線條不多，更多的是一種飽滿的曲線設計，讓途達的尾部看起來更寬厚。同樣為了獲得更高的通過性，途達的尾部呈現(xiàn)出比較明顯的上揚感，給人的感覺更加高翹。

同樣“硬”朗的內(nèi)飾風格

既然途達有著這么大的車身規(guī)格，那內(nèi)飾也毫無意外得保持著良好的空間表現(xiàn)，整體給人的感覺非常寬敞明亮。而在設計方面，途達的內(nèi)飾也延續(xù)了其外觀的那種飽滿的肌肉感，整個內(nèi)飾多以曲面和少許的線條來帶動整個內(nèi)飾的設計格局，所以看起來會非常厚實。

但同樣的，途達的內(nèi)飾也與普通的城市型SUV有著比較明顯的區(qū)別，其中最明顯的就是在用料方面，途達采用的多是硬塑材質(zhì)，但這并不代表日產(chǎn)在做這款車的時候不夠誠意。因為對于一款越野型SUV來說，可靠性和耐用性反而顯得更重要，而硬塑材質(zhì)在這方面，反而比搪塑用料來得更實際一些。不過，途達的內(nèi)飾也有兩個比較明顯的短板，一是它的方向盤設計，確實顯得老套了一些，另一個這是它在門板上所采用的皮質(zhì)用料，給人的感覺比較單薄。

在乘坐性方面，途達的后排表現(xiàn)還是非常不錯的，寬敞的腿部空間和平整的地臺表現(xiàn)，都能為后排乘客帶來不錯的乘坐環(huán)境。除此以外，途達的后排座椅角度設計得也非常不錯，比較符合人體工程學的設計，乘坐起來非常舒適，但這也只針對與后排。因為相比后排來看，途達的副駕的乘坐空間就稍顯欠缺了，尤其是腿部的位置，給人的感覺稍稍短了一些，在滿員的情況下，感覺有點伸展不開。

除了乘坐空間表現(xiàn)比較出色外，途達的后備箱空間表現(xiàn)也很不錯，承載能力相當可觀，在不放倒第二排的情況下，也能有著很不錯的空間表現(xiàn)，這也是因為目前途達僅有5座的布局，所以能為后備箱騰出不少的空間，不過就目前來說，日產(chǎn)是否會給途達增加7座布局，仍是個未知之數(shù)。

強悍的越野性能

途達作為一款越野車型，在越野性能配置方面當然不容小覷。它采用的是非承載式車身設計，也就是我們常說的有底大梁的車身，有著更高的剛性表現(xiàn)，可應對更多不同的路況。與此同時，途達還配備了分時四驅(qū)功能，可提供兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種四驅(qū)模式，應對不同的路面要求，動力方面，途達搭載的是一款2.5L自然吸氣發(fā)動機，可輸出184馬力，最大功率135kw，與之配備的是6擋手動/7擋手自一體變速箱。而為了測試途達的越野能力，此次兵哥來到了終南山，對途達進行更深入的試駕體驗。

在面對泥濘崎嶇的山路時，只要把四驅(qū)模式調(diào)整到低速四驅(qū)，扭矩會放大2.7倍，扭矩分配未50：50，有效提高車輛的通過性。除此以外，機械牙嵌式后差速鎖和B-LSD電子制動差速鎖的配合，確保途達在低速行駛下也能輕松脫離泥沙、雪地和泥濘等地形，最大程度保證途達的越野性能。

雖然途達的越野性表現(xiàn)非常不錯，但在鋪裝路面上行駛時，這款車給我的感覺還是稍顯欠缺?；蛟S是出于越野性的調(diào)校，途達為了能保證有著充足的扭矩輸出，在達到某個速度時，行車電腦會誤以為你需要進行脫困而提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。例如在高速行駛時，當你的速度達到60km/h后，如果你再去進行加速操作，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會從1500轉(zhuǎn)瞬間上升到3000轉(zhuǎn)，但提速能力并不明顯，而且發(fā)動機在此時會出現(xiàn)比較明顯的噪音，對乘坐環(huán)境還是有著一定的影響的，如果途達能加入一些不同的駕駛模式，以此來控制變速箱的換擋邏輯，或許會有著更好的表現(xiàn)。

在途達上市后，兵哥身邊的一些朋友問兵哥，這款車值不值得買，甚至是一些原本是想入手奇駿（17.98-26.88萬元）的朋友，在看到途達的定價（16.98-24.58萬元）后，便有了轉(zhuǎn)投途達的想法。那對于途達來說，這款車更適合哪些消費群體呢？

其實從定位上不難看出，途達針對的是一些喜歡越野的人群，當然，對于一些已經(jīng)組建了家庭，同時對野外環(huán)境有一定向往的人來說，更為合適，因為途達的乘坐質(zhì)感和越野性能，也確實對得起這部分消費者，在家庭和個性中取得一定的平衡。但對于城市消費者來說，他們每日要應對的是堵車或長途的公干出行，所以他們更需要的是車輛的駕駛舒適性和良好的性能表現(xiàn)，而這兩點也恰恰是途達表現(xiàn)相對薄弱的地方，所以在應對這些需求是，途達反而不太合適。但當然，如果你是一個以空間和實用性為首選因素的消費者，那途達確實是個不錯的選擇，而且在價格上，途達也確實是同級合資品牌里，性價比非常高的一款車型，更準確地說，它更像是越野愛好者的福音。