作者：博彥；轉(zhuǎn)載請(qǐng)帶以上信息視為自動(dòng)授權(quán)

對(duì)有車一族來說，堵車絕對(duì)是件塞心事，尤其是在上班和下班的高峰期，堵車已經(jīng)成為了常態(tài)。而就在近日，百度地圖聯(lián)合清華?學(xué)數(shù)據(jù)科學(xué)研究院交通?數(shù)據(jù)研究中?、東南?學(xué)交通學(xué)院、中國社會(huì)科學(xué)院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院等多家機(jī)構(gòu)發(fā)布了《2019年度中國城市交通報(bào)告》，選取了中國100個(gè)主要城市，通過大數(shù)據(jù)客觀反映城市交通擁堵狀況，也得出了2019年全國百城交通擁堵排名，不知這份榜單是否符合你所在城市的實(shí)際交通狀況呢？

通勤?峰擁堵指數(shù)：2.165

通勤?峰實(shí)際速度（km/h）：23.64

重慶成為“首堵”其實(shí)并不算意外，首先山城地形這一先天因素就限制了它通勤的便利程度，其次快速擴(kuò)張的城市人口以及不限行限號(hào)的政策也會(huì)導(dǎo)致?lián)矶?，而且嘉陵江和長江的存在使得重慶架橋是家常便飯，但到了高峰期車流必然會(huì)向過江大橋集中，先天的地理?xiàng)l件和公共交通因素結(jié)合在一起便成就了堵城，不知重慶的朋友是否認(rèn)同呢？

通勤?峰擁堵指數(shù)：2.040

通勤?峰實(shí)際速度（km/h）：25.12

北京從去年的第一掉到了第二，但擁堵指數(shù)相比去年還是要高了不少，原因也很簡(jiǎn)單，巨大的機(jī)動(dòng)車保有量以及大量的常住和流動(dòng)人口導(dǎo)致了經(jīng)常性擁堵，即便是限行限號(hào)都沒轍，該堵的時(shí)候誰都別想動(dòng)，再加上停車位少而且管理難，沒有強(qiáng)大的心理素質(zhì)還真沒法再高峰時(shí)期上路，堵已經(jīng)成為了首都的常態(tài)。

通勤?峰擁堵指數(shù)：1.979

通勤?峰實(shí)際速度（km/h）：25.79

貴陽排在第三可能有不少人覺得奇怪，但仔細(xì)一想又非常合乎情理，主要原因在于貴陽奇特的地質(zhì)條件約束了軌道交通的發(fā)展，從而造就了擁堵的路況，為此貴陽曾經(jīng)還制定了限購政策，直到去年9月份才廢止，成為了此前實(shí)施限購政策的九省市中（北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、石家莊、貴陽、海南）率先取消限購政策的城市，只是如此一來勢(shì)必會(huì)加重?fù)矶?，有利也有弊，你認(rèn)為呢？

通勤?峰擁堵指數(shù)：1.905

通勤?峰實(shí)際速度（km/h）：23.08

哈爾濱作為一座老城，設(shè)計(jì)規(guī)劃很難跟上汽車增長的速度，功能布局和公共資源過度集中在中心城區(qū)，而且中心城區(qū)的道路受制于周圍環(huán)境的影響，很難拓寬，所以就造成了擁堵的交通狀況，說白了就是城市結(jié)構(gòu)和空間布局不合理，再加上冬季雪天出行困難，能上榜自然不稀奇。

通勤?峰擁堵指數(shù)：1.777

通勤?峰實(shí)際速度（km/h）：26.69

與哈爾濱同處東北的長春交通狀況也不樂觀，主要原因在于快速的城市化進(jìn)程導(dǎo)致交通規(guī)劃與城市規(guī)劃脫節(jié)，此外路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理、公共交通競(jìng)爭(zhēng)不足以及較高的機(jī)動(dòng)車保有量也是造成擁堵的原因，這也是許多城市的通病，不知道東北老鐵的心里想法如何呢？

通勤?峰擁堵指數(shù)：1.744

通勤?峰實(shí)際速度（km/h）：29.89

懂哥之前去過很多次廣州，對(duì)廣州的堵車深有體會(huì)，不過對(duì)于一個(gè)超大城市來說，巨大的人口數(shù)量和機(jī)動(dòng)車保有量讓它不管是否是高峰期都會(huì)擁堵，再加上某些路段的道路規(guī)劃已經(jīng)跟不上城市交通的發(fā)展了，治理擁堵可謂任重而道遠(yuǎn)，唯一不堵車的時(shí)候大概就是即將臨近的春節(jié)假期，與深圳一樣幾乎是萬人空巷。你們覺得廣州哪些地方最堵呢？

通勤?峰擁堵指數(shù)：1.739

通勤?峰實(shí)際速度（km/h）：25.56

上海能上榜也不奇怪，懂哥之前去上海出差就見識(shí)過上海的交通狀況，不過由于發(fā)達(dá)的地下交通，上海的擁堵指數(shù)并不算高，但在南北高架、內(nèi)環(huán)高架、延安東路等地段堵車可謂是家常便飯，好在只要合理避開這些路段或者選乘其它交通工具，上海其實(shí)完全沒有北京那樣夸張，只是作為一個(gè)超大城市，堵車是不可避免的。

通勤?峰擁堵指數(shù)：1.730

通勤?峰實(shí)際速度（km/h）：28.13

西安堵車除了有著大城市的通病外，也與它的定位有關(guān)，作為一座古城，游客眾多以及商圈集中讓它一年四季都會(huì)堵車，而且城市規(guī)劃和交通管理也不到位，換而言之就是古城保護(hù)與現(xiàn)代交通是不可調(diào)和的矛盾，這種圍城式的城市組成模式一時(shí)間也難以改變，不知西安的車主心里作何感想呢？

通勤?峰擁堵指數(shù)：1.725

通勤?峰實(shí)際速度（km/h）：28.83

內(nèi)蒙古人不都騎馬上班上學(xué)嗎，怎么還會(huì)堵車？這當(dāng)然只是句玩笑話，真正讓呼和浩特作為三線城市卻堵得像一線城市的原因其實(shí)有很多，但也無外乎修路、地下交通不發(fā)達(dá)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理等，而根據(jù)網(wǎng)友們的投票，堵車的地點(diǎn)基本集中在鼓樓立交橋、十八中、海亮廣場(chǎng)以及火車站等地，你認(rèn)同嗎？

通勤?峰擁堵指數(shù)：1.716

通勤?峰實(shí)際速度（km/h）：27.08

懂哥所在的長沙日常上下班都在堵，而隔壁的武漢也好不到哪兒去，之前去武漢出差時(shí)就深有體會(huì)，除了機(jī)動(dòng)車的快速增長和人口劇增外，也與它的地形有關(guān)系，眾多的湖泊、長江以及鐵道對(duì)城市進(jìn)行了分割，使得路網(wǎng)極不完善，主干路交通壓力過大，而且去武漢時(shí)感覺到處都在修路，也側(cè)面反映了之前的交通規(guī)劃不合理，你覺得是這樣嗎？

附：2019年度全國百城交通擁堵指數(shù)排名