Author / Wanwan

冬天到了

大雪紛飛了

是時(shí)候來(lái)聊聊冬季胎了

作為一名老司機(jī)

怎么能在下雪天宅在家里

但是

作為唯一和地面接觸的輪胎

在下雪天

應(yīng)該怎么去選擇呢

也許南方的車友們一輩子都不會(huì)用到它

不過(guò)我們還是要了解一下

愛(ài)車如命的我們，一個(gè)很大的問(wèn)題就是冬季是否要換雪地胎。換吧，不知道選什么；不換吧，開個(gè)后驅(qū)車連個(gè)紅綠燈都過(guò)不去。

四驅(qū)雖然好，但是最重要的還是輪胎；就像你身體再好，鞋子太滑，也不行。

好了，祝各位老少爺們小姐姐們，冬季緩慢行車，注意安全。

視頻 | F40雪地極限漂移！

冬季胎

冬季胎是一種絕大多數(shù)人都用不上的輪胎，而對(duì)于很多人而言，可能至今為止都沒(méi)有真正的見過(guò)冬季胎。

冬季胎如其名，就是一種專門為了雪天準(zhǔn)備的輪胎。決定一個(gè)輪胎是冬季胎還是四季胎簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是取決于三個(gè)方面：

輪胎胎紋的幾何形狀

輪胎的深淺

輪胎橡膠的成分

輪胎的幾何形狀其實(shí)就是為了能夠增加抓地力，輪胎的深淺則是為了能夠從盡快的排出積雪，而橡膠成分則是為了能夠在寒冷的溫度下保證輪胎的物理性質(zhì)不發(fā)生改變。

Ok’，這是最簡(jiǎn)單的背景知識(shí)，接下來(lái)，讓我們來(lái)些干貨！

 第一個(gè)問(wèn)題 

冬季胎分種類嗎？

如果有購(gòu)買冬季胎的經(jīng)驗(yàn)，各位一定會(huì)被冬季胎的分類弄得頭昏眼花?？傮w來(lái)說(shuō)，冬季胎分成三個(gè)大類。

歐洲常見的冬天高速公路情況，雖然有鏟雪車，但是道路積雪依然嚴(yán)重

高速度專用冬季胎

這種冬季胎一般是為了歐洲路況而專門設(shè)計(jì)的。歐洲冬天易下雪，然而很多人仍然選擇使用汽車出行，這種專門為了高速公路行駛的冬季胎就此孕育而生。

這種冬季胎適合積雪深度一般，干燥路面和潮濕路面混合的情況。其在維持冬季胎應(yīng)對(duì)積雪和冰凍路面的情況下提供了額外的操縱，循跡性和高速行駛的能力。

無(wú)防滑釘?shù)亩咎?/span>

這種冬季胎是在近幾年發(fā)展起來(lái)的一種輪胎。其擁有和防滑釘冬季胎類似的能力，但相比高速度冬季胎，其能提供更佳的雪地和冰面循跡性。但是這種冬季胎的最高速度受到極大的限制，而其的操控性也遜色于高速度專用冬季胎。

雪地釘胎，亮閃閃的就是金屬釘

傳統(tǒng)雪地釘胎

這是最傳統(tǒng)的冬季胎。其上帶有金屬釘用以應(yīng)對(duì)雪地和冰面的情況。但由于增加了金屬釘，其的巨大胎噪和駕乘舒適感受大打折扣。

但部分金屬釘只需要15美元，約合人民幣100，就能買到，所以相比于前兩種輪胎，這是一種非常便宜的冬季胎類型。

而如果再細(xì)分到各個(gè)廠家，則還有不同的分法。

以倍耐力為例，倍耐力冬季胎分成四大類：

• 能提供雪地最頂級(jí)操控感受的SOTTO ZERO系列，主要給超級(jí)跑車車主在雪地做漂移撒歡的。

• 給豪華車提供舒適駕乘感受的SOTTOZERO SERIE II系列。

• 給SUV和CUV專用的SCORPION winter系列。

• 以及適用于絕大多數(shù)車輛絕大多數(shù)冬季情況的SCORPION ICE&SNOW系列。

所以各位如果想要購(gòu)買雪地胎，一定要找準(zhǔn)自己的定位。

冬季胎符號(hào)

 第二個(gè)問(wèn)題 

什么樣的輪胎算是冬季胎？

而這幾年，隨著歐洲和北美對(duì)輪胎的要求越來(lái)愈高，對(duì)于冬季胎的識(shí)別也成為了一個(gè)關(guān)鍵。現(xiàn)在在絕大多數(shù)國(guó)家將上圖這個(gè)三個(gè)山峰中間帶著冰雪的符號(hào)作為冬季胎的標(biāo)志。帶有這個(gè)標(biāo)志的輪胎在法律上被稱認(rèn)為冬季胎。

 第三個(gè)問(wèn)題 

冬季胎能選擇和原廠四季胎一樣的尺寸嗎？

或者說(shuō)冬季胎有自己獨(dú)特的尺寸要求？

總體來(lái)說(shuō)，如今的汽車為了美觀，輪胎的扁平比越來(lái)越大，而輪轂的尺寸也越來(lái)越大。不幸的是，大輪圈和扁平比大的輪胎在雪地里面作用就像犁地一樣，越大越寬的輪胎犁出的地寬度越大，這無(wú)形之中大大增加了汽車的阻力。

所以在Tire Rack的推薦中，冬季胎傾向于使用窄而厚輪胎（也就是扁平比小的輪胎），如果能更換成小輪圈則是在不好過(guò)的了。

從物理學(xué)角度來(lái)說(shuō)，窄而厚的輪胎能在冬天提供更好的循跡性。而從成本角度說(shuō)。窄而厚的輪胎則更加便宜。從實(shí)際情況考慮，窄而厚的輪胎的厚側(cè)壁可以有效抵抗冬天道路上異物對(duì)輪胎的傷害。

倍耐力SOTTOZERO，可以看到其胎壁相比于一般倍耐力zero要厚上很多

舉例來(lái)說(shuō)，一臺(tái)2012年本田雅閣的原廠輪胎為225/50，輪圈為17寸，則冬季胎的最佳尺寸為225/60，輪圈降為16寸。

而一臺(tái)2012年美版捷達(dá)原廠為225/45H，輪圈為17寸，面對(duì)一般積雪條件可將為205/55，輪圈為16寸，當(dāng)面對(duì)嚴(yán)重積雪的情況，可為195/65R，輪圈降為15寸。

 第四個(gè)問(wèn)題 

冬季胎的保養(yǎng)和使用有什么特殊要求嗎？

冬季胎的保養(yǎng)和所有輪胎幾乎完全一樣。但是值得注意冬大多數(shù)季胎的要求的輪胎胎壓往往要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于四季胎。目前為止沒(méi)有廠商給出過(guò)解釋，但是有以下兩種猜想。

1.冬季胎有著非常反常的胎面花紋設(shè)計(jì)，更深的凹槽和更軟的橡膠結(jié)構(gòu)雖然下零下可以大大提升抓地力和循跡性，但是往往減弱了操縱性。更高的胎壓理論上能夠提高輪胎的穩(wěn)定性并且抵消冬季胎帶來(lái)的極差的操縱性。

2.四季胎在行駛的時(shí)候產(chǎn)生的熱量往往會(huì)提高輪胎胎壓，然而在使用冬季胎的環(huán)境里，周圍環(huán)境很難起到類似的作用。提高胎壓是抵消低溫下帶來(lái)的胎壓降低作用。

 第五個(gè)問(wèn)題 

四驅(qū)系統(tǒng)或者擁有雪地模式的EPS是否可以擁有和冬季胎類似的作用？

答案是否定的。

在加速的時(shí)候，四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)可以提供更棒的循跡性。然而物理的定律是無(wú)法打破的，無(wú)論四驅(qū)如何的強(qiáng)大，EPS如果調(diào)整，最終和雪地接觸的仍然是輪胎。

舉個(gè)例子，在剎車的時(shí)候，無(wú)論是四驅(qū)還是后驅(qū)還是前驅(qū)，所能依靠的僅僅是ABS和剎車以及輪胎，四驅(qū)系統(tǒng)在這里毫無(wú)用處。

當(dāng)輪胎在冰面或者雪地上打滑的時(shí)候，ABS再努力，也無(wú)法改變輪胎的物理定律。更致命的是，四驅(qū)的車往往比前驅(qū)或者后驅(qū)的要重，在打滑的時(shí)候，這反而成為了整輛車的累贅。

 最后一個(gè)問(wèn)題 

冬季胎成本高嗎？

很多人對(duì)冬季胎的憂慮其實(shí)是來(lái)源于成本，畢竟多一套輪胎就是一筆錢。然而在汽車文化成熟的國(guó)家比如美國(guó)和加拿大，他們則用一套數(shù)據(jù)證明了其實(shí)購(gòu)買諸如冬季胎這種輪胎并不是想象中如此巨大的花銷。

如上圖所示，假設(shè)有在需要冬季胎的環(huán)境里面，一輛裝配的是原廠四季胎的車在冬天不更換成冬季胎而是繼續(xù)使用四季胎，由于冬季較低的溫度反而會(huì)加快輪胎的磨損，在第三年的時(shí)候，這套四季胎就已經(jīng)磨損到北美的法定的需要更換輪胎的2/32英尺的磨損了。

如上圖所示。如果在同樣的環(huán)境，這輛車在冬天將四季胎更換成了冬季胎。

如圖所示，藍(lán)色的部分代表使用冬季胎的月份，則在第五年的時(shí)候四季胎仍然維持在法定磨損的2/32英尺限制之上，換句話說(shuō)，在必要的時(shí)候更換冬季胎反而幫助車主節(jié)省了一大筆費(fèi)用。

有些車友可能會(huì)問(wèn)，那防滑鏈之類的裝備呢？

在這里，小C想說(shuō)，如果遇到需要防滑鏈的情況，最好還是將輪胎換成雪地胎，這樣更保險(xiǎn)些。如果遇到使用了雪地胎還需要的防滑鏈的情況，請(qǐng)多加保重，那種大雪可能很多人這輩子都遇不到的。

接下來(lái)我們來(lái)聊一下，冬天雪地開車需要注意些什么

經(jīng)驗(yàn)法則

• 讓速度盡量慢一些
• 適當(dāng)?shù)谋３周嚲啵灰?/span>
• 如果要行使較長(zhǎng)的一段里程的話，要特別注意路途中的路面情況變化
• 所有的剎車動(dòng)作都要在直線行駛時(shí)完成，要避免在彎道中剎車的現(xiàn)象
• 隨時(shí)準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過(guò)度現(xiàn)象的發(fā)生
• 準(zhǔn)備好使用ABS或者技術(shù)性躲避剎車技巧
• 在車輛的電子系統(tǒng)中選擇雪地模式
• 在爬上一個(gè)雪地的高坡之前，先要確認(rèn)坡頂沒(méi)有車

冬季駕駛技術(shù)的簡(jiǎn)要介紹

冬季駕駛的關(guān)鍵是要保留盡量多的抓地力。

抓地力不足會(huì)讓你在加速的時(shí)候輪胎打滑，剎車的時(shí)候輪胎鎖死失去控制能力。現(xiàn)代的高智能車輛有著很多駕駛輔助系統(tǒng)來(lái)幫助車輛穩(wěn)定，但是優(yōu)秀的駕駛技術(shù)是任何輔助系統(tǒng)都無(wú)法替代的。

使用ABS系統(tǒng)是一個(gè)在濕滑路面下保證安全的良好武器，幸運(yùn)的是目前大部分民用車都裝有此設(shè)備。

牽引力控制系統(tǒng)（TC）可以控制輪胎打滑，不過(guò)切記，這些輔助系統(tǒng)都是被動(dòng)的，這意味著在系統(tǒng)介入之前，你已經(jīng)有了一定程度異常狀況的發(fā)生。

因此最好是從一開始就避免問(wèn)題的產(chǎn)生。

冰雪路面駕駛的技巧

• 保持車距，漸進(jìn)，溫柔的加速

在濕滑路面上，急劇的加速會(huì)突破輪胎的最大抓地力限制，因此會(huì)導(dǎo)致失去轉(zhuǎn)向能力（前驅(qū)車），或者甩尾失控（后驅(qū)車）。這些情況都會(huì)讓你偏離你期望的行駛方向而且不容易彌補(bǔ)。

• 迅速?gòu)妮喬ゴ蚧谢謴?fù)

當(dāng)你注意到驅(qū)動(dòng)輪打滑的時(shí)候，立刻松開油門然后再緩緩的踩下去，記得少踩一點(diǎn)

• 減少驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩

比通常更早的換擋，如果可以的話，用二檔起步。盡量用所能使用的最高檔位。越高的檔位能傳遞到輪胎上的扭矩就越小，那么你可能發(fā)生打滑的概率就越低。換擋的動(dòng)作要更加柔順，如果你駕駛的是自動(dòng)擋的車子，盡可能選擇雪地模式。

• 避免突然的駕駛操作

像加速，剎車，換擋，轉(zhuǎn)向等動(dòng)作，由于你的輪胎抓地力有限，因此避免加重輪胎的負(fù)荷，盡量柔順的進(jìn)行上述操作會(huì)讓你在冰雪路面上更安全。

• 提早剎車，逐漸減速

如果你沒(méi)有ABS系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向的時(shí)候注意要松開一點(diǎn)剎車。輪胎鎖死的話可沒(méi)法轉(zhuǎn)向。

• 最大限度的使用ABS

如果你的車有ABS系統(tǒng)，那么你可以通過(guò)剎車踏板的脈動(dòng)回饋來(lái)感知其工作狀態(tài)。如果這種情況發(fā)生了，保持住剎車動(dòng)作，這時(shí)可以通過(guò)轉(zhuǎn)向避開障礙物，ABS會(huì)一直幫助你的。

• 在過(guò)彎的時(shí)候放開油門

這會(huì)讓車子的一部分重量轉(zhuǎn)移到前輪，從而幫助轉(zhuǎn)向。

• 保持速度上坡，控制速度下坡

上坡之前最好帶著一定的速度，在坡道中保持住，直到坡頂。下坡時(shí)注意控制速度，不要過(guò)于大力的剎車，以免在下坡的過(guò)程中打滑失控。

觀察和預(yù)判

無(wú)論你的技術(shù)有多好，提早預(yù)判都是無(wú)可取代的。如果是在你熟悉的地方，提前判斷會(huì)有什么出現(xiàn)。如果在你不熟悉的地方，在每個(gè)彎道都要小心。

掌握車輛在極限下的反應(yīng)

駕駛員要對(duì)車輛狀態(tài)比較敏感，盡量多去跑賽道吧！多失控幾次，練習(xí)如何控制側(cè)滑，這些技能非常有用，沒(méi)準(zhǔn)有一天你會(huì)因此撿回一條命。

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