雖然我自己比較喜歡素凈的外觀，但來到一輛貼滿贊助商拉花的賽車面前我依然會贊不絕口，所以我覺得一輛車外觀討喜不討喜不在于他的花哨程度，而是你是否真正用了心思。世上的輪圈千千萬，同款車的包圍萬萬千，作何搭配完全是個人審美使然，盡管每人衡量美的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，但用心的作品必然會得到大眾的欣賞。BRZ的外觀是豐田的設(shè)計(jì)師所給，無論設(shè)計(jì)當(dāng)初斯巴魯自己的品牌精神有沒有被考慮進(jìn)去，當(dāng)掛著藍(lán)色六連星的“86”駛下生產(chǎn)線的時候，我們都得接受這樣的BRZ。至于這個外形更適合懸掛牛頭標(biāo)還是六星標(biāo)我們也不去討論了，總歸是各人各看法的事情。好在改裝圈子里不會存在兩輛完全一樣的車子，這也許是改裝的魅力之一。看到實(shí)車就知道今天的這位主人不是什么低調(diào)分子，通體黑色配一雙大紅鞋，GReddy寬體包圍， 高高翹起的大尾翼以及身上貼滿的改裝品牌貼紙，再看到前面露出的中冷器，即使作為一個路人我再次堅(jiān)信這不是什么善茬兒，避而遠(yuǎn)之吧。

圖：黑車身，紅鞋子，寬體包圍，不怒自威，讓我想起戰(zhàn)場上殺紅眼的將軍。

圖：前唇依然不是單調(diào)的平直狀，上翹依然性感。若隱若現(xiàn)的中冷器和油冷器在性能車迷眼中才是最好的外觀裝飾品。

圖：小小的寬體前后擋板帶來的效果不言而喻，不過啞光黑換成亮光黑會不會更和諧一點(diǎn)。

圖：TE37RL，該圈的終極奧義在于無論你搭配什么車型，什么顏色，都會有不錯的效果，真正意義上的百搭圈，難怪成為競相模仿的對象。

圖：后面看則是巨型尾翼和造型復(fù)雜的尾唇，兩顆燒藍(lán)尾嘴鑲嵌其中，原本有點(diǎn)弱不禁風(fēng)的BRZ這下雄壯威武了。

GReddy的這套渦輪套件大家應(yīng)該見得太多了，大概閉著眼睛都能想象出他套在FA20身上的景象。此套件在0.5bar的增壓值下會給原車帶來100匹馬力（最高輸出達(dá)到280匹）和10公斤米的扭矩（最大扭矩接近30公斤米）提升，這是基于原廠原貌的FA20，要知道T518Z可不止這點(diǎn)能耐，這顆渦輪的極限是400匹，這也為后面想繼續(xù)升級的車主提供了條件。渦輪的介入時機(jī)很早，這得益于渦輪自身不算太大的尺寸，大概在3800轉(zhuǎn)左右的時候扭矩輸出達(dá)到峰值，另外從3200轉(zhuǎn)到7200轉(zhuǎn)之間，渦輪能夠一直保持約25公斤米的扭矩穩(wěn)定輸出，這為車子的中后段加速表現(xiàn)加分不少。除了安裝中冷器時要對防撞梁進(jìn)行輕度切割以合位，整個渦輪套件的安裝過程并不復(fù)雜，畢竟是大廠出品的配套套件，而且已有這么多的安裝實(shí)例。

圖：渦輪套件的映襯下原本就沒多少空間的引擎艙這下更緊湊了。車主在用SUMMIT的三角加強(qiáng)拉桿替換掉原廠產(chǎn)品的基礎(chǔ)上又追加一根頂吧。

圖：機(jī)濾也換成了GReddy的產(chǎn)品。

圖：渦輪套件全部內(nèi)容，包含了中冷器和排氣芭蕉在內(nèi)，但沒有機(jī)油冷和電腦。

圖：可以看到防撞梁要進(jìn)行切割來能讓中冷器伸進(jìn)來。

圖：油底殼底部的洞是為冷卻渦輪而準(zhǔn)備。

圖：機(jī)油冷的位置位于車頭右前方。

圖：渦輪的加持讓車子的最大扭矩一下升到30公斤米，將近50%的提升幅度，離合器作為影響動力傳遞效率最關(guān)鍵的部位，車主自然會考慮強(qiáng)化。如圖所示，原廠的離合器片和壓盤被更換成日本ORC的產(chǎn)品。

BRZ的賣點(diǎn)是操控，眾人皆知。盡管以一傳百的“動力雞肋”已經(jīng)深入人心，但在評價(jià)這部車時，無論是誰，在對著他的引擎艙撇完嘴之后又都會對他的駕控豎起大拇指。我也坐過好多次BRZ，盡管是副駕，但依然能夠感受到那股強(qiáng)烈的日系操控流。待在BRZ駕駛艙的時間里，任何先進(jìn)懸掛形式、高車架剛性又或者超低重心的修飾你都不需要去理解，身體能夠給你最直白的感受。但外掛渦輪系統(tǒng)的加入一定讓車輛的平衡受到影響，車主心里自然有數(shù)，給他的BRZ底盤來了個“大保健”——SUMMIT全套底盤加強(qiáng)件，看到車底密密麻麻的鮮艷連桿，真覺得車主還有什么驚天暴改計(jì)劃藏著掖著，否則不會如此大張聲勢。再加上CUSCO防傾桿、KW避震套裝的幫助，目測這輛BRZ的操控要逆天。

圖：看了這輛BRZ五顏六色的底盤忍不住感嘆原來下面也可以這么精彩。另外排氣產(chǎn)品也是來自GReddy，Comfort Sport GTS Ver.2，也是一款明星產(chǎn)品，聲音和性能兼具。

圖：車上的避震為KW V3套裝，制動系統(tǒng)則是來自日本的，擁有不俗性能的Project μ 前四后二剎車套件。

圖：看看車主都對他的BRZ做了些什么！

圖：肉眼可見能夠強(qiáng)化的地方均已“上色”。這一整套SUMMIT強(qiáng)化套件在極致化車子的整體性的同時還能起到各幾何參數(shù)的調(diào)節(jié)的作用。

圖：防傾桿則是CUSCO的產(chǎn)品。

圖：傾角可調(diào)下擺臂和束角可調(diào)拉桿方便了車主對車子底盤幾何參數(shù)的設(shè)定。

圖：葉子板處的軟肋都不被放過，看來車主是十分看重操控感受的。

盯著這輛BRZ看久了，意識模糊地發(fā)現(xiàn)他竟然跟GReddy的那臺86廠車很是相像，都那么來勢洶洶。每位BRZ車主的心中，對于各自的愛車，都會有屬于自己的最終形態(tài)存在。今天這位便是高調(diào)暴走派的代表吧，渦輪的出現(xiàn)一定是建立在不滿BRZ動力的基礎(chǔ)之上，至于車主是否滿足現(xiàn)狀、上文在車底的猜測是否成立我們就不得而知了。