記者｜張玉碩

 “All of Honda is in Accord”， 本田全球官網(wǎng)首頁一直有這樣一行大字，意為，“本田一切盡在雅閣之中”。

1976年起，雅閣見證了本田由小到大，由弱到強(qiáng)，見證了日系在美國、中國這兩大市場的崛起。從“起步就與世界同步”的第六代雅閣開始，雅閣就是中國車市的奇跡，如今雅閣家族迎來了第十代成員。

“16.98萬-22.98萬！”當(dāng)廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡在“雅閣之夜”上喊出第十代雅閣的指導(dǎo)價格時，全場一片歡呼沸騰。

起步16.98萬！這是雅閣國產(chǎn)迄今為止最低的價格！而第十代雅閣無論從美學(xué)、運(yùn)動、科技哪一個方面看，卻是最優(yōu)秀的雅閣！正如廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡在公布價格時所說：縱有千般好，價格最重要。在定價策略上，第十代雅閣的頂配車型售價相比前代下探明顯，廣汽本田期望以此來應(yīng)對更為復(fù)雜的市場競爭環(huán)境。

變革、下探，在日漸萎縮的中高級車市場尋找新的突破口與新的增長點(diǎn)，用美學(xué)、用運(yùn)動、用科技去打動當(dāng)年“坐雅閣”的那群年輕人。因?yàn)閺V汽本田知道，時代飛馳向前時，從來不會給你說再見的機(jī)會。對雅閣，對曾經(jīng)高高在上的中高級車，莫不如此。

九代未老，十代已來

首次面臨中國消費(fèi)者灼熱而殷切目光的第十代雅閣壓力頗大。

第九代雅閣太過優(yōu)秀，2017年累計(jì)貢獻(xiàn)銷量149,648輛，穩(wěn)居中國中高級車市前三甲，增幅高達(dá)10%，遙遙領(lǐng)先。

就在剛過去的1-3月份，第九代雅閣累計(jì)銷量達(dá)31,483輛，比氣勢洶洶的第八代凱美瑞還領(lǐng)先一個身位。雅閣銳·混動，以每個月1,500輛的成績，成為混動中高級車中的翹楚。

是的，第九代雅閣很強(qiáng)，但第十代雅閣則負(fù)有更艱巨的責(zé)任。正如八代凱美瑞顛覆了曾經(jīng)被視為生命的“中庸”，第十代雅閣更將超越自我、顛覆過往的變革之心發(fā)揮到了極致。

排放法規(guī)的達(dá)摩克利斯之劍早已高懸，3.0 V6自然吸氣固然值得懷戀，2.4L自然吸氣雖足夠招牌，但小排量發(fā)動機(jī)和新能源動力這樣的新物種才代表未來。

是的，從繽智、冠道到第十代雅閣，從大排量自吸、混動到純電動，本田一直都是最為激進(jìn)的日系品牌，時不我待。反映到第十代雅閣上，共搭載SPORT TURBO（銳?T動）和混動版（銳?混動）兩套動力總成，其中SPORT TURBO動力總成車型分為260TURBO和230TURBO兩個版本，分別替代上一代雅閣2.4L和2.0L汽油版車型。260TURBO車型還采用排氣端VTEC技術(shù)來提升排氣效率，自吸時代的當(dāng)家科技并未在T動力時代徹底告別舞臺。SPORT TURBO的6款車型將在5月份正式上市；銳?混動則將于北京車展首發(fā)亮相，并于今年第三季度正式發(fā)布。

而且，SPORT TURBO渦輪增壓發(fā)動機(jī)無論是高功率還是低功率版，賬面數(shù)據(jù)都要好過第九代雅閣的自吸發(fā)動機(jī)。目前在售的雅閣中，2.0L車型其實(shí)是熱銷車。2017年14.19萬輛的銷量中，2.0L車型占到了12.72萬輛，可見2.0L的動力已經(jīng)能滿足大多數(shù)消費(fèi)者的動力需求，這款動力參數(shù)更好的SPORT TURBO渦輪增壓發(fā)動機(jī)也不在話下。

“在充分考慮和尊重排放法規(guī)的要求下，廣汽本田做出了銳·T動+銳·混動的動力組合?！编嵑庠诎l(fā)布會現(xiàn)場如是表示，從實(shí)際的動力輸出來看，裝配全新動力系統(tǒng)的第十代雅閣動力參數(shù)高了，排量小了，排量稅也少了，何樂而不為呢？

誰先進(jìn)化出翅膀？

在侏羅紀(jì)時代，巨型恐龍為領(lǐng)地爭地不可開交，但終極勝利卻屬于先進(jìn)化出翅膀者。

2007年，曾在廣汽本田任職的袁仲榮調(diào)任廣汽豐田，負(fù)責(zé)廣汽豐田的首款國產(chǎn)車型凱美瑞，說：“大家問我凱美瑞如何和雅閣競爭，而我想的是如何一起把中高級車市場做大。”這句話至今令人印象深刻。

中高級車曾產(chǎn)生過巨額利潤，幫助本田和豐田等日系品牌在國際市場沖鋒陷陣，建立起“江湖地位”，但隨著整個汽車消費(fèi)思潮向SUV轉(zhuǎn)移，以及豪華車的下探，其生存空間也開始變得局促，這一潮流蔓延至全球。

福特曾考慮停掉歐洲版的蒙迪歐，大眾的北美版帕薩特遲遲不愿換代，足跡遍及全球的日系中高級車甚至無法進(jìn)入日本年度銷量TOP20榜單，別克君威君越從未踏上回家（美國）的路，中國的中高級車市場，從2013年到2016年，連續(xù)4年下滑。

“想想在2012年以前，雅閣、凱美瑞、邁騰和帕薩特，個個如狼似虎，可如今，一個個變得溫吞水，毫無創(chuàng)意，缺乏改變。這樣的產(chǎn)品，不被市場拋棄才奇怪?！?017年中，中高級車的市場份額跌到6.3%，比2012年高峰時跌掉了一半，一位媒體人如是感嘆。

于是，第十代雅閣挺身出戰(zhàn)。諸多人關(guān)心的，不再只是這款單一車型能夠達(dá)到什么樣的高度，而在于其能否為日系中高級車，乃至中高級車探尋出路。

雅閣的答案是，年輕化，運(yùn)動化。正如本田北美的負(fù)責(zé)人Jeff Conrad所言“我們對轎車依然滿懷信心，就像1976年雅閣問世時一樣，我們有信心說服新一代人去嘗試一款更小、更輕、更高效的轎車。”

第十代雅閣采用了Honda家族化的飛翼式前臉設(shè)計(jì)，干凈利落的側(cè)面，動感的溜背造型，主打顏色是藍(lán)、白、紅三種車身顏色，跟老款主推的香檳雅金顏色簡直有天壤之別！“年輕化”！這就是這一代雅閣的節(jié)奏，第十代雅閣瞄準(zhǔn)的，是85后社會新中堅(jiān)人群！

除了年輕化的外觀，第十代雅閣的內(nèi)飾和操控感同樣考究，在保證車身高剛性的前提下，A柱后移100mm、縮窄20%，讓駕駛席視野更加開闊。

即便是想成為一輛具有運(yùn)動特性的車，如今的標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)與第九代雅閣上市時有了明顯的差異。隨著年輕消費(fèi)者對汽車認(rèn)知的深入，尤其是年輕的中高級車消費(fèi)人群越來越多的擁有用車經(jīng)驗(yàn)，簡單的地板油加速性能已經(jīng)不再等同于“運(yùn)動性強(qiáng)”的產(chǎn)品認(rèn)知了?，F(xiàn)今年輕市場所推崇的運(yùn)動性能，更偏向于強(qiáng)調(diào)操控的反饋感，所以降低車身重心、加強(qiáng)懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向調(diào)教成為了第十代雅閣提升運(yùn)動性能的必然選項(xiàng)。

第十代雅閣整體重心降低1.5%、駕駛員臀點(diǎn)位置下降25mm、腳跟位置下降15mm，雖然第二排座椅中間略有凸起，但帶來的是更穩(wěn)定的低位駕駛感受和寬闊的駕駛視角，更加強(qiáng)調(diào)駕駛的樂趣，此外還搭載了備受好評的AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)，進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的反應(yīng)靈敏度，可靈活適應(yīng)多種不同路況，讓駕馭更加隨心。

在如今年輕化的浪潮下，第十代雅閣轉(zhuǎn)身蛻變，“年屆40而不油膩”（鄭衡語）。

依舊本田

2003年，中國車市出現(xiàn)過一個奇跡，從中國東面最大的城市上海到最西面遙遠(yuǎn)的新疆喀什，許多人到4S店排長隊(duì)買車，就只為購得一款新車，而這個受到消費(fèi)者青睞、并讓經(jīng)銷商賺的盆滿缽滿的神車，就是雅閣。

從“起步就與世界同步”的第六代起，雅閣創(chuàng)下了中國車市的諸多奇跡。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，第七代雅閣曾創(chuàng)下連續(xù)19個月蟬聯(lián)國內(nèi)中高級轎車銷量冠軍，迄今未被打破；截止2017年5月，雅閣成為首款邁入在華銷售200萬輛大關(guān)的日系中高級轎車。此外，雅閣全球銷量已超過2200萬輛，意味著全球每十位雅閣車主，就有一位來自中國。

“二十年前，廣汽本田引入了具有世界級領(lǐng)先優(yōu)勢的雅閣，作為各時代標(biāo)桿車型，雅閣持續(xù)贏得超過210萬中國用戶的支持”。廣汽本田總經(jīng)理佐藤利彥如是表示。

作為廣汽本田推向市場的首款產(chǎn)品，雅閣伴隨廣汽本田一路成長，見證廣汽本田迎來成立20周年，累計(jì)銷量跨過600萬輛，見證其銷量躋身全國車市前10強(qiáng)。

種種數(shù)據(jù)都證明，從雅閣進(jìn)入中國開始，國內(nèi)中高級市場開啟了全新的時代。如今，第十代雅閣革新而來，再次引領(lǐng)中高級車邁入全新格局，歷經(jīng)變革的廣汽本田也將由此迎來又一個高速發(fā)展的契機(jī)。