哈弗H6，一款對中國人最重要的車型之一，我這么說對哈弗H6來講不算過譽吧？從2011年誕生至今，哈弗H6創(chuàng)造了連續(xù)57個月銷量冠軍的神話，它的競爭對手從瑞虎5到長安CS75再到博越，然而，鐵打的哈弗H6，流水的競品，在這樣的神話背景之下，哈弗再次推出配置上更加豐富的“豪華型”與“超豪型”兩款車型，不僅讓人想起，比我們優(yōu)秀的人還比我們努力……

然而，配置上的增加，就像是菜式更加豐富的酒席，但是光菜式多不夠，還得好吃才行。因此配置更豐富的超豪型是否更加推薦的車型呢？等我們試駕完了之后，答案才能揭曉。

駕駛變得更加輕松

超豪型車型最大的進化就是配置的增加，新增的配置主要是駕駛輔助功能和安全配置，比如ACC自適應巡航、360度全景影像、半自動泊車功能、并線輔助、車道偏離預警、AEB自動剎車系統(tǒng)等等，在我們試駕體驗之后，有幾個功能是需要跟大家分享。

ACC自適應巡航的靈敏度不夠，ACC自適應巡航相比起定速巡航最大的優(yōu)點應該是能夠跟隨前車加速減速，保持一定的車距，不過哈弗H6的ACC自適應巡航在這方面做得并不好，有時會出現(xiàn)跟不上的情況，靈敏度有待提高。

全景影像實用好評，無論是啟動速度還是顯示畫面的還原度和清晰度都值得肯定，這點對于窄路會車、倒車入庫等路況來講十分實用。

半自動泊車功能同樣實用，半自動泊車功能經常會出現(xiàn)一個問題就是無法找到車位，不過好在哈弗H6的半自動泊車功能并沒有這個問題，整體上倒車的準確度和速度值得肯定。這些駕駛輔助配置的增加，無疑讓駕駛變得更加輕松，尤其對于新手司機來講。

外觀上有輕微的差異，進氣格柵和保險桿方面有細微變化，不過整體形象保持不變，同樣提供紅標和藍標兩種外觀設計，甚至一直是領先者，深得中庸之道的哈弗在設計上一向沒得挑刺，線條簡單耐看，輪圈造型機械感十足，十分惹眼，即使是強調運動的藍標車型，剎車卡鉗依然采用了與輪圈同樣的噴色，這種中庸素雅值得不少一言不合就紅色卡鉗的自主品牌學習啊。

更愿意呆在后排

由于行程的安排，我并沒有最先試駕到哈弗H6，而是坐在后排等待，雖然沒有駕駛，但是哈弗H6超豪型的后排給我留下很深的印象，座椅的皮料與填充物都很柔軟，并且造型與人的身體曲線貼合度很高，這種感覺，有日產大沙發(fā)的風范，再一個是隔音的效果，這款哈弗H6后排的靜謐性做得很到位，底盤懸掛不至于太軟導致出現(xiàn)把人晃暈的感覺，再加上后排有兩個充電口，一邊充電一邊享受音樂，好不愜意。

說一說前排，這款H6依然搭載了哈弗自主研發(fā)的動力總成，尤其是這個哈弗自主研發(fā)的濕式變速箱，其平順度毫不夸張地說，不僅僅是領先自主品牌，甚至要比部分合資品牌搭載的雙離合變速箱體驗感更好。

不過也許是為了照顧平順，這套變速箱的調校有些保守，這款車具有三種駕駛模式“NOR”標準模式、“ECO”經濟模式和“SPORT”運動模式，在標準模式之下，發(fā)動機轉速得達到2200轉甚至以上才會完成升擋，升擋不積極造成的體驗就是在起步提速時會聽見發(fā)動機“嗷嗷叫”地拉高轉速，伴隨的不僅僅是噪音，還有汽油消耗的心疼。在ECO經濟模式之下，發(fā)動機的轉速在1800轉左右即可完成升擋，并且保持了同樣的平順度，因此個人建議，在平時用車的情況之下，使用ECO模式的體驗會更好。

行駛的平順度，不僅僅是依靠變速箱的功勞，還有油門的調校，這款車的油門踏板，初次駕駛會發(fā)現(xiàn)油門踩了大約1/3的行程，車子依然沒有動力響應，再接著往下給油才開始起步，這種虛位剛好給了控制油門踏板力度一個緩沖，不至于一點油門就立馬有動力響應造成的“躥”，這種感覺不能算好的體驗，但是適應之后也不能算是大的問題。

前排最大的問題在于噪音，路噪有，但不是很明顯，真正的問題在于發(fā)動機噪音。前面提到，在起步的時候，1擋升2擋的時候會明顯感覺到發(fā)動機嗷嗷叫，低頭一看轉速表，其實轉速才2000轉左右，但是發(fā)動機的噪音已經產生了不小的動靜，超過3000轉的時候就更不用說了，所以廠家是不是應該考慮加強一下發(fā)動機的的隔音呢？以上讓我感覺坐在后排的體驗真的要比前排更好，更愿意待在后排。

吹毛求疵的一點

后備廂的離地高度確實不低，并且后備廂的底部并不是與邊緣齊平，而是內凹進去，這點如果想要提大件行李上后備廂，會是一件比較費勁的事情。

總結

哈弗H6已經是一款很成熟、各方面都很均衡的一線國產SUV，哈弗H6超豪型帶來的只是錦上添花的效果，那它到底適合什么樣的人開呢？我發(fā)現(xiàn)它很適合一個家庭的男主人，首先它能夠給作為家用車帶來足夠的平順與舒適，尤其是坐在后排的家人更能享受到這款車的舒適，其次，這后備廂的高度，男性來提行李放進后備廂當然要比女性實際得多啦，至于值不值得買，等北京車展上市之后就知道了。