魯迅有句名言：真正的勇士，敢于直面慘淡的人生！而在ABB銷量之爭(zhēng)上，可以說(shuō)：真正的勇士，敢于直面銷量不是第一！

顯然，奧迪首先站了出來(lái)。

官方數(shù)據(jù)顯示，奧迪品牌在全球范圍內(nèi)售出184.6萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)1.8%。奧迪在華銷量為69.01萬(wàn)輛。對(duì)于“一哥”之爭(zhēng)，早已與奧迪漸行漸遠(yuǎn)，特別是在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪雖說(shuō)邁過(guò)了69萬(wàn)輛的關(guān)口，但在七年前，奧迪一定不會(huì)想到，彼此之間差距非常明顯的對(duì)手，這么快就站到了同一起跑線上。

奧迪以后，作為“新生代”的重要力量，奔馳這幾年可謂是火力全開。

2019年，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在全球范圍內(nèi)售出245.6萬(wàn)輛新車，其中奔馳品牌銷量為233.9萬(wàn)輛，連續(xù)第9年刷新年銷量紀(jì)錄，并連續(xù)第4年摘取全球豪華汽車品牌年度銷量桂冠，其中奔馳及smart品牌在華銷量為70.21萬(wàn)輛。

 這廂奔馳剛剛稱王，寶馬立馬坐不住了。

一天之后，寶馬公告稱，2019年寶馬集團(tuán)的汽車銷量創(chuàng)下歷史新高，總銷量達(dá)到252萬(wàn)輛，連續(xù)16年蟬聯(lián)全球第一高檔汽車制造商。其中，在華累計(jì)銷量72.37萬(wàn)輛（含MINI），同比增長(zhǎng)13.1%，成為BBA銷量冠軍。

其實(shí)放眼望去，對(duì)于寶馬和奔馳的冠軍之爭(zhēng)，大家早已見(jiàn)怪不怪。但仔細(xì)來(lái)看，同時(shí)號(hào)稱蟬聯(lián)全球銷量第一，原因在于統(tǒng)計(jì)口徑的不同，寶馬公布的銷量是集團(tuán)層面的，涵蓋了BMW、MINI和勞斯萊斯品牌三者加在一起的銷量是252萬(wàn)輛。而奔馳單一品牌銷量為233.9萬(wàn)輛，超過(guò)寶馬品牌。

換句話說(shuō)，在集團(tuán)層面寶馬是全球冠軍，在品牌方面奔馳是NO.1。不過(guò)無(wú)論如何，在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，中國(guó)市場(chǎng)永遠(yuǎn)是燈塔，指引著前進(jìn)的方向。

從2019年美國(guó)電動(dòng)車銷售量來(lái)看，特斯拉遙遙領(lǐng)先ABB，根據(jù)電動(dòng)車銷售統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站INSIDEEVS的資料，特斯拉Model 3在美國(guó)市場(chǎng)全年度貢獻(xiàn)了15萬(wàn)部的銷售量，幾乎是第二名的十倍以上，而前五名熱銷車款中，特斯拉就占有兩款，全美2019年的電動(dòng)車總銷量特斯拉就占了六成以上。

但更為可怕的是，這個(gè)亮眼的市場(chǎng)成績(jī)將在中國(guó)復(fù)制開來(lái)。

特斯拉上海的超級(jí)工廠從無(wú)到有只花了一年就完成廠房與產(chǎn)線建設(shè)，并已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段。

也因?yàn)殚_心，1月7日，在上海特斯拉超級(jí)工廠，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克率領(lǐng)特斯拉中國(guó)管理團(tuán)隊(duì)為首批社會(huì)車主交付了中國(guó)制造Model 3，馬斯克本人甚至在交付現(xiàn)場(chǎng)激動(dòng)的跳起舞。

特斯拉這樣的速度引起了ABB的極度不適，特別是對(duì)于新能源之爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)。一直在新能源方面頗有建樹的寶馬首先站了出來(lái)。

2019年寶馬完成了全球第50萬(wàn)輛電動(dòng)車的交付，中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付也超過(guò)了5萬(wàn)輛，以“新能源車之年”為主題的2020年寶馬集團(tuán)將投放更多新能源產(chǎn)品。據(jù)悉，寶馬將陸續(xù)推出5系插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版、全新X5插電式混合動(dòng)力以及i8極夜流星限量版車型，而全新iX3也將在下半年正式上市。屆時(shí)，寶馬在華銷售的新能源車將增至6款。

值得一提的是，iX3是首款搭載BMW第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的純電動(dòng)SAV車型，也是寶馬集團(tuán)首款在中國(guó)生產(chǎn)，并銷往全球其他市場(chǎng)的車型。此外，后續(xù)企業(yè)還將推出i4和iNEXT等新能源車型。

與此同時(shí)，寶馬也加快市場(chǎng)配套建設(shè)，尤其是充電等服務(wù)。對(duì)此寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)先生表示：“目前寶馬擁有超過(guò)400多家新能源經(jīng)銷商組成的強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)，以及超過(guò)13萬(wàn)個(gè)公共充電樁組成的充電網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)我們還將繼續(xù)擴(kuò)展在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和公共充電網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計(jì)到2020年底我們將擁有25萬(wàn)個(gè)公共充電樁、覆蓋300個(gè)城市，包括7萬(wàn)多個(gè)直流充電樁，為消費(fèi)者提供便捷無(wú)憂的電動(dòng)出行服務(wù)?！?/p>

奔馳也加快了在新能源布局方面的腳步。據(jù)悉國(guó)內(nèi)新能源整車單體最大、工藝最先進(jìn)的工廠——北京奔馳新能源順義工廠，總裝車間日前全面建成投產(chǎn)。

據(jù)悉北京奔馳新能源工廠總裝車間占地16.1萬(wàn)平方米，自動(dòng)化率達(dá)到90%，集奔馳FMA前驅(qū)平臺(tái)、MRA后驅(qū)平臺(tái)、EVA2電動(dòng)平臺(tái)電動(dòng)車于一體，可實(shí)現(xiàn)混線生產(chǎn)，可生產(chǎn)純電動(dòng)汽車EQC，也能生產(chǎn)其他車型。去年北京奔馳EQC純電SUV正式上市發(fā)售，這也代表著EQC完成國(guó)產(chǎn)化的布局。

EQC可以看做是奔馳“觸電”計(jì)劃的第一步，不過(guò)EQC僅僅是奔馳進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的第一步。根據(jù)戴姆勒發(fā)布的未來(lái)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年底將推出5款純電動(dòng)車型和超過(guò)20款插電式混合動(dòng)力車型。到2025年，電動(dòng)化車型將占其總銷量的15%-25%。

雖然2019年不是奧迪的產(chǎn)品大年，但在整個(gè)市場(chǎng)低迷的背景下，奧迪陸續(xù)推出了A6L、全新奧迪Q3以及e-tron和Q2L e-tron等車型，e-tron系列的上市標(biāo)志著奧迪正式進(jìn)入了電動(dòng)時(shí)代。

日前，奧迪中國(guó)執(zhí)行副總裁陸逸表示：“奧迪會(huì)堅(jiān)持發(fā)展電動(dòng)化，同時(shí)還會(huì)在可持續(xù)發(fā)展這個(gè)方向上做不同的努力，包括電動(dòng)化、移動(dòng)互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、人工智能等方面。其中，電動(dòng)化方面，到2021年，奧迪將會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出9款新能源車型，其中超過(guò)50%是純電動(dòng)車型，其它幾款車都是插電式混合動(dòng)力車型。”

眼看著特斯拉已經(jīng)嘗到了甜頭，過(guò)去幾年，從保守、淺試水再到斥巨資投注，如今ABB的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之舵正在全速開拔。

1月13日，中汽協(xié)發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年汽車整體銷量2576.9萬(wàn)輛，同比下滑8.2%，車市29年以來(lái)連續(xù)第二年下滑。但在車市寒冬之中，ABB銷量不降反增，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，成為車市中為數(shù)不多的亮點(diǎn)。

與此同時(shí)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，ABB市場(chǎng)份額總體占比進(jìn)一步提升的原因在于把中國(guó)市場(chǎng)作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，不斷加碼。

不過(guò)ABB的在華冠軍爭(zhēng)奪賽正在激烈上演。

此前，奧迪在華一直是單一品牌銷量冠軍。領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要得益于國(guó)產(chǎn)化，目前奧迪品牌旗下產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了91.5%。但隨著寶馬、奔馳在國(guó)產(chǎn)化方面的追擊，似乎讓奧迪的發(fā)展陷入了瓶頸。

對(duì)此，資深汽車分析師認(rèn)為，奧迪在去年由于多款主力車型的換代造成了銜接期的銷量波動(dòng)，但與之相比，銷售質(zhì)量的提升，智能電動(dòng)化領(lǐng)域的發(fā)力，以及上汽奧迪項(xiàng)目的推進(jìn)也將是奧迪未來(lái)的機(jī)會(huì)與空間。

根據(jù)奧迪此前公布的年度累積銷量，2019全年奧迪在華銷量為69.0083萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1%。具體到車型上，奧迪A4L仍然成為奧迪品牌最為走量的一款產(chǎn)品，在2019年累積銷售16.85萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到2.3%，其次也是奧迪的支柱車型A6L，全年銷量為13.12萬(wàn)輛。SUV方面，奧迪Q5L車型為其貢獻(xiàn)了13.9萬(wàn)的銷量，同比大增16.8%。此外，包括A3、Q3、Q2L在內(nèi)的緊湊車型，也為奧迪帶來(lái)了將近20萬(wàn)輛的成績(jī)。

“從品牌提升來(lái)講，進(jìn)口車也是我們未來(lái)重中之重，未來(lái)在產(chǎn)品陣容上會(huì)加強(qiáng)。”陸逸表示。

奔馳同樣在推進(jìn)其國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略進(jìn)程。

奔馳品牌在中國(guó)市場(chǎng)交付69.34萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)6.2%。自2015年以來(lái)，中國(guó)一直是梅賽德斯-奔馳全球最大單一市場(chǎng)，其2019年銷量較2015年同期增長(zhǎng)近一倍。目前奔馳已擁有8款國(guó)產(chǎn)乘用車型，為品牌在華整體銷量貢獻(xiàn)約3/4的份額。

2019年奔馳A級(jí)AMG、EQC、GLB車型實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化導(dǎo)入。未來(lái)奔馳將持續(xù)擴(kuò)大投入，深化本土生產(chǎn)及研發(fā)部署。

“中國(guó)已連續(xù)5年成為梅賽德斯-奔馳全球最大的單一市場(chǎng)，并為我們的全球銷量貢獻(xiàn)近三分之一份額?！贝髂防展煞莨径聲?huì)成員、戴姆勒大中華區(qū)董事長(zhǎng)兼CEO唐仕凱（Hubertus Troska）說(shuō)。

在今年1月8日，梅賽德斯-奔馳股份公司與浙江吉利控股集團(tuán)正式成立了“智馬達(dá)汽車有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.），該公司將在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型。全新一代純電動(dòng)smart預(yù)計(jì)2022年開始投放市場(chǎng)并銷往全球。根據(jù)新車型開發(fā)規(guī)劃，smart的未來(lái)產(chǎn)品陣容將擴(kuò)展到快速增長(zhǎng)的緊湊型細(xì)分市場(chǎng)。

從目前來(lái)看，奔馳最為勢(shì)均力敵的對(duì)手還是寶馬。

2019年，寶馬集團(tuán)在華共交付BMW和MINI汽車723,680輛，同比增長(zhǎng)13.1%，創(chuàng)下公司自1994年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)最好銷售紀(jì)錄；其中，12月當(dāng)月銷售67,897輛汽車，同比增長(zhǎng)8%。

去年10月，寶馬第7款國(guó)產(chǎn)化車型BMW X3上市。而BMW X家族目前是寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷售主力，全年銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)50%；早前率先完成的國(guó)產(chǎn)的BMW 3系在2019年年中換代后也為品牌銷量注入了動(dòng)力，2019年，3系家族全年銷量超過(guò)13萬(wàn)輛。另外，2019年光束項(xiàng)目正式落實(shí)，MINI國(guó)產(chǎn)化和電動(dòng)化推上日程。

眼下，寶馬仍將工作重心繼續(xù)立足客戶需求，提升客戶體驗(yàn)，推動(dòng)核心業(yè)務(wù)的可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展；同時(shí)繼續(xù)加強(qiáng)在出行創(chuàng)新領(lǐng)域的布局和投入，推動(dòng)未來(lái)出行發(fā)展。

無(wú)論是在全球市場(chǎng)還是中國(guó)市場(chǎng)，ABB巨大的優(yōu)勢(shì)牢不可破，而且愈發(fā)明顯。但ABB之間的競(jìng)爭(zhēng)依舊尤為激烈，差距在縮小的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)格局也發(fā)生了變化，不過(guò)“狹路相逢勇者勝”，接下來(lái)就看“新十年”里誰(shuí)能拔得頭籌了。

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