“要么出眾，要么出局，以前吹過的牛，是要兌現(xiàn)的?！边@是威馬汽車總裁沈暉面對下行市場許下的壯志豪言，2019年也在這樣的寂寥氛圍中悄然過去。最后一月的新能源市場，各家車企無論采取何種手段，好在守住了年終銷量最后的底線。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，12月新能源乘用車批發(fā)銷量13.7萬輛，同比下降15.1%，環(huán)比增長73.5%，全年累計(jì)批發(fā)銷量106.0萬輛，同比增長5.1%。整體看似有所“回暖”，依舊無法掩蓋補(bǔ)貼退坡后銷量的“六連跌”。亦如比亞迪這般的傳統(tǒng)新能源車企也在艱難度日，銷量同樣出現(xiàn)下滑，并被特斯拉反超屈居全球第二。至于所有新勢力造車，生存狀況更加嚴(yán)峻。

作為新勢力中的頭部車企，威馬汽車的2019只能用“喜憂參半”形容。1-12月累計(jì)銷量16,876輛，這是它交出的最后答卷?？紤]到目前只有EX5一款在售車型，取得這樣的成績還算欣慰，也是讓它頗為欣喜的一點(diǎn)。不過一年之中遇到的困境與暴露的問題也讓威馬感到憂慮，為未來埋上一層陰影。

1月7日，威馬汽車總裁沈暉發(fā)出的此條微博頗為有趣，根據(jù)美團(tuán)網(wǎng)總裁王興預(yù)測，未來的新勢力造車將會只剩三家——蔚來、小鵬、理想，而威馬并不在其中。沈暉第一時(shí)間做出回應(yīng)，反駁稱威馬一定會是三家之一，并且最終留下的會是蔚來、小鵬、威馬。

雖然沈暉與王興早已成為好友，但是在關(guān)乎自家車企未來格局與生死存亡的預(yù)測問題上，他并不會做出妥協(xié)?！拔覀兙图s定2020年全年交付量，如果威馬不能進(jìn)入前三，我送給王興任意一輛新能源汽車，并親自開到王興指定交付的地點(diǎn)。如果王興輸了，他要親自給我送一趟外賣?！边@是沈暉為這場“對賭”給出的解決方案，對于威馬的2020他充滿信心。

不可否認(rèn)，這場“對賭”是一場鬧劇也好、一句豪言也罷，都在年末為威馬賺得噱頭，也提升了一些品牌關(guān)注度。但是回顧其整年的品牌營銷，相比蔚來、小鵬等直接競爭對手卻早已有些“落后”。此刻，再次用對賭博聲量，不禁讓人想起何小鵬與李斌、小鵬與蔚來的那次“一萬輛”賭局，

只是一年之后采取同樣手段進(jìn)行營銷，不免讓人對于威馬的整體品牌營銷手段匱乏感到擔(dān)心。因?yàn)閷τ谛聞萘Χ?，好產(chǎn)品固然重要，但是成為一家有故事、有情懷的車企也是本事。廣州車展期間，同樣發(fā)布新車，必須承認(rèn)威馬EX6 PLUS在整體行業(yè)關(guān)注度上相比小鵬P7存在一定差距，展臺人流量上也明顯能夠做出區(qū)分。暫且不論產(chǎn)品力孰強(qiáng)孰弱，畢竟二者車型定位不同，但是關(guān)注度的差距是否還是與營銷預(yù)熱有關(guān)？

12月28日2019 NIO Day，萬名蔚來車主自費(fèi)前往深圳，參加這場一年一度的品牌盛大聚會，李斌在臺上發(fā)言時(shí)，萬人齊呼“李斌，加油！”這樣的用戶“粘度”在任何一家自主品牌中均未曾見到。而相比蔚來，威馬在塑造“故事”、訴說“情懷”上的功力也存在差距。

如果說蔚來、小鵬更多是用互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行品牌營銷，威馬就更類似于傳統(tǒng)車企。但是對于新勢力造車，在市場份額并無優(yōu)勢可言的前提之下，通過出色營銷為自身賺取聲量就顯得彌足珍貴。總之，還是希望2020年的威馬能夠靜下心來考慮如何提升自身營銷手段的高級感，少一點(diǎn)“用現(xiàn)在對賭未來”的低端營銷。

一場不得不提的“官司”

除一場對賭之外，2019年的威馬汽車不得不提那場被吉利汽車狀告要求索賠“21億元”的天價(jià)侵權(quán)糾紛案。

8月末，一場“吉利起訴威馬侵害商業(yè)秘密”的官司浮出水面。原告為浙江吉利控股集團(tuán)有限公司、浙江吉利汽車研究院有限公司，被告為威馬汽車旗下的4家子公司，包括威馬汽車科技集團(tuán)、威馬智慧出行科技、威馬汽車制造溫州公司以及威馬新能源汽車銷售公司。

訴訟的焦點(diǎn)是吉利方面狀告威馬竊取商業(yè)機(jī)密，部分吉利前任高管離職后攜帶大量內(nèi)部資料加入威馬汽車，并推動(dòng)了威馬首款量產(chǎn)車型EX5的設(shè)計(jì)與研發(fā)。翻看目前威馬高管團(tuán)隊(duì)名單，其創(chuàng)始人及初創(chuàng)時(shí)間的多位核心員工均有過在吉利汽車任職的經(jīng)歷，所以不免引起外界對于侵權(quán)真實(shí)性的猜測。

9月17日，案件正式于上海高級人民法院正式開庭審理，因?yàn)榇税讣榉枪_審理，并簽保密協(xié)議，所以最終并未有過多信息釋放出來，結(jié)果也無從而知。但是以威馬總裁沈暉“沒有任何侵權(quán)行為，我們對贏得這場訴訟非常有信心”回復(fù)來看，對于贏下這場官司威馬信心十足。至于最終結(jié)果，雙方車企均保持沉默，外界也在等待水落石出的一天。

對于剛剛起步的新勢力造車而言，借鑒成功車企在售車型并不是多么丟人的事情，因?yàn)橹袊蠖嘧灾髌放贫际且揽俊澳７隆逼鸺摇５艄_竊取他人機(jī)密、挖角他人技術(shù)儲備，這樣的行為就已變質(zhì)，威馬必須認(rèn)清“借鑒”與“偷竊”的直接區(qū)別。假設(shè)威馬能夠最終“平反”，相信這次侵權(quán)風(fēng)波也將引起它對之后產(chǎn)品研發(fā)自主性的足夠重視。

“新勢力單一車型銷冠”這是EX5最終為威馬取得的榮譽(yù)。但是仔細(xì)觀察這份答卷不難發(fā)現(xiàn)，其B端出行市場占據(jù)的銷量比重相比蔚來ES8、小鵬G3都要高出許多，威馬顯然選擇了一條與其它二者截然不同的路徑——“重B輕C”。

“不以交付為目的的上市都是耍流氓”，上海車展期間威馬面對一眾PPT造車做出表態(tài)。的確，僅以交付量衡量一家車企的成功與否，威馬在新勢力中顯然較為成功，但是這樣短暫成功能夠維持多久，便要打上大大的問號。

不可否認(rèn)，充分布局B端市場能夠?yàn)橥R帶來足夠可觀的銷量提升，但是出行市場份額有限很快就會趨于飽和，也是其必須面對的。同時(shí)，過分To B也在進(jìn)一步拉扯著威馬整體的品牌定位，其私人用戶對于品牌的認(rèn)同感正在逐漸降低。C端市場之中，相比小鵬G3、蔚來ES8、蔚來ES6擁有眾多車主為其“站臺”，威馬擁有的擁護(hù)者少之又少。雖然沈暉已在各種社交途徑極力維持威馬以客戶為中心的品牌形象，但是收效甚微。

此外，銷冠產(chǎn)品威馬EX5一年之中也只能用“槽點(diǎn)百出”形容。冬季實(shí)際續(xù)航里程偏低、方向盤異響、剎車異響、內(nèi)飾異味較大、駕駛位腿部漏風(fēng)、車內(nèi)噪音較大、轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛發(fā)生抖動(dòng)、腰部支撐漏氣、倒車影像延遲、單方更改用戶協(xié)議，僅僅一年EX5暴露出的問題也從側(cè)面反應(yīng)出整個(gè)品牌的“浮躁”。

廣州車展期間，威馬EX6 PLUS首次亮相，作為一款試圖主打C端市場的中型五座SUV，除外觀細(xì)節(jié)外，相比EX5軸距和車身寬度變化甚微，只是分別增加12mm和4mm。至于內(nèi)飾與動(dòng)力部分，幾乎與EX5一樣。

雖然搭載“柴油電池加熱系統(tǒng)”，但是NEDC 500km左右的續(xù)航表現(xiàn)，讓它的產(chǎn)品力與競爭力并沒有想象中高，作為威馬旗下的第二款量產(chǎn)車型帶給市場的驚喜也十分有限。既然現(xiàn)有產(chǎn)品已成定局，只希望2020北京車展即將發(fā)布的威馬全新純電轎車能夠給予行業(yè)足夠的震撼。

還是回到與王興的這場賭注，或許正如沈暉所說，2020年結(jié)束威馬能夠繼續(xù)做到交付成績位居新勢力前三，但是如果仍然采取以B換量的銷售模式，能走多遠(yuǎn)我們不得而知。伴隨特斯拉這條“鯰魚”正式入華，對于所有新勢力而言，或許唯有高端化、C端化才是真正出路。

為何新勢力造車紛紛選擇電動(dòng)汽車作為入局切入點(diǎn)？一方面由于身處全球汽車市場的轉(zhuǎn)型浪潮之中，電動(dòng)已經(jīng)成為大勢所趨；另一方面相比燃油車，電動(dòng)汽車在整車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)研發(fā)難度上的優(yōu)勢也是存在的。但是此刻的威馬卻想反其道而行之？

就在剛剛過去的1月8日，湖北黃岡的星暉新能源智造工廠正式投產(chǎn)。該工廠是威馬汽車?yán)^溫州基地之后的又一個(gè)新工廠，由湖北地方政府、長江基金與威馬共同出資，由于威馬持股較小僅為27.5%，因此主要負(fù)責(zé)工廠的運(yùn)營管理，但生產(chǎn)車型主要來自威馬。據(jù)相關(guān)媒體此前報(bào)道，該工廠最初規(guī)劃為總投資202億元，總產(chǎn)能為30萬輛，一期產(chǎn)能15萬輛，2020年初正式量產(chǎn)。

除工廠投產(chǎn)外，威馬還在當(dāng)天下線了內(nèi)部代號為“A-3”的全新產(chǎn)品，該車被重度偽裝，僅從外觀尺寸來看與EX5接近，據(jù)悉沈暉介紹，該車將搭載L3級自動(dòng)駕駛方案，將于2020年末正式量產(chǎn)交付，并且如無意外它將成為新造車企業(yè)中首款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的5G汽車。

更加令人感到有趣的是，沈暉還透露近兩周威馬汽車還會推出一款“產(chǎn)品”，它將挑戰(zhàn)燃油車，并且或?qū)屨既加蛙嚨氖袌龇蓊~。威馬除電動(dòng)汽車外想要再造“燃油車”？企圖以燃油車取“量”？種種疑問涌上心頭。至于究竟這款“產(chǎn)品”是一款燃油車還是一款“金融方案”，還要等到其正式發(fā)布之時(shí)。而它能否成為沈暉贏得賭注的新籌碼？依然充滿未知。

2019年3月8日，威馬汽車官方宣布完成C輪融資，資金總額達(dá)30億元人民幣的本輪融資由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資，截至C輪融資完成，威馬汽車?yán)塾?jì)融資已近230億元人民幣。同時(shí)，其總額10億美元的D輪融資也在推進(jìn)當(dāng)中。相比某些新勢力品牌，必須承認(rèn)2019年的威馬在融資領(lǐng)域是相對順利的，并未遇到過多的“波瀾”。

但是作為新勢力頭部三強(qiáng)之一，真正困擾威馬汽車的卻是營銷策略、產(chǎn)品布局等關(guān)鍵問題。而它已然成為三強(qiáng)之中變數(shù)最大的一個(gè)，“好則能夠愈發(fā)向上，壞則可能墜落深淵”。

無論怎樣，對于已經(jīng)到來的2020年，“造車不易”的主旋律仍將圍繞所有新勢力造車，還是希望沈暉能夠贏得對賭，更希望他帶領(lǐng)威馬賭贏未來?！耙闯霰姡闯鼍帧?，這句話同樣適用于威馬。